Jeep, mest kjent for sin terrengferdighet og gå-over-alt-etos, gikk litt konservativt ut for sin første EV-bil. Merket er avhengig av sterke egenskaper langt fra de asfalterte veiene, så det føltes bare litt for engstelig.
Gå inn i Jeep Compass, et navn som dukket opp for 20 år siden og tilbød høy bakkeklaring og god innvendig plass til en brøkdel av prisen på Jeeps større og mektigere modeller. Den kom først som en FWD-modell, og en AWD-versjon kom senere til å gjøre den til Jeep-bilen.
I dag debuterer New Compass også som en FWD-modell, med løfter om en AWD-variant på vei i produksjon neste år. For første gang noensinne tilbys Compass som et helelektrisk kjøretøy, med et mildhybridalternativ tilgjengelig også.
Modellen vi testet er i First Edition trim, som bringer med seg nesten hele spekteret av tilgjengelig utstyr. Det nye kompasset selges sammen med den utgående generasjonen på grunn av vedvarende etterspørsel, som krever "Ny"-betegnelsen i navnet.
- Dimensjoner: 4.552 mmx1.928 mmx1.675 mm, 2.795 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: Forhjulsdrift - FWD 157 kW (213 hk), 345 Nm, 73,7 kWh brukbar batterikapasitet, 79,9 kWh total batterikapasitet
- Lading: 160 kW CCS
- Rekkevidde: 500 kmWLTP
- Vekt: 2.198 kg
- Andre funksjoner: Massasjeseter, Offroad-innstillinger, OTA-oppdateringer.
Exterior
Jeeps sterke eksteriørdesignarv er ført til New Jeep Compass, så det er umiddelbart gjenkjennelig som en del av merkets utvalg. I en verden dominert av kjedelige og intetsigende mellomstore SUV-er, introduserer Jeep et slående utseende, kombinert med standard Hawaii-grønnfargen som gjør at Compass skiller seg ut i trafikken som få andre SUV-er.
Den emblematiske grillen med syv spor er ikke lenger nødvendig for motorkjøling, men den har blitt beholdt som et rent designelement for å bevare den visuelle identiteten.
Støtfangeren foran rommer selve kjølegrillene og en aktiv del av den gir enda mer kjøling når det trengs. Den åpner på varmere dager, noe vi dessverre ikke fikk under de vinterlige forholdene mens vi testet.
Det karakteristiske, robuste utseendet er understreket av de svarte underkropps-aksentene som får Compass til å virke robust og klar til å bli tatt med ut i villmarken. Testkjøretøyet vårt hadde dem i blank svart, noe som er langt fra optimalt for å faktisk gå offroad, men det er et alternativ og standardversjonen har de faktisk i vanlig matt sort plast som tåler mer juling.
Selv med de suboptimale elementene som gir den ekstra designteften, optimaliserte Jeep utsiden av Compass til å være så rimelig glatt, og oppnådde en anstendig luftmotstandskoeffisient på 0,29 Cd. Det er fortsatt langt verre enn de fleste rivaler, men ingen av dem tilbyr en bakkeklaring på 200 mm og så mye karakter.
Sideprofilen til Jeep New Compass ser flott ut takket være tofarget maling. Den Hawaii-grønne kroppen står i kontrast til det svarte taket og søylene og får dem til å "forsvinne" visuelt. Hvis tofarget ikke er noe for deg, er full Hawaii-grønn blant standardfargene, så du vil til og med spare penger.
Bortsett fra farger er siden av Compass vakkert forenklet og tilbyr ingen overraskelser eller ekstravagante dørhåndtaksløsninger.
Den nye Jeep Compass tilbys med enten 19" eller 20" hjul, testkjøretøyet vårt er utstyrt med det større alternativet. Begge størrelsene deler samme design, noe som gjør den visuelle forskjellen minimal. Av den grunn er de mindre hjulene det mer fornuftige valget, og tilbyr forbedret effektivitet og kjørekomfort uten å skade utseendet nevneverdig.
Midthettene på hjulet har ikke en Jeep-logo, men i stedet fyller en gammel Jeep Willys-silhuett det stedet. Dette viser både oppmerksomhet på detaljer og verdsettelse for arv, og vi berømmer Jeep for å ha slike aksenter overalt rundt kompasset.
Baksiden av Jeep Compass ser ikke så robust og moden ut som resten av Jeeps utvalg. Den har en mykere design med en avrundet hale og færre detaljer for å få den til å skille seg ut.
På ingen måte er baksiden av New Compass stygg, men den fremkaller ikke den samme følelsen av robust overlegenhet som resten av eksteriøret. Den bakre støtfangeren mangler detaljer og stikker alt for høyt inn i bakluken, noe som sannsynligvis hjelper med terrengkjøring, men ser ikke bra ut.
Baklysstangen deler seg i to i hver ende for å skape et pent utseende, men den matcher tilfeldigvis nesten Dacias nye logo. Heldigvis lyser ordet "Jeep" opp som en del av baklyset, slik at du ikke vil forveksle dette med en Dacia.
Til tross for det massive utseendet er Jeep New Compass faktisk fortsatt en relativt kompakt SUV når det gjelder størrelse. Med en lengde på 4552 mm er den kortere enn de fleste rivaler, og det gjør den mye mer attraktiv for urban bruk. Dette er nok en anledning hvor den høye bakkeklaringen kan vise seg å være nøkkelen, mens drivverket med kun FWD egentlig ikke betyr noe.
Interior
Jeep Compass e ser moderne ut på innsiden uten å skinne spesielt. Det er mye billig plast på nøkkelområder, men alt føles solid satt sammen og med bekvemmelighet i tankene.
Starter med rattet - det er en avrundet sekskant i stedet for en sirkel, og det gjør den litt vanskeligere å bruke, spesielt under manøvrering. Knappene på den føles billige og vil sannsynligvis bli klissete med tiden, men foreløpig fungerer de bra og er enkle å tyde.
Bak står førerdisplayet som er stort og byr på mange tilpasningsmuligheter. Mange rivaler utelater enten denne skjermen helt eller gjør den veldig grunnleggende, mens Jeep har tatt seg tid til å gjøre den brukbar og brukervennlig.
I tillegg til knappene på selve hjulet, kontrollerer to knapper, montert på endene av rattstammene, informasjonen som vises på målerklyngen.
En head-up-skjerm tilbys også, men vår testenhet hadde det dessverre ikke.
Midtskjermen er veldig bred, men ikke spesielt høy. Dette gjør at den kan ha to menyer vist på de to halvdelene, men ulempen er at skriften alltid er liten og vanskelig å lese mens du kjører.
Under hovedskjermen er en rad med knapper som kontrollerer noen ofte brukte A/C-funksjoner, samt stereoanlegget. Padlene bak rattet styrer restitusjonsnivåene, men det er knappen helt til venstre på denne raden som gjør det mulig å kjøre med én pedal.
Foran passasjeren foran er det en åpen lomme for oppbevaring av gjenstander, men du må være forsiktig med den siden gjenstander lett kan fly ut. Endene du ser i testenheten vår kommer med alle nye jeeper som en del av en gammel tradisjon med jeepsjåfører som gir hverandre gummiender.
Midtkonsollen starter med to USB-C-porter, etterfulgt av et enormt lagringsområde med to koppholdere.
Der en girspak ville være i de fleste kjøretøy, bruker Jeep en girscroller, som vi synes er enklere å bruke. Til venstre, malt i rødt, er Selec-Terrain-knappen som veksler mellom modusene sport, auto, snø eller sand/slam.
Rett over det området er en trådløs ladepute som er litt skråstilt på innsiden for å ikke la telefonen din fly av puten og heller ikke friste deg til å se på den mens du kjører.
Oppbevaringsplassen til armlenet er dyp og godt anlagt, og tilbyr utmerket praktisk.
Kuppellysområdet er laget av veldig billig plast, men brilleholderen er dekket av Alcantara på innsiden for både å beskytte brillene dine og ikke få dem til å rasle mens du kjører.
Vår testbil kom ikke med soltak, men ett er tilgjengelig som ekstrautstyr.
De valgfrie skinnsetene vår testenhet hadde er komfortable og tilbyr fine luksusfunksjoner som oppvarming, kjøling og massasje. De kommer også i et tofarget sort og beige fargevalg, noe som er rart ettersom ingen annen del av interiøret er beige i en hvilken som helst konfigurasjon.
Det valgfrie Focal-lydsystemet leverer imponerende lydkvalitet, men den visuelle utførelsen føles mindre overbevisende. Høyttalergitteret er ferdig i svart plast gjennomgående, noe som gir dem et ganske diskré utseende som ikke helt gjenspeiler deres førsteklasses posisjonering.
Dørkortene bruker litt myk plast på de stedene du oftest berører, men de nedre delene og vindusknappene er laget av noe av det verst tenkelige plasten vi har sett, og ødelegger det som lett kan være en fantastisk dørmontering.
I baksetene får passasjerene god plass. Vår anmelder er 1,95 m (6'4") høy og kan lett sitte bak førerposisjonen. På grunn av de gulvmonterte batteriene vil bena til passasjerene rundt ryggen løfte seg litt, men det er vanlig med elbiler.
Baksetepassasjerer får imidlertid ikke mye når det gjelder funksjoner. To USB-C-er, et par ventiler og koppholdere er alle ting å merke seg, men det er å forvente i dette segmentet.
Almacenamiento y practicidad
Bakdøren på Jeep New Compass e åpnes for å avsløre et stort bagasjerom med et lasterom på 550 l. Det er blant de høyere i klassen, bare noen liter bak de beste der ute. Det er viktig for dette segmentet å være allsidig, og Compass har en god balanse mellom innvendig plass på begge rader og bagasjeromsstørrelse.
Bagasjerommet har to nivåer, så du kan enten bruke det nederste rommet som oppbevaring for mindre gjenstander og ladekablene eller senke det ned for å la større gjenstander bæres.
Med gulvet på sitt høyere nivå, kan baksetene legges flatt og sørger for massiv lasteplass for gjenstander inne. På grunn av den boksede designen kan mesteparten av denne plassen brukes til å bære store gjenstander, noe som øker det praktiske.
Dessverre er det ingen frunk (bagasjerommet foran) under panseret, selv om det ser ut som det er god plass tilgjengelig for en.
Opplev kondisjon
Jeep vet at Compass er en høy bil og aldri vil bli et banemonster. Derfor fokuserte den på å få den til å kjøre så lett som mulig. Styringen føles assistert, men ikke fjern nok til å skape nummenhet. Det er fortsatt noen tilbakemeldinger fra hjulet, slik at du kan forstå forholdene under dekkene.
Fjæringen er ikke den mest komfortable med jettegryter, men lener seg likevel mye inn i hjørner. Selv etter å ha sett på størrelsen og den høye klaringen forventet vi litt mer dynamisk dyktighet. Det er ikke dermed sagt at Compass e føles farlig eller dårlig å kjøre - det lave tyngdepunktet som aktiveres av batteriet gir faktisk anstendig stabilitet.
Vi fikk oppleve en av de aller siste snødagene for året mens vi gjorde vår gjennomgang av Jeep Compass, så vi klarte å teste hvor dyktig den er under disse forholdene. De høye temperaturene ga veien en dekning av tung og våt snø, som normalt er noe av det mest glatte man kan få. Til tross for de utfordrende forholdene og mangelen på AWD, drev Compass e seg gjennom driftene og førte oss til vår endelige destinasjon.
På et tidspunkt stoppet vi i en bakke for å teste om Selec-Terrain-funksjonen fungerte som lovet og den faktisk kom i clutch. Uten det slet kompasset med å ta av, men når det først ble aktivert, begynte det sakte å bevege seg fremover og få trekkraft. Det er fortsatt ikke bilen med best trekkraft på veien, men den kommende 4Xe AWD-versjonen kan godt være der oppe!
Den generelle følelsen som sjåfør er den av et balansert og godt avrundet kjøretøy. Den er forutsigbar og rolig, noe som gjør den til et fantastisk valg for et daglig brukt kjøretøy som kan håndtere alt som kastes mot det.
Når det gjelder kjøreassistentene, er de enkle å skru av. Det er mandat for noen av dem å slå seg på ved hver start av kjøretøyet, men Jeep lettet prosedyren for å deaktivere dem enormt. Det er en fysisk knapp som trekker opp systemene som oftest oppfører seg dårlig, mens en fullstendig liste over systemer er tilgjengelig når du trykker på neste knapp.
Vi elsker også å se Apple CarPlay-integrering i gauge cluster-skjermen. På denne måten kan du få navigasjonen til å forbli i synet, mens hovedskjermen kan brukes til andre funksjoner eller underholdning.
Confort de marcha
Det nye kompasset er komfortabelt, men ikke overraskende. Den kjører godt over tøffere terreng og eliminerer de fleste sprettene inne. Men på jevnere overflater, når du går over mindre ujevnheter eller hjulspor i hastigheter, føles fjæringen krasjet og ubalansert. Disse blir oversatt innvendig og alle passasjerer kan føle dem, noe som er langt fra det beste selv i dette segmentet.
Teknologiske egenskaper
Jeep har aldri vært en teknologisk pioner, men beviser nok en gang at den kan utnytte de tilgjengelige ressursene i stor grad, og gir nesten ikke rom for å klage når det gjelder teknologiske evner.
Hjemmemenyen tilbyr mange snarvei-widgets, som også kan tilpasses.
Som vi allerede har nevnt, fungerer høyre side av skjermen uavhengig og kan brukes som en snarvei for funksjoner eller avlesninger. Den kan også tilpasses, og vi elsker at den gir rask tilgang til ofte brukte funksjoner uten å måtte dykke dypt inn i menyer og bli distrahert mens du kjører.
Hvis de faste knappene på hver side av displayet og under det ikke er nok, kan du styre enda flere innstillinger for klimaanlegget ved å gå inn i en meny på infotainment.
Den innebygde navigasjonen er lånt direkte fra andre Stellantis-produkter og fungerer like bra. Den er ikke prangende og har en behersket design, men fungerer utmerket og foreslår ladestopp langs ruten ved behov.
En sveip-ned-meny er tilgjengelig akkurat som i en smarttelefon for å tilby enda flere tilpassbare widgets, tilgjengelig til enhver tid. Den viser også meldinger og tilbud fra de tilkoblede tjenestene.
Kamerasystemet har flott bildekvalitet, men på grunn av den korte og brede skjermen er bildet lite og krever mer oppmerksomhet sammenlignet med rivaler med høyere skjermer.
Apple CarPlay fungerer sømløst og kobles til umiddelbart hver gang du går inn. Med inkorporering av målerklynge eliminerer det nesten helt behovet for ytterligere infotainment.
Omgivelsesbelysning er utmerket for segmentet og mange overflater lyser opp, og skaper en koselig atmosfære inne. Fargepaletten er mer dempet enn hos noen rivaler, og overganger mellom lignende nyanser, som lilla og blå, er relativt subtile i stedet for slående.
Ruido en hytte
Den utmerkede byggekvaliteten til Jeep Compass hjalp den til å klare støytesten vår. Den yter tilstrekkelig ved lave hastigheter sammenlignet med rivaler og begynner å slå dem når hastigheten øker, noe som gjør den til et godt valg for lengre kjøreturer.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Med 213 hk levert kun til forhjulene, forventet vi aldri underverk med tanke på akselerasjon fra Jeep New Compass e. Den sprint fra 0 til 100 km/tim 8,32 sekunder, noe som er litt raskere enn produsentens annonserte tid på 8,5 sekunder. Ikke på noe tidspunkt føles Compass e treg eller i normale daglige situasjoner, og selv ved høyere hastigheter holder den tritt med trafikken helt fint.
Kompassets bremser yter rimelig under trykk med en 100 km/h til 0 stopp som tar 39 meter (127'11"). Med mer klissete sommerdekk er et enda bedre resultat mulig.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Gitt hvor klumpete den er, bruker ikke Jeep Compass e så mye energi mens den beveger seg. Effektiviteten er faktisk overlegen de fleste rivaler, men batterikapasiteten på bare 73,7 kWh holder tilbake den totale oppnåelige rekkevidden. Det ville vært bra om et større batteri ble tilbudt, siden Compass ville trenge hyppige ladinger på motorveisturer. For vår detaljerte mening om effektiviteten til Jeep Compass e, sjekk ut vår detaljerte rekkeviddetestartikkel.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Ta en titt på widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Jeep New Compass e i alle kombinasjoner av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Jeep Compass e sin maksimale ladehastighet på 160 kW er ganske bra, men ladekurven begynner å synke veldig tidlig og 20% - 80% lading tar fotgjengeren 30 minutter. Vi måtte gjøre den testen mens været utenfor var ved et frysepunkt og batteriet ikke var fullstendig forhåndsbehandlet, noe som betydde at vi trengte 45 minutter under de suboptimale forholdene, som er ganske lenge i dagens verden.
Jeep har heller ikke lånt V2L-systemet fra Peugeot e-3008, selv om de to i hovedsak er det samme kjøretøyet under. Flere rivaler tilbyr også denne funksjonen, som kan vise seg nyttig i mange situasjoner, spesielt gitt kompassets utendørs natur.
Competencia
Jeep Compass e er plassert i et av de mest mettede segmentene, men gjør en god sak for seg selv. Den er robust og karakteristisk på utsiden, samtidig som den forblir svært praktisk innvendig. Det er mye god teknologi tilgjengelig, kombinert med en enkel kjøreopplevelse.
Den første rivalen vi valgte for Jeep Compass e er søskenbarnet - Peugeot e-3008. Begge kjøretøyene sitter på samme plattform og deler flere komponenter. Batteriet til Jeep er litt større, men Peugeoten kan bestilles med AWD eller som FWD med en enda større 98 kWh batteripakke som dverger alt annet i segmentet. Når det gjelder hverdagsopplevelse, vil vi gi en liten fordel til jeepen.
Den andre rivalen du bør vurdere er Nissan Ariya. Den tilbys også i mange flere batteri- og motorkombinasjoner, men det er en eldre drivlinje med langt høyere forbruk. Ariya har de bedre interiørmaterialene og enda mer innvendig plass, men mangler når det gjelder infotainmentfunksjoner eller lagringsplass.
Veredicto
På slutten av 90-tallet var Jeeps slagord i Europa "Alle kan lage et 4WD-kjøretøy, bare vi kan lage en Jeep." Vi må vente litt til for å teste hvor dyktig Jeep Compass 4Xe-versjonen med AWD er, men selv Jeep Compass e imponerte oss med sin FWD.
Til tross for at de deler nøkkelkomponenter med andre Stellantis-modeller, beholder Jeep Compass en distinkt Jeep-identitet og klarer å skille seg ut i et overfylt segment. Den leder kanskje ikke klassen på et enkelt område, men den unngår bemerkelsesverdige svakheter over hele linja. Allsidighet er fortsatt en avgjørende faktor i mellomstore SUV-segmentet, spesielt i Europa, og Compass leverer en godt balansert pakke som oppfyller de brede kravene til moderne kjøpere.
For kjøpere i dette segmentet med smak for noe mer særegent, er Jeep Compass e verdt å vurdere, spesielt i den slående Hawaii-grønne fargen på testbilen vår.
