En çok off-road becerisi ve her şeyin üzerinden geçme ahlakıyla tanınan Jeep, ilk EV otomobili için biraz muhafazakar davrandı. Marka, asfalt yollardan uzakta güçlü yeteneklere güveniyor, bu yüzden biraz fazla çekingen hissettim.
20 yıl önce ortaya çıkan ve Jeep'in daha büyük ve daha güçlü modellerinin fiyatının çok altında bir fiyata yüksek yerden yükseklik ve iyi iç mekan sunan bir isim olan Jeep Compass'a girin. İlk başta FWD modeli olarak geldi ve daha sonra AWD versiyonu onu tamamen Jeep arabası haline getirdi.
Bugün, Yeni Pusula aynı zamanda bir FWD modeli olarak da piyasaya sürülüyor ve AWD versiyonunun gelecek yıl üretime gireceği vaad ediliyor. Compass ilk kez tamamen elektrikli bir araç olarak sunuluyor ve hafif hibrit seçeneği de mevcut.
Test ettiğimiz model, neredeyse mevcut tüm donanım yelpazesini beraberinde getiren Birinci Sürüm donanıma sahip. Yeni Pusula, sürekli talep nedeniyle, adında "Yeni" unvanını zorunlu kılan, giden nesille birlikte satılıyor.
- Boyutlar:4.552 mmx1.928 mmx1.675 mm,2.795 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: Önden çekiş - FWD 157 kW (213 hp), 345 Nm, 73,7 kWh kullanılabilir akü kapasitesi, 79,9 kWh toplam akü kapasitesi
- Şarj:160 kW CCS
- Menzil:500 kmWLTP
- Ağırlık:2.198 kgsilah yüklü
- Diğer özellikler: Masajlı koltuklar, Offroad ayarları, OTA güncellemeleri.
Exterior
Jeep'in güçlü dış tasarım mirası Yeni Jeep Compass'a da taşınıyor ve bu sayede marka serisinin bir parçası olarak anında tanınabiliyor. Sıkıcı ve sıkıcı orta boy SUV'ların hakim olduğu bir dünyada Jeep, Compass'ın diğer birkaç SUV gibi trafikte öne çıkmasını sağlayan standart Hawaii yeşili rengiyle birlikte çarpıcı bir görünüm sunuyor.
Sembolik yedi yuvalı ızgara artık motorun soğutulması için gerekli değildir, ancak görsel kimliği korumak için tamamen tasarım öğesi olarak muhafaza edilmiştir.
Ön tamponda gerçek soğutma ızgaraları bulunur ve bunun aktif bir kısmı gerektiğinde daha fazla soğutma sağlar. Sıcak günlerde açılıyor, maalesef test sırasında kış şartlarına ulaşamadık.
İmza niteliğindeki sağlam görünüm, Compass'ın dayanıklı ve vahşi doğaya götürülmeye hazır görünmesini sağlayan siyah alt gövde vurgularıyla vurgulanıyor. Test aracımızda parlak siyah renkte vardı, bu aslında off-road'a gitmek için ideal olmaktan çok uzak, ancak bu bir seçenek ve standart versiyonda aslında daha fazla darbeye dayanabilecek normal mat siyah plastikten yapılmış.
Ekstra tasarım havası getiren optimumun altındaki öğelere rağmen Jeep, Compass'ın dış yüzeyini oldukça kaygan olacak şekilde optimize etti ve 0,29 Cd'lik iyi bir sürtünme katsayısı elde etti. Hala çoğu rakipten çok daha kötü, ancak hiçbiri 200 mm'lik yerden yükseklik ve bu kadar karakter sunmuyor.
Jeep New Compass'ın yan profili, iki tonlu boya şeması sayesinde harika görünüyor. Hawaii yeşili gövde, siyah tavan ve sütunlarla kontrast oluşturuyor ve bunların görsel olarak "kaybolmasını" sağlıyor. İki ton size göre değilse, tam Hawaii yeşili standart renkler arasındadır, böylece biraz tasarruf etmiş olursunuz.
Renk bir yana, Compass'ın yan tarafı son derece sadedir ve hiçbir sürpriz ya da abartılı kapı kolu çözümü sunmaz.
Yeni Jeep Compass, 19" veya 20" tekerleklerle sunuluyor; test aracımız daha büyük seçenekle donatıldı. Her iki boyut da aynı tasarımı paylaşarak görsel farkı minimuma indirir. Bu nedenle, görünüme önemli ölçüde zarar vermeden daha fazla verimlilik ve sürüş konforu sunan daha küçük tekerlekler daha mantıklı bir seçimdir.
Direksiyonun orta kapaklarında Jeep logosu bulunmuyor ancak bunun yerine bu noktayı eski bir Jeep Willys silueti dolduruyor. Bu, hem detaylara verilen önemi hem de mirasa olan takdiri gösteriyor ve Jeep'i Compass'ın her yerinde bu tür vurguları bir araya getirdiği için takdir ediyoruz.
Jeep Compass'ın arkası, Jeep serisinin geri kalanı kadar sağlam ve olgun görünmüyor. Yuvarlak kuyruklu, daha yumuşak bir tasarıma ve öne çıkmasını sağlayacak daha az ayrıntıya sahiptir.
New Compass'ın arkası hiçbir şekilde çirkin değil ancak dış kısmın geri kalanıyla aynı sağlam üstünlük hissini uyandırmıyor. Arka tamponda detaylar yok ve bagaj kapağına doğru çok fazla çıkıntı yapıyor, bu muhtemelen arazide sürüşe yardımcı oluyor ancak harika görünmüyor.
Arka lamba çubuğu güzel bir görünüm yaratmak için her iki uçta ikiye ayrılıyor ancak tesadüfen neredeyse Dacia'nın yeni logosuyla eşleşiyor. Neyse ki, "Jeep" kelimesi arka lambanın bir parçası olarak yanıyor, böylece bunu bir Dacia ile karıştırmayacaksınız.
Devasa görünümüne rağmen Jeep New Compass aslında boyut olarak nispeten kompakt bir SUV. 4.552 mm'lik uzunluğuyla çoğu rakibinden daha kısadır ve bu da onu şehir içi kullanım için çok daha çekici kılmaktadır. Bu, yüksek yerden yüksekliğin önemli olabileceği, yalnızca FWD aktarma organlarının pek önemli olmayacağı bir başka durumdur.
Interior
Jeep Compass e, özellikle parlamadan, iç kısmı modern görünüyor. Önemli alanlarda çok sayıda ucuz plastik var, ancak her şey sağlam bir şekilde bir araya getirilmiş ve rahatlık düşünülmüş gibi görünüyor.
Direksiyon simidi ile başlayalım; daire yerine yuvarlak bir altıgendir ve bu da özellikle manevra yaparken kullanımını biraz zorlaştırır. Üzerindeki düğmeler ucuz gibi görünüyor ve muhtemelen zamanla yapışkanlaşacak, ancak şimdilik iyi çalışıyor ve deşifre edilmesi kolay.
Arkasında büyük olan ve birçok kişiselleştirme seçeneği sunan sürücü ekranı yer alıyor. Pek çok rakip ya bu ekranı tamamen atlıyor ya da çok basit hale getiriyor; Jeep ise onu kullanılabilir ve kullanıcı dostu hale getirmek için zaman ayırdı.
Direksiyonun üzerindeki düğmelere ek olarak, direksiyon simidi kollarının uçlarına monte edilen iki düğme de gösterge grubunda görüntülenen bilgileri kontrol eder.
Ayrıca bir baş üstü gösterge ekranı da sunuluyor ancak test birimimizde ne yazık ki bu yoktu.
Orta ekran oldukça geniş ancak çok da yüksek değil. Bu, iki yarıda iki menünün görüntülenmesine olanak tanır, ancak olumsuz tarafı, yazı tipinin her zaman küçük olması ve sürüş sırasında okunmasının zor olmasıdır.
Ana ekranın altında stereonun yanı sıra sık kullanılan bazı klima özelliklerini de kontrol eden bir dizi düğme bulunur. Direksiyonun arkasındaki kumandalar toparlanma seviyelerini kontrol ediyor ancak tek pedalla sürüşe olanak sağlayan şey bu sıranın en solundaki düğme.
Ön yolcunun önünde eşyaları saklamak için açık bir cep vardır, ancak eşyalar kolayca fırlayabileceğinden buna dikkat etmelisiniz. Test ünitemizde gördüğünüz ördekler, Jeep sürücülerinin birbirlerine plastik ördek hediye etme geleneğinin bir parçası olarak tüm yeni Jeep'lerle birlikte geliyor.
Orta konsol iki USB-C bağlantı noktasıyla başlıyor ve ardından iki bardak tutuculu devasa bir depolama alanı geliyor.
Çoğu araçta vites kolu bulunurken Jeep, kullanımını daha kolay bulduğumuz bir vites kaydırma çubuğu kullanıyor. Sol tarafta kırmızı boyalı Selec-Terrain düğmesi spor, otomatik, kar veya kum/çamur modları arasında geçiş yapıyor.
Bu alanın hemen üzerinde, telefonunuzun altlıktan uçmasına izin vermemek ve aynı zamanda sürüş sırasında ona bakmaya teşvik etmemek için içeriye doğru hafifçe eğimli bir kablosuz şarj pedi bulunur.
Kol dayanağı saklama alanı derin ve iyi yerleştirilmiş olup mükemmel pratiklik sunar.
Tavan ışığı alanı çok ucuz plastikten yapılmış ancak gözlük tutucusunun içi Alcantara ile kaplanmış, böylece hem camlarınız korunuyor hem de sürüş esnasında camların çınlaması önleniyor.
Test aracımız açılır tavanla gelmedi ancak opsiyonel olarak sunroof mevcuttur.
Test ünitemizin sahip olduğu opsiyonel deri koltuklar konforludur ve ısıtma, soğutma ve masaj gibi hoş lüks özellikler sunar. Ayrıca iki tonlu siyah ve bej renk şeması da mevcut; bu, iç mekanın başka hiçbir bölümünün mümkün olan herhangi bir konfigürasyonda bej olmaması nedeniyle tuhaf.
İsteğe bağlı Focal ses sistemi etkileyici bir ses kalitesi sunar ancak görsel uygulaması daha az ikna edicidir. Hoparlör ızgaralarının tamamı siyah plastikle kaplanmıştır, bu da onlara premium konumlarını tam olarak yansıtmayan oldukça sade bir görünüm kazandırır.
Kapı kartlarında en sık dokunduğunuz yerlerde bazı yumuşak plastikler kullanılıyor, ancak alt kısımlar ve pencere düğmeleri şimdiye kadar gördüğümüz en kötü plastikten yapılmış ve bu da harika bir kapı aksamını kolayca bozuyor.
Arka koltuklarda yolcular oldukça geniş alana sahip oluyor. İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyundadır ve sürüş pozisyonunun arkasında kolaylıkla oturabilir. Zemine monte edilen piller nedeniyle arka taraftaki yolcuların bacakları hafifçe kalkacaktır ancak bu, elektrikli araçlarda yaygın bir durumdur.
Ancak arka koltuktaki yolcular özellikler açısından pek bir şey alamıyor. İki USB-C, birkaç havalandırma deliği ve bardak tutucusu dikkat edilmesi gereken şeylerdir ancak bu segmentte bu da beklenebilir.
Alma ve pratik yapma
Jeep New Compass e'nin arka kapısı açılarak 550 litrelik kargo alanına sahip büyük bir bagajı ortaya çıkarıyor. Bu, sınıfının en yüksekleri arasında yer alıyor ve piyasadaki en iyilerin sadece birkaç litre gerisinde. Bu segmentin çok yönlü olması önemlidir ve Compass, hem sıralardaki iç alan hem de bagaj boyutu arasında büyük bir denge kurar.
Bagaj zemini iki seviyeye sahiptir, böylece alt bölmeyi daha küçük eşyalar ve şarj kabloları için depolama alanı olarak kullanabilir veya daha büyük eşyaların taşınmasına olanak sağlamak için aşağı indirebilirsiniz.
Zeminin daha yüksek seviyede olmasıyla arka koltuklar düz bir şekilde katlanır ve içerideki eşyalar için geniş bir yükleme alanı sağlar. Kutulu tasarımı nedeniyle bu alanın çoğu büyük eşyaları taşımak için kullanılabilir ve bu da pratikliği artırır.
Ne yazık ki, kaputun altında bir bagaj (ön bagaj) yok, her ne kadar bir tane için yeterli alan varmış gibi görünse de.
İletim deneyimi
Jeep, Compass'ın uzun bir araba olduğunu ve asla bir pist canavarı olmayacağını biliyor. Böylece mümkün olduğunca kolay sürülmesine odaklanıldı. Direksiyon destekli hissediyor ancak uyuşukluk yaratacak kadar uzak değil. Tekerleklerden hala lastiklerin altındaki koşulları anlamanıza olanak tanıyan bazı geri bildirimler var.
Süspansiyon çukurlarda pek rahat değil ancak virajlarda çok fazla eğiliyor. Boyutuna ve yüksek mesafesine baktıktan sonra bile biraz daha dinamik bir yetenek bekliyorduk. Bu, Compass e'nin sürüşünün tehlikeli veya kötü olduğu anlamına gelmiyor; pilin sağladığı alçak ağırlık merkezi aslında iyi bir denge sunuyor.
Jeep Compass incelememizi yaparken yılın son karlı günlerinden birini yaşadık ve bu koşullarda ne kadar yetenekli olduğunu test etmeyi başardık. Yüksek sıcaklıklar yolu yoğun ve ıslak karla kapladı ki bu normalde alabileceğiniz en kaygan şeylerden biri. Zorlu koşullara ve AWD'nin olmamasına rağmen Compass e, driftlerin üstesinden gelerek bizi nihai varış noktamıza götürdü.
Bir noktada Selec-Terrain özelliğinin söz verildiği gibi çalışıp çalışmadığını test etmek için bir tepede durduk ve gerçekten de işe yaradı. Pusula onsuz havalanmakta zorlandı ama etkinleştirildiğinde yavaş yavaş ilerlemeye ve çekiş kazanmaya başladı. Halen yollarda en iyi çekişe sahip araç değil ancak yaklaşan 4Xe AWD versiyonu da orada olabilir!
Bir sürücü olarak genel duygu, dengeli ve çok yönlü bir araç duygusudur. Tahmin edilebilir ve sakin olması, günlük olarak kullanılan ve üzerine atılan her şeyin üstesinden gelebilecek bir araç için onu harika bir seçim haline getiriyor.
Sürüş asistanlarına gelince, bunların kapatılması kolaydır. Bazılarının araç her çalıştırıldığında açılması zorunludur, ancak Jeep bunları devre dışı bırakma prosedürünü büyük ölçüde kolaylaştırdı. En sık hatalı çalışan sistemleri ortaya çıkaran fiziksel bir düğme bulunurken, sonraki düğmeye basıldığında sistemlerin tam listesi mevcuttur.
Gösterge paneli ekranına Apple CarPlay entegrasyonunu görmeyi de seviyoruz. Bu şekilde, ana ekran diğer işlevler veya eğlence için kullanılabilirken, navigasyonun görüş alanınızda kalmasını sağlayabilirsiniz.
Konfor de Marcha
Yeni Pusula rahattır ancak şaşırtıcı derecede rahat değildir. Daha zorlu arazilerde iyi sürüş sağlar ve içerideki sıçramaların çoğunu ortadan kaldırır. Bununla birlikte, daha pürüzsüz yüzeylerde, küçük tümseklerden veya tekerlek izlerinden yüksek hızda geçtiğinizde, süspansiyon çarpık ve dengesiz bir his verir. Bunlar içeriye aktarılıyor ve tüm yolcular bunları hissedebiliyor; bu da bu segmentte bile en iyisinden çok uzak.
Teknik Özellikler
Jeep hiçbir zaman teknolojik bir öncü olmadı, ancak teknolojik yetenekler açısından neredeyse hiçbir şikayete yer bırakmadan mevcut kaynakları büyük ölçüde kullanabileceğini bir kez daha kanıtladı.
Ana menü, özelleştirilebilen çok sayıda kısayol widget'ı sunar.
Daha önce de belirttiğimiz gibi ekranın sağ tarafı bağımsız olarak çalışır ve özellikler veya okumalar için kısayol olarak kullanılabilir. Ayrıca özelleştirilebilir ve menülerin derinliklerine dalmadan ve sürüş sırasında dikkatinizin dağılmasına gerek kalmadan sık kullanılan işlevlere hızlı erişim sunmasını seviyoruz.
Ekranın her iki yanındaki ve altındaki sabit düğmeler yeterli değilse bilgi-eğlence sistemindeki bir menüye girerek klima için daha fazla ayarı kontrol edebilirsiniz.
Yerleşik navigasyon doğrudan diğer Stellantis ürünlerinden ödünç alınmıştır ve aynı şekilde çalışır. Gösterişli değil ve ölçülü bir tasarıma sahip, ancak harika çalışıyor ve gerekirse rota boyunca şarj durakları öneriyor.
Her zaman kullanılabilen, daha da özelleştirilebilir widget'lar sunmak için tıpkı akıllı telefonlarda olduğu gibi aşağı kaydırmalı bir menü mevcuttur. Ayrıca bağlı servislerden gelen mesajları ve teklifleri de görüntüler.
Kamera sistemi mükemmel görüntü kalitesine sahip ancak ekranın kısa ve geniş olması nedeniyle görüntü küçük oluyor ve uzun ekranlı rakiplerine göre daha fazla dikkat gerektiriyor.
Apple CarPlay sorunsuz bir şekilde çalışır ve her girişinizde anında bağlanır. Gösterge kümesinin eklenmesiyle daha fazla bilgi-eğlence ihtiyacı neredeyse tamamen ortadan kalkar.
Ortam aydınlatması segment için mükemmel ve birçok yüzey aydınlatılarak içeride rahat bir atmosfer yaratılıyor. Renk paleti bazı rakiplere göre daha sade ve mor ile mavi gibi benzer tonlar arasındaki geçişler çarpıcı olmaktan ziyade nispeten incelikli.
Ruido en kabina
Jeep Compass'ın mükemmel yapım kalitesi, kabin gürültü testimizde başarılı olmasına yardımcı oldu. Rakiplerine kıyasla düşük hızlarda yeterli performansı gösterir ve hız arttıkça rakipleri geride bırakmaya başlar, bu da onu daha uzun sürüşler için mükemmel bir seçim haline getirir.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Yalnızca ön tekerleklere sağlanan 213 hp ile Jeep New Compass e'nin hızlanma açısından harikalar yaratmasını hiç beklemiyorduk. 0'dan 100 km/saat hıza 8,32 saniyede ulaşır; bu, üreticinin ilan ettiği 8,5 saniyelik süreden biraz daha hızlıdır. Compass e hiçbir noktada yavaşlama hissi vermiyor veya normal günlük durumlarda kendini hissettirmiyor ve daha yüksek hızlarda bile trafiğe gayet iyi ayak uyduruyor.
Compass'ın frenleri, 39 metre (127'11") mesafe kat ederek 100 km/h ile 0 durak arasında makul bir basınç altında performans gösterir. Daha yapışkan yaz lastikleri ile daha da iyi sonuçlar mümkündür.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Oldukça hantal olduğu göz önüne alındığında, Jeep Compass e hareket halindeyken çok fazla enerji tüketmiyor. Verimliliği aslında çoğu rakibinden üstündür ancak yalnızca 73,7 kWh'lik pil kapasitesi, ulaşılabilir toplam menzilin gerisinde kalır. Pusulanın otoyol yolculuklarında sık sık şarj edilmesi gerekeceğinden, daha büyük bir pilin sunulması iyi olurdu. Jeep Compass e'nin verimliliğine ilişkin detaylı görüşümüz için detaylı menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Jeep New Compass e'nin ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki ürün yelpazesini öğrenmek için aşağıdaki widget'a bir göz atın. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Jeep Compass e'nin 160 kW'lık maksimum şarj hızı oldukça iyi ancak şarj eğrisi çok erken düşmeye başlıyor ve %20 - %80 şarjı yayanın 30 dakikasını alıyor. Bu testi dışarıdaki hava donma noktasındayken ve pil tam olarak hazırlanmamışken yapmak zorundaydık; bu da günümüz dünyasında oldukça uzun bir süre olan optimumun altındaki koşullarda 45 dakikaya ihtiyacımız olduğu anlamına geliyordu.
Jeep, altta aynı araç olsa bile V2L sistemini Peugeot e-3008'den de ödünç almadı. Pek çok rakip de, özellikle Pusula'nın açık havadaki doğası göz önüne alındığında, birçok durumda faydalı olabilecek bu özelliği sunuyor.
Competencia
Jeep Compass e en yoğun doymuş segmentlerden birinde yer alıyor ancak kendisi için iyi bir örnek teşkil ediyor. Dışarıdan sağlam ve farklı olmasına rağmen içi son derece pratiktir. Kolay bir sürüş deneyimiyle birlikte pek çok iyi teknoloji mevcut.
Jeep Compass e için seçtiğimiz ilk rakip, kardeşi Peugeot e-3008 oldu. Her iki araç da aynı platformda yer alıyor ve birden fazla bileşeni paylaşıyor. Jeep'in aküsü biraz daha büyüktür ancak Peugeot, segmentteki diğer her şeyi gölgede bırakan daha da büyük 98 kWh akü paketiyle AWD veya FWD olarak sipariş edilebilir. Günlük deneyim açısından Jeep'e hafif bir avantaj sağlarız.
Göz önünde bulundurmanız gereken ikinci rakip Nissan Ariya. Ayrıca çok daha fazla akü ve motor kombinasyonuyla sunulmaktadır ancak çok daha yüksek tüketime sahip daha eski bir aktarma organıdır. Ariya daha iyi iç malzemeye ve daha fazla iç alana sahip ancak bilgi-eğlence özellikleri veya depolama alanı açısından eksik.
Veredicto
90'ların sonlarında Jeep'in Avrupa'daki sloganı şuydu: "Herkes 4WD araç yapabilir, yalnızca biz Jeep yapabiliriz." AWD'li Jeep Compass 4Xe versiyonunun ne kadar yetenekli olduğunu test etmek için biraz daha beklememiz gerekiyor ancak Jeep Compass e bile FWD'si ile bizi etkiledi.
Temel bileşenlerini diğer Stellantis modelleriyle paylaşmasına rağmen Jeep Compass, farklı bir Jeep kimliğini koruyor ve kalabalık bir segmentte öne çıkmayı başarıyor. Herhangi bir alanda sınıfa liderlik etmeyebilir, ancak genel olarak dikkate değer zayıflıkları önler. Çok yönlülük, özellikle Avrupa'da orta boy SUV segmentinde hayati bir faktör olmaya devam ediyor ve Compass, modern alıcıların geniş kapsamlı taleplerini karşılayan iyi dengelenmiş bir paket sunuyor.
Bu segmentte daha farklı bir zevke sahip alıcılar için Jeep Compass e, özellikle de test arabamızın çarpıcı Hawaii yeşili rengiyle dikkate alınmaya değer.
