Jeep, mest känd för sin off-road skicklighet och go-over-allt etos, gick lite konservativt för sin första EV-bil. Märket förlitar sig på starka egenskaper långt från de asfalterade vägarna, så det kändes bara lite för blygt.
Gå in i Jeep Compass, ett namn som dök upp för 20 år sedan och som erbjöd hög markfrigång och bra innerutrymme för en bråkdel av priset för Jeeps större och mäktigare modeller. Den kom som en FWD-modell först och en AWD-version kom senare att göra den till Jeep-bilen.
I dag debuterar New Compass också som en FWD-modell, med löften om en AWD-variant på väg i produktion nästa år. För första gången någonsin erbjuds Compass som ett helt elfordon, med ett mildhybridalternativ tillgängligt också.
Modellen vi testade är inredningen i First Edition, som för med sig nästan hela utbudet av tillgänglig utrustning. Den nya kompassen säljs tillsammans med den utgående generationen på grund av fortsatt efterfrågan, vilket kräver beteckningen "Ny" i dess namn.
- Mått:4 552 mmx1 928 mmx1 675 mm, 2 795 mm hjulbas.
- Testad drivlina: framhjulsdrift - FWD 157 kW (213 hk), 345 Nm, 73,7 kWh användbar batterikapacitet, 79,9 kWh total batterikapacitet
- Laddning: 160 kW CCS
- Räckvidd: 500 kmWLTP
- Vikt: 2 198 kg
- Andra funktioner: Massagestolar, Offroad-inställningar, OTA-uppdateringar.
Exterior
Jeeps starka yttre designarv förs vidare till New Jeep Compass, så den känns omedelbart igen som en del av märkets sortiment. I en värld som domineras av tråkiga och intetsägande mellanstora stadsjeepar, introducerar Jeep en slående look, i kombination med den vanliga Hawaii-gröna färgen som gör att Compass sticker ut i trafiken som få andra stadsjeepar.
Det emblematiska gallret med sju spår behövs inte längre för motorkylning, men det har behållits som ett rent designelement för att bevara den visuella identiteten.
Den främre stötfångaren rymmer själva kylgallren och en aktiv del av den ger ännu mer kylning vid behov. Den öppnar under varmare dagar, vilket vi tyvärr inte fick under de vintriga förhållandena när vi testade.
Det karaktäristiska robusta utseendet understryks av de svarta underkroppsaccenterna som gör att kompassen ser robust ut och redo att tas med ut i vildmarken. Vårt testfordon hade dem i blanksvart, vilket är långt ifrån optimalt för att faktiskt åka terräng men det är ett tillval och standardversionen har dem faktiskt i vanlig mattsvart plast som tål mer stryk.
Även med de suboptimala elementen som ger den extra designkänslan optimerade Jeep utsidan av Compass för att vara lika någorlunda halt, och uppnådde en anständig luftmotståndskoefficient på 0,29 Cd. Det är fortfarande mycket värre än de flesta rivaler men ingen av dem erbjuder en markfrigång på 200 mm och så mycket karaktär.
Sidoprofilen på Jeep New Compass ser bra ut tack vare den tvåfärgade lackeringen. Den Hawaii-gröna kroppen kontrasterar mot det svarta taket och pelarna och gör att de "försvinner" visuellt. Om tvåfärgad inte är din grej, är full Hawaii-grön bland standardfärgerna så att du till och med sparar lite pengar.
Bortsett från färgen är sidan av kompassen vackert förenklad och erbjuder inga överraskningar eller extravaganta dörrhandtagslösningar.
Den nya Jeep Compass erbjuds med antingen 19" eller 20" hjul, vår testfordon är utrustad med det större alternativet. Båda storlekarna delar samma design, vilket gör den visuella skillnaden minimal. Av den anledningen är de mindre hjulen det mer förnuftiga valet, som erbjuder förbättrad effektivitet och åkkomfort utan att skada utseendet nämnvärt.
Mittkapslarna på hjulet har ingen Jeep-logotyp utan istället fyller en gammal Jeep Willys-siluett den platsen. Detta visar både uppmärksamhet på detaljer och uppskattning för arv och vi berömmer Jeep för att ha införlivat sådana accenter överallt runt kompassen.
Baksidan av Jeep Compass ser inte lika robust och mogen ut som resten av Jeeps sortiment. Den har en mjukare design med en rundad svans och färre detaljer för att få den att sticka ut.
På inget sätt är baksidan av New Compass ful, men den framkallar inte samma känsla av robust överlägsenhet som resten av exteriören. Den bakre stötfångaren saknar detaljer och sticker ut alldeles för högt in i bakluckan, vilket sannolikt hjälper till vid terrängkörning men inte ser bra ut.
Bakljusbalken delas i två i varje ände för att skapa en vacker look, men den matchar av en slump nästan Dacias nya logotyp. Tack och lov lyser ordet "Jeep" som en del av bakljuset så att du inte kommer att förväxla den här med en Dacia.
Trots sitt massiva utseende är Jeep New Compass faktiskt fortfarande en relativt kompakt SUV storleksmässigt. Med en längd på 4 552 mm är den kortare än de flesta konkurrenter och det gör den mycket mer tilltalande för urban användning. Detta är ytterligare ett tillfälle där den höga markfrigången kan visa sig vara nyckeln, medan drivlinan med endast FWD inte spelar någon roll.
Interior
Jeep Compass e ser modern ut på insidan utan att lysa särskilt. Det finns många billiga plaster inom nyckelområden, men allt känns gediget sammansatt och med bekvämlighet i åtanke.
Börjar med ratten - det är en rundad sexkant snarare än en cirkel och det gör den lite svårare att använda, särskilt under manövrering. Knapparna på den känns billiga och kommer sannolikt att bli klibbiga med tiden, men för närvarande fungerar de bra och är lätta att tyda.
Bakom den finns förardisplayen som är stor och erbjuder många anpassningsmöjligheter. Många rivaler utelämnar antingen denna display helt eller gör den väldigt enkel, medan Jeep har tagit sig tid att göra den användbar och användarvänlig.
Utöver knapparna på själva hjulet styr två knappar, monterade på ändarna av rattspakarna, informationen som visas på mätarklustret.
En head-up display erbjuds också men vår testenhet hade tyvärr inte det.
Mittdisplayen är mycket bred, men inte särskilt hög. Detta gör att den kan ha två menyer som visas på sina två halvor, men nackdelen är att typsnittet alltid är litet och svårt att läsa under körning.
Nedanför huvudskärmen finns en rad med knappar som styr några ofta använda A/C-funktioner, såväl som stereon. Paddlarna bakom ratten styr nivåerna av återhämtning, men det är knappen längst till vänster på den här raden som möjliggör körning med en pedal.
Framför passageraren fram finns en öppen ficka för förvaring av föremål, men du måste vara försiktig med den eftersom föremål lätt kan flyga ut. Ankorna du ser i vår testenhet kommer med alla nya jeepar som en del av en gammal tradition av jeepförare som skänker gummiänder till varandra.
Mittkonsolen börjar med två USB-C-portar, följt av ett stort förvaringsutrymme med två mugghållare.
Där en växelspak skulle vara i de flesta fordon använder Jeep en växelscroller, som vi tycker är lättare att använda. Till vänster, målad i rött, finns Selec-Terrain-knappen som växlar mellan sport, auto, snö eller sand/lera.
Precis ovanför det området finns en trådlös laddningsplatta som är lätt lutad inuti för att inte låta din telefon flyga av plattan och inte heller locka dig att titta på den medan du kör.
Armstödets förvaringsutrymme är djupt och välplanerat, vilket erbjuder utmärkt funktionalitet.
Kupolens ljusområde är tillverkat av mycket billig plast men glasögonhållaren är täckt av Alcantara inuti för att både skydda dina glasögon och inte få dem att rassa under körning.
Vårt testfordon kom inte med ett taklucka men ett finns som tillval.
De valfria lädersätena som vår testenhet hade är bekväma och erbjuder fina lyxiga funktioner som värme, kylning och massage. De kommer också i ett tvåfärgat svart och beige färgschema, vilket är konstigt eftersom ingen annan del av interiören är beige i alla möjliga konfigurationer.
Det valfria ljudsystemet Focal levererar imponerande ljudkvalitet, men dess visuella utförande känns mindre övertygande. Högtalargallren är genomgående i svart plast, vilket ger dem ett ganska diskret utseende som inte riktigt återspeglar deras premiumpositionering.
Dörrkorten använder en del mjuk plast på de ställen du oftast rör, men de nedre delarna och fönsterknapparna är gjorda av något av det värsta tänkbara plast vi har sett, vilket förstör vad som lätt kan vara en underbar dörrmontering.
I baksätena får passagerarna gott om plats. Vår recensent är 1,95 m (6'4") lång och kan enkelt sitta bakom sin körställning. På grund av de golvmonterade batterierna kommer benen på passagerarna runt ryggen att lyftas något, men det är vanligt med elbilar.
Passagerare i baksätet får dock inte mycket när det gäller funktioner. Två USB-C, ett par ventiler och mugghållare är alla saker att notera, men det är att förvänta sig i detta segment.
Almacenamiento y practicidad
Bakdörren på Jeep New Compass e öppnas för att avslöja en stor bagageutrymme med ett lastutrymme på 550 l. Det är bland de högre i klassen, bara några liter efter de bästa där ute. Det är viktigt för det segmentet att vara mångsidigt och Compass har en bra balans mellan invändigt utrymme på båda raderna och bagageutrymmets storlek.
Bagageutrymmet har två nivåer, så du kan antingen använda bottenfacket som förvaring för mindre föremål och laddningskablarna eller sänka ner det för att tillåta skrymmande föremål att bäras.
Med golvet på sin högre nivå fälls baksätena platt och säkerställer enormt lastutrymme för föremål inuti. På grund av den boxiga designen kan det mesta av det utrymmet användas för att bära stora föremål, vilket ökar det praktiska.
Tyvärr finns det ingen frunk (främre trunk) under huven, även om det ser ut som att det finns gott om plats för en.
Experiencia de conducción
Jeep vet att Compass är en hög bil och kommer aldrig att bli ett banmonster. Därför fokuserade den på att få den att köra så lätt som möjligt. Styrningen känns assisterad men inte tillräckligt avlägsen för att skapa domningar. Det finns fortfarande lite feedback från hjulet, vilket gör att du kan förstå förhållandena under däcken.
Fjädringen är inte den mest bekväma med gropar, men lutar ändå mycket mot hörn. Även efter att ha tittat på dess storlek och höga utrymme förväntade vi oss lite mer dynamisk skicklighet. Därmed inte sagt att Compass e känns farlig eller dålig att köra - den låga tyngdpunkten som möjliggörs av batteriet ger faktiskt anständig stabilitet.
Vi fick uppleva en av de allra sista snödagarna för året när vi gjorde vår recension av Jeep Compass så vi lyckades testa hur kapabel den är under de förhållandena. De höga temperaturerna gav vägen en täckning av tung och blöt snö, vilket normalt sett är något av det halaste man kan få. Trots de utmanande förhållandena och bristen på AWD, drev Compass e genom drivorna och ledde oss till vår slutdestination.
Vid ett tillfälle stannade vi i en backe för att testa om Selec-Terrain-funktionen fungerade som utlovat och den kom faktiskt i kopplingen. Utan den kämpade kompassen för att lyfta men när den väl aktiverades började den sakta röra sig framåt och få dragkraft. Det är fortfarande inte den bil med bäst dragkraft på vägen men den kommande 4Xe AWD-versionen kan mycket väl vara där uppe!
Den övergripande känslan som förare är den av ett balanserat och välrundat fordon. Den är förutsägbar och lugn, vilket gör den till ett underbart val för ett dagligt begagnat fordon som kan hantera allt som kastas på det.
När det gäller körassistenterna är de lätta att stänga av. Det är mandat för några av dem att slå på vid varje start av fordonet, men Jeep underlättade proceduren för att inaktivera dem enormt. Det finns en fysisk knapp som drar upp de system som oftast inte beter sig, medan en fullständig lista över system är tillgänglig när du trycker på nästa knapp.
Vi älskar också att se Apple CarPlay-integrering i mätarklusterskärmen. På så sätt kan du ha navigeringen kvar i din vy, medan huvudskärmen kan användas för andra funktioner eller underhållning.
Confort de marcha
Den nya kompassen är bekväm men inte så otroligt. Den kör bra över tuffare terräng och eliminerar de flesta studsar inuti. Men på slätare ytor, när du går över mindre gupp eller hjulspår i hastigheter, känns fjädringen kraschig och obalanserad. Dessa översätts inuti och alla passagerare kan känna dem, vilket är långt ifrån det bästa även i detta segment.
Tecnológicas egenskaper
Jeep har aldrig varit en teknisk pionjär, men bevisar än en gång att den kan utnyttja de tillgängliga resurserna i hög grad och lämnar nästan inget utrymme för klagomål när det gäller tekniska möjligheter.
Hemmenyn erbjuder massor av genvägswidgets, som också kan anpassas.
Som vi redan nämnt fungerar den högra sidan av displayen oberoende och kan användas som en genväg för funktioner eller avläsningar. Den är också anpassningsbar och vi älskar att den ger snabb åtkomst till ofta använda funktioner utan att behöva gå djupt in i menyer och bli distraherad när du kör.
Om det inte räcker med de fasta knapparna på varje sida av displayen och under den kan du styra ännu fler inställningar för luftkonditioneringen genom att gå in i en meny på infotainmentet.
Den inbyggda navigeringen är lånad direkt från andra Stellantis-produkter och fungerar lika bra. Den är inte flashig och har en återhållsam design, men fungerar utmärkt och föreslår laddningsstopp längs rutten om det behövs.
En svep-ned-meny är tillgänglig precis som i en smartphone för att erbjuda ännu fler anpassningsbara widgets, tillgängliga hela tiden. Den visar också meddelanden och erbjudanden från de anslutna tjänsterna.
Kamerasystemet har bra bildkvalitet, men på grund av den korta och breda displayen är bilden liten och kräver mer uppmärksamhet jämfört med konkurrenter med högre skärmar.
Apple CarPlay fungerar sömlöst och ansluter direkt varje gång du går in. Med inbyggt mätarkluster eliminerar det nästan helt behovet av ytterligare infotainment.
Omgivningsbelysning är utmärkt för segmentet och många ytor lyser upp, vilket skapar en mysig atmosfär inuti. Färgpaletten är mer dämpad än hos vissa rivaler, och övergångar mellan liknande nyanser, som lila och blått, är relativt subtila snarare än slående.
Ruido en cabina
Den utmärkta byggkvaliteten hos Jeep Compass hjälpte den att klara vårt kabinljudtest. Den presterar tillräckligt i låga hastigheter jämfört med konkurrenterna och börjar slå dem när hastigheterna ökar, vilket gör den till ett utmärkt val för längre körningar.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Med 213hk levererade endast till framhjulen, förväntade vi oss aldrig underverk när det gäller acceleration från Jeep New Compass e. Den sprintar från 0 till 100 km/tim 8,32 sekunder, vilket är något snabbare än tillverkarens annonserade tid på 8,5 sekunder. Compass e känns inte vid något tillfälle långsam eller i normala dagliga situationer och även vid högre hastigheter hänger den med i trafiken bra.
Kompassens bromsar presterar hyfsat under tryck med 100 km/h till 0 stopp som tar 39 meter (127'11"). Med klibbigare sommardäck är ett ännu bättre resultat möjligt.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Med tanke på hur skrymmande den är förbrukar Jeep Compass e inte så mycket energi när den rör sig. Dess effektivitet är faktiskt överlägsen de flesta konkurrenter, men batterikapaciteten på bara 73,7 kWh håller tillbaka dess totala möjliga räckvidd. Det skulle vara bra om ett större batteri skulle erbjudas, eftersom kompassen skulle behöva frekventa laddningar på motorvägsresor. För vår detaljerade åsikt om Jeep Compass e:s effektivitet, kolla in vår detaljerade räckviddstestartikel.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Ta en titt på widgeten nedan för att ta reda på Jeep New Compass e:s räckvidd i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Jeep Compass e:s maximala laddningshastighet på 160 kW är ganska bra, men laddningskurvan börjar sjunka väldigt tidigt och 20% - 80% laddning tar fotgängaren 30 minuter. Vi var tvungna att göra det testet medan vädret utanför var vid en fryspunkt och batteriet inte var helt förkonditionerat, vilket innebar att vi behövde 45 minuter under de suboptimala förhållandena, vilket är ganska länge i dagens värld.
Jeep har inte heller lånat V2L-systemet från Peugeot e-3008, även om de två i huvudsak är samma fordon undertill. Flera rivaler erbjuder också den funktionen, som kan visa sig användbar i många situationer, särskilt med tanke på kompassens natur utomhus.
Competencia
Jeep Compass e är placerad i ett av de mest mättade segmenten, men gör ett bra fall för sig själv. Den är robust och distinkt på utsidan, samtidigt som den förblir mycket praktisk inuti. Det finns mycket bra teknik, kombinerat med en enkel körupplevelse.
Den första rivalen vi valde för Jeep Compass e är dess syskon - Peugeot e-3008. Båda fordonen sitter på samma plattform och delar flera komponenter. Batteriet i Jeep är något större men Peugeot kan beställas med AWD eller som FWD med ett ännu större 98 kWh batteripaket som dvärgar allt annat i segmentet. När det gäller vardagsupplevelsen skulle vi ge en liten fördel åt jeepen.
Den andra rivalen du bör överväga är Nissan Ariya. Den erbjuds också i många fler batteri- och motorkombinationer men det är en äldre drivlina med mycket högre förbrukning. Ariya har de bättre interiörmaterialen och ännu mer innerutrymme men saknar när det gäller infotainmentmöjligheter eller förvaringsutrymme.
Veredicto
I slutet av 90-talet var Jeeps slogan i Europa "Alla kan göra ett 4WD-fordon, bara vi kan göra en Jeep." Vi måste vänta lite till för att testa hur kapabel Jeep Compass 4Xe-versionen med AWD är men till och med Jeep Compass e imponerade på oss med sin FWD.
Trots att de delar nyckelkomponenter med andra Stellantis-modeller behåller Jeep Compass en distinkt Jeep-identitet och lyckas sticka ut i ett trångt segment. Det kanske inte leder klassen på något enskilt område, men det undviker anmärkningsvärda svagheter över hela linjen. Mångsidighet är fortfarande en avgörande faktor i segmentet för mellanstora SUV, särskilt i Europa, och Compass levererar ett välbalanserat paket som möter de breda kraven från moderna köpare.
För köpare i detta segment med smak för något mer distinkt är Jeep Compass e värd att överväga, särskilt i den slående Hawaii-gröna färgen på vår testbil.
