Jeep, vor allem für seine Offroad-Fähigkeiten und sein Alles-Alles-Können bekannt, ging bei seinem ersten Elektroauto etwas konservativ vor. Die Marke setzt auf starke Fähigkeiten abseits der befestigten Straßen, deshalb fühlte sie sich einfach etwas zu zaghaft.
Da ist der Jeep Compass, ein Name, der vor 20 Jahren aufkam und eine hohe Bodenfreiheit und viel Platz im Innenraum zu einem Bruchteil des Preises der größeren und mächtigeren Jeep-Modelle bot. Es gab ihn zunächst als FWD-Modell und später kam eine AWD-Version hinzu, die ihn zum Jeep-Auto machte.
Heute debütiert der neue Compass auch als FWD-Modell, und es wird versprochen, dass im nächsten Jahr eine AWD-Variante in Produktion gehen wird. Zum ersten Mal überhaupt wird der Compass als vollelektrisches Fahrzeug angeboten, wobei auch eine Mild-Hybrid-Option verfügbar ist.
Bei dem von uns getesteten Modell handelt es sich um das First Edition-Modell, das nahezu die gesamte verfügbare Ausstattung mitbringt. Der New Compass wird aufgrund der anhaltenden Nachfrage zusammen mit der Vorgängergeneration verkauft, was die Bezeichnung „New“ in seinem Namen erfordert.
- Abmessungen: 4.552 mm x 1.928 mm x 1.675 mm, 2.795 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: Vorderradantrieb – FWD 157 kW (213 PS), 345 Nm, 73,7 kWh nutzbare Batteriekapazität, 79,9 kWh Gesamtbatteriekapazität
- Laden: 160 kW CCS
- Reichweite: 500 kmWLTP
- Gewicht: 2.198 kg unbeladen
- Weitere Funktionen: Massagesitze, Offroad-Einstellungen, OTA-Updates.
Exterior
Das starke Erbe von Jeep im Exterieurdesign spiegelt sich im neuen Jeep Compass wider, sodass er sofort als Teil der Produktpalette der Marke erkennbar ist. In einer Welt, die von langweiligen und langweiligen Mittelklasse-SUVs dominiert wird, führt Jeep einen auffälligen Look ein, gepaart mit der Standardfarbe Hawaii-Grün, die den Compass wie kaum einen anderen SUV im Straßenverkehr hervorstechen lässt.
Der symbolträchtige Siebenschlitzgrill ist für die Motorkühlung nicht mehr erforderlich, wurde jedoch als reines Designelement beibehalten, um die visuelle Identität zu wahren.
Der vordere Stoßfänger beherbergt die eigentlichen Kühlgitter und ein aktiver Teil davon sorgt bei Bedarf für noch mehr Kühlung. Es öffnet sich an heißen Tagen, was uns bei den winterlichen Bedingungen beim Testen leider nicht gelang.
Der charakteristische robuste Look wird durch die schwarzen Akzente am Unterboden unterstrichen, die den Compass robust und bereit für den Ausflug in die Wildnis erscheinen lassen. Unser Testfahrzeug hatte sie in glänzendem Schwarz, was alles andere als optimal ist, um tatsächlich im Gelände zu fahren, aber das ist eine Option, und in der Standardversion sind sie tatsächlich aus normalem mattschwarzem Kunststoff, der mehr Strapazen aushält.
Selbst mit den suboptimalen Elementen, die das zusätzliche Design-Flair verleihen, hat Jeep das Äußere des Compass so optimiert, dass es einigermaßen rutschig ist und einen anständigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,29 cw erreicht. Er ist immer noch deutlich schlechter als die meisten Konkurrenten, aber keiner von ihnen bietet eine Bodenfreiheit von 200 mm und so viel Charakter.
Das Seitenprofil des Jeep New Compass sieht dank der zweifarbigen Lackierung großartig aus. Die hawaiianisch-grüne Karosserie kontrastiert mit dem schwarzen Dach und den Säulen und lässt diese optisch „verschwinden“. Wenn Zweifarbigkeit nicht Ihr Ding ist, gehört sattes Hawaii-Grün zu den Standardfarben, sodass Sie sogar etwas Geld sparen können.
Abgesehen von der Farbe ist die Seite des Compass wunderschön schlicht und bietet keine Überraschungen oder extravaganten Türgrifflösungen.
Der neue Jeep Compass wird wahlweise mit 19-Zoll- oder 20-Zoll-Rädern angeboten, unser Testfahrzeug ist mit der größeren Option ausgestattet. Beide Größen haben das gleiche Design, wodurch der optische Unterschied minimal ist. Aus diesem Grund sind die kleineren Räder die sinnvollere Wahl, die mehr Effizienz und Fahrkomfort bieten, ohne die Optik wesentlich zu beeinträchtigen.
Die Mittelkappen des Rads tragen kein Jeep-Logo, stattdessen füllt eine alte Jeep-Willys-Silhouette diese Stelle aus. Dies zeigt sowohl die Liebe zum Detail als auch die Wertschätzung für das Erbe, und wir loben Jeep dafür, dass er überall im Compass solche Akzente gesetzt hat.
Das Heck des Jeep Compass sieht nicht so robust und ausgereift aus wie der Rest der Jeep-Modellpalette. Es hat ein weicheres Design mit einem abgerundeten Schwanz und weniger Details, um es hervorzuheben.
Das Heck des New Compass ist keineswegs hässlich, aber es vermittelt nicht das gleiche Gefühl robuster Überlegenheit wie der Rest des Äußeren. Dem hinteren Stoßfänger fehlen Details und er ragt viel zu weit in die Heckklappe hinein, was beim Offroad-Einsatz wahrscheinlich hilfreich ist, aber nicht besonders gut aussieht.
Die Rücklichtleiste teilt sich an jedem Ende in zwei Teile, was für einen hübschen Look sorgt, aber zufälligerweise passt sie fast zum neuen Logo von Dacia. Glücklicherweise leuchtet das Wort „Jeep“ als Teil des Rücklichts auf, sodass Sie es nicht mit einem Dacia verwechseln können.
Trotz seines massiven Aussehens ist der Jeep New Compass von der Größe her eigentlich immer noch ein relativ kompakter SUV. Mit einer Länge von 4.552 mm ist es kürzer als die meisten Konkurrenten und dadurch deutlich attraktiver für den städtischen Einsatz. Dies ist ein weiterer Fall, bei dem sich die große Bodenfreiheit als entscheidend erweisen kann, während der reine FWD-Antriebsstrang keine große Rolle spielt.
Interior
Der Jeep Compass e wirkt innen modern, ohne besonders zu glänzen. In wichtigen Bereichen gibt es viele billige Kunststoffe, aber alles fühlt sich solide und praktisch an.
Beginnen wir mit dem Lenkrad – es ist eher ein abgerundetes Sechseck als ein Kreis, was die Bedienung etwas erschwert, insbesondere beim Manövrieren. Die Knöpfe darauf fühlen sich billig an und werden mit der Zeit wahrscheinlich klebrig, funktionieren aber im Moment gut und sind leicht zu entziffern.
Dahinter verbirgt sich das Fahrerdisplay, das groß ist und viele Individualisierungsmöglichkeiten bietet. Viele Konkurrenten verzichten entweder ganz auf dieses Display oder machen es sehr einfach, während Jeep sich die Zeit genommen hat, es nutzbar und benutzerfreundlich zu machen.
Zusätzlich zu den Tasten am Lenkrad selbst steuern zwei Tasten, die an den Enden der Lenkradstiele angebracht sind, die auf dem Kombiinstrument angezeigten Informationen.
Ein Head-up-Display ist ebenfalls vorhanden, unser Testgerät hatte es aber leider nicht.
Das mittlere Display ist sehr breit, aber nicht besonders hoch. Dadurch können auf beiden Hälften zwei Menüs angezeigt werden. Der Nachteil ist jedoch, dass die Schrift beim Fahren immer klein und schwer lesbar ist.
Unterhalb des Hauptbildschirms befindet sich eine Reihe von Tasten, mit denen einige häufig verwendete Klimaanlagenfunktionen sowie die Stereoanlage gesteuert werden. Die Wippen hinter dem Lenkrad steuern die Stärke der Rekuperation, aber es ist der Knopf ganz links in dieser Reihe, der das Fahren mit einem Pedal ermöglicht.
Vor dem Beifahrer befindet sich eine offene Tasche zum Verstauen von Gegenständen, allerdings muss man dabei vorsichtig sein, da Gegenstände leicht herausfliegen können. Die Enten, die Sie in unserem Testgerät sehen, werden in allen neuen Jeeps mitgeliefert und sind Teil einer alten Tradition, bei der sich Jeep-Fahrer gegenseitig Gummienten schenken.
Die Mittelkonsole beginnt mit zwei USB-C-Anschlüssen, gefolgt von einem riesigen Stauraum mit zwei Getränkehaltern.
Wo sich in den meisten Fahrzeugen ein Schalthebel befindet, verwendet Jeep einen Schalthebel, der unserer Meinung nach einfacher zu bedienen ist. Links davon befindet sich, rot lackiert, die Selec-Terrain-Taste, die zwischen den Modi Sport, Auto, Schnee oder Sand/Schlamm wechselt.
Direkt über diesem Bereich befindet sich ein kabelloses Ladepad, das leicht nach innen geneigt ist, damit Ihr Telefon nicht vom Pad fliegt und Sie auch nicht dazu verleitet werden, während der Fahrt darauf zu schauen.
Der Stauraum in der Armlehne ist tief und übersichtlich und bietet hervorragende Praktikabilität.
Der Innenbeleuchtungsbereich besteht aus sehr billigem Kunststoff, aber der Brillenhalter ist innen mit Alcantara überzogen, um Ihre Brille zu schützen und sie beim Fahren nicht zu klappern.
Unser Testfahrzeug war nicht mit einem Schiebedach ausgestattet, es ist aber optional erhältlich.
Die optionalen Ledersitze unseres Testgeräts sind bequem und bieten schöne Luxusfunktionen wie Heizung, Kühlung und Massage. Sie sind außerdem in einem zweifarbigen Schwarz-Beige-Farbschema erhältlich, was seltsam ist, da kein anderer Teil des Innenraums in irgendeiner möglichen Konfiguration beige ist.
Das optionale Focal-Soundsystem liefert eine beeindruckende Audioqualität, die optische Umsetzung wirkt jedoch weniger überzeugend. Die Lautsprechergitter sind durchgehend aus schwarzem Kunststoff gefertigt, was ihnen ein eher zurückhaltendes Erscheinungsbild verleiht, das nicht ganz ihrer Premium-Positionierung entspricht.
Die Türverkleidungen bestehen an den Stellen, die Sie am häufigsten berühren, aus weichem Kunststoff, aber die unteren Teile und die Fensterknöpfe bestehen aus dem schlechtesten Kunststoff, den wir je gesehen haben, was leicht eine wunderbare Türbaugruppe verderben könnte.
Auf den Rücksitzen haben die Passagiere viel Platz. Unser Rezensent ist 1,95 m (6 Fuß 4 Zoll) groß und kann problemlos hinter seinem Fahrersitz sitzen. Aufgrund der am Boden montierten Batterien heben sich die Beine der Passagiere im hinteren Bereich leicht ab, was bei Elektrofahrzeugen jedoch üblich ist.
Die Passagiere auf den Rücksitzen bekommen allerdings nicht viel von der Ausstattung geboten. Zwei USB-C-Anschlüsse, ein paar Lüftungsschlitze und Getränkehalter sind alles bemerkenswerte Dinge, aber das ist in diesem Segment zu erwarten.
Almacenamiento und Praxis
Die Hecktür des Jeep New Compass e öffnet sich und gibt den Blick auf einen großen Kofferraum mit einem Laderaum von 550 Litern frei. Das ist einer der Spitzenreiter seiner Klasse, nur ein paar Liter hinter dem Besten auf dem Markt. Es ist wichtig, dass dieses Segment vielseitig ist, und der Compass schafft ein gutes Gleichgewicht zwischen dem Innenraum in beiden Reihen und der Kofferraumgröße.
Der Kofferraumboden verfügt über zwei Ebenen, sodass Sie das untere Fach entweder als Stauraum für kleinere Gegenstände und die Ladekabel nutzen oder es absenken können, um den Transport sperrigerer Gegenstände zu ermöglichen.
Da sich der Boden auf einer höheren Ebene befindet, lassen sich die Rücksitze flach umklappen und bieten so viel Stauraum für Gegenstände im Inneren. Aufgrund des kastenförmigen Designs kann der größte Teil des Raums zum Tragen großer Gegenstände genutzt werden, was die Praktikabilität erhöht.
Leider gibt es keinen Frunk (vorderen Kofferraum) unter der Motorhaube, auch wenn es so aussieht, als gäbe es ausreichend Platz dafür.
Erfahrung der Leitung
Jeep weiß, dass der Compass ein großes Auto ist und niemals ein Rennstreckenmonster sein wird. Daher wurde darauf geachtet, das Fahren so einfach wie möglich zu gestalten. Die Lenkung fühlt sich unterstützt an, ist aber nicht weit genug entfernt, um ein Taubheitsgefühl hervorzurufen. Es gibt immer noch ein gewisses Feedback vom Rad, sodass Sie die Bedingungen unter den Reifen verstehen können.
Die Federung ist bei Schlaglöchern nicht besonders komfortabel, neigt sich aber stark in Kurven. Auch wenn wir die Größe und die große Bodenfreiheit betrachteten, erwarteten wir etwas mehr Dynamik. Das heißt nicht, dass sich der Compass e gefährlich oder schlecht zu fahren anfühlt – der niedrige Schwerpunkt, der durch die Batterie ermöglicht wird, bietet tatsächlich eine ordentliche Stabilität.
Als wir den Jeep Compass testeten, erlebten wir einen der allerletzten Schneetage des Jahres und konnten so testen, wie leistungsfähig er unter diesen Bedingungen ist. Aufgrund der hohen Temperaturen war die Straße mit schwerem und nassem Schnee bedeckt, der normalerweise zu den rutschigsten Schneeschichten gehört, die es gibt. Trotz der herausfordernden Bedingungen und des fehlenden Allradantriebs fuhr der Compass e durch die Schneeverwehungen und führte uns zu unserem endgültigen Ziel.
Irgendwann hielten wir auf einem Hügel an, um zu testen, ob die Selec-Terrain-Funktion wie versprochen funktionierte und tatsächlich kuppelte. Ohne sie hatte der Compass Mühe, abzuheben, aber sobald er aktiviert war, begann er sich langsam vorwärts zu bewegen und an Traktion zu gewinnen. Es ist immer noch nicht das Auto mit der besten Traktion auf der Straße, aber die kommende 4Xe AWD-Version könnte durchaus da sein!
Als Fahrer hat man insgesamt das Gefühl, ein ausgewogenes und abgerundetes Fahrzeug zu haben. Er ist vorhersehbar und ruhig, was ihn zu einer wunderbaren Wahl für ein Alltagsfahrzeug macht, das allen Belastungen standhält.
Die Fahrassistenten lassen sich einfach ausschalten. Einige von ihnen müssen sich bei jedem Start des Fahrzeugs einschalten, aber Jeep hat das Verfahren zum Deaktivieren erheblich vereinfacht. Es gibt einen physischen Knopf, der die Systeme aufruft, die sich am häufigsten fehlerhaft verhalten, wohingegen eine vollständige Liste der Systeme verfügbar ist, wenn man den Weiter-Knopf drückt.
Wir freuen uns auch über die Integration von Apple CarPlay in das Kombiinstrument-Display. Auf diese Weise bleibt die Navigation im Blickfeld, während der Hauptbildschirm für andere Funktionen oder Unterhaltung genutzt werden kann.
Confort de marcha
Der neue Compass ist komfortabel, aber nicht besonders komfortabel. Es fährt gut über raueres Gelände und eliminiert die meisten Stöße im Inneren. Auf glatteren Oberflächen fühlt sich die Federung jedoch unruhig und unausgeglichen an, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit über kleinere Unebenheiten oder Spurrillen fahren. Diese werden im Inneren übersetzt und sind für alle Passagiere spürbar, was selbst in diesem Segment bei weitem nicht das Beste ist.
Technische Merkmale
Jeep war nie ein technologischer Vorreiter, beweist aber einmal mehr, dass er die verfügbaren Ressourcen optimal nutzen kann und lässt kaum Raum für Beschwerden in Bezug auf die technologischen Fähigkeiten.
Das Home-Menü bietet zahlreiche Verknüpfungs-Widgets, die auch angepasst werden können.
Wie bereits erwähnt, funktioniert die rechte Seite des Displays unabhängig und kann als Verknüpfung für Funktionen oder Anzeigen verwendet werden. Es ist außerdem anpassbar und wir lieben es, dass es schnellen Zugriff auf häufig verwendete Funktionen bietet, ohne tief in Menüs eintauchen zu müssen und sich während der Fahrt ablenken zu lassen.
Wem die festen Tasten auf beiden Seiten des Displays und darunter nicht ausreichen, der kann über ein Menü am Infotainment noch weitere Einstellungen der Klimaanlage steuern.
Die integrierte Navigation ist direkt von anderen Stellantis-Produkten übernommen und funktioniert genauso gut. Es ist nicht auffällig und hat ein zurückhaltendes Design, funktioniert aber hervorragend und schlägt bei Bedarf Ladestopps entlang der Strecke vor.
Wie bei einem Smartphone steht ein Swipe-Down-Menü zur Verfügung, um noch mehr anpassbare Widgets anzubieten, die jederzeit verfügbar sind. Außerdem werden Nachrichten und Angebote der verbundenen Dienste angezeigt.
Das Kamerasystem bietet eine hervorragende Bildqualität, aber aufgrund des kurzen und breiten Displays ist das Bild klein und erfordert im Vergleich zu Konkurrenten mit höheren Bildschirmen mehr Aufmerksamkeit.
Apple CarPlay funktioniert nahtlos und stellt bei jedem Betreten sofort eine Verbindung her. Durch die Integration des Kombiinstruments ist kein weiteres Infotainment mehr erforderlich.
Die Umgebungsbeleuchtung ist für dieses Segment hervorragend und viele Oberflächen leuchten, was im Inneren eine gemütliche Atmosphäre schafft. Die Farbpalette ist gedämpfter als bei einigen Konkurrenten und Übergänge zwischen ähnlichen Farbtönen wie Lila und Blau sind eher dezent als auffällig.
Ruido in der Kabine
Die hervorragende Verarbeitungsqualität des Jeep Compass hat dazu beigetragen, dass er unseren Kabinengeräuschtest bestanden hat. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Leistung im Vergleich zu den Mitbewerbern angemessen und schlägt sie mit zunehmender Geschwindigkeit, was es zu einer guten Wahl für längere Fahrten macht.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Mit 213 PS, die nur an die Vorderräder geliefert werden, hätten wir vom Jeep New Compass e keine Beschleunigungswunder erwartet. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 8,32 Sekunden, was etwas schneller ist als die vom Hersteller angegebene Zeit von 8,5 Sekunden. In normalen Alltagssituationen fühlt sich der Compass e zu keinem Zeitpunkt langsam oder langsam an und selbst bei höheren Geschwindigkeiten hält er problemlos mit dem Verkehr mit.
Die Bremsen des Compass funktionieren unter Druck einigermaßen gut, bei einem Stopp von 100 km/h auf 0 sind es 39 Meter (127'11"). Mit griffigeren Sommerreifen ist ein noch besseres Ergebnis möglich.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Aufgrund seiner Größe verbraucht der Jeep Compass e während der Fahrt nicht so viel Energie. Seine Effizienz ist zwar den meisten Konkurrenten überlegen, allerdings schmälert die Batteriekapazität von nur 73,7 kWh die erreichbare Gesamtreichweite. Es wäre gut, wenn ein größerer Akku angeboten würde, da der Compass auf Autobahnfahrten häufig aufgeladen werden müsste. Unsere ausführliche Meinung zur Effizienz des Jeep Compass e finden Sie in unserem ausführlichen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden im Einzelfall im Text erwähnt.
Werfen Sie einen Blick auf das Widget unten, um die Reichweite des Jeep New Compass e in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination zu erfahren. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Die maximale Ladegeschwindigkeit des Jeep Compass e von 160 kW ist ziemlich gut, aber die Ladekurve beginnt sehr früh abzufallen und das Aufladen von 20 % bis 80 % dauert für den Fußgänger 30 Minuten. Wir mussten diesen Test bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt durchführen und die Batterie war nicht vollständig vorkonditioniert, was bedeutete, dass wir unter suboptimalen Bedingungen 45 Minuten brauchten, was in der heutigen Welt ziemlich lang ist.
Jeep hat das V2L-System auch nicht vom Peugeot e-3008 übernommen, auch wenn es sich bei beiden grundsätzlich um das gleiche Fahrzeug handelt. Mehrere Konkurrenten bieten diese Funktion ebenfalls an, was sich in vielen Situationen als nützlich erweisen kann, insbesondere angesichts des Outdoor-Einsatzes des Compass.
Competencia
Der Jeep Compass e ist in einem der am stärksten gesättigten Segmente positioniert, kann sich aber gut behaupten. Von außen ist es robust und unverwechselbar, im Inneren bleibt es äußerst praktisch. Es gibt viel gute Technik, kombiniert mit einem einfachen Fahrerlebnis.
Der erste Konkurrent, den wir für den Jeep Compass e ausgewählt haben, ist sein Schwestermodell – der Peugeot e-3008. Beide Fahrzeuge sitzen auf derselben Plattform und teilen sich mehrere Komponenten. Die Batterie des Jeeps ist etwas größer, aber der Peugeot kann mit Allradantrieb oder als FWD mit einem noch größeren 98-kWh-Batteriepaket bestellt werden, das alles andere in diesem Segment in den Schatten stellt. Was das Alltagserlebnis angeht, würden wir dem Jeep einen kleinen Vorsprung geben.
Der zweite Rivale, den Sie in Betracht ziehen sollten, ist der Nissan Ariya. Es wird auch in viel mehr Batterie- und Motorkombinationen angeboten, allerdings handelt es sich um einen älteren Antrieb mit weitaus höherem Verbrauch. Der Ariya verfügt über die besseren Innenmaterialien und noch mehr Innenraum, es mangelt ihm jedoch an Infotainment-Funktionen oder Stauraum.
Veredicto
Ende der 90er Jahre lautete der Slogan von Jeep in Europa: „Jeder kann ein Fahrzeug mit Allradantrieb bauen, nur wir können einen Jeep bauen.“ Wir müssen noch etwas warten, um zu testen, wie leistungsfähig die Jeep Compass 4Xe-Version mit Allradantrieb ist, aber selbst der Jeep Compass e hat uns mit seinem FWD beeindruckt.
Obwohl er wichtige Komponenten mit anderen Stellantis-Modellen teilt, behält der Jeep Compass eine ausgeprägte Jeep-Identität und schafft es, aus einem überfüllten Segment herauszustechen. In keinem einzelnen Bereich führt es zwar die Klasse an, aber es vermeidet in allen Bereichen nennenswerte Schwächen. Vielseitigkeit bleibt ein entscheidender Faktor im Mittelklasse-SUV-Segment, insbesondere in Europa, und der Compass bietet ein ausgewogenes Paket, das den vielfältigen Ansprüchen moderner Käufer gerecht wird.
Für Käufer in diesem Segment mit einer Vorliebe für etwas Besonderes ist der Jeep Compass e eine Überlegung wert, insbesondere in der auffälligen Farbe Hawaii-Grün unseres Testwagens.
