Här är ett enkelt faktum om bilar, elektriska eller inte - när du spenderar sex eller sju timmar bakom ratten glömmer du snabbt prestandasiffror och börjar bry dig om kabinens layout. Om du inte kan sätta din telefon på en laddare utan att knacka på en kaffekopp, eller om växling till backen innebär att slåss med en krånglig ratt medan du manövrerar in i en trång parkeringsplats, räknas all kraft och smart programvara för ingenting. BYD har lärt sig sin läxa, och med andra generationens Seal 07 byter företaget ut några av sina tidigare stilistiska "nyheter" mot en hytt som tar ergonomin på allvar.
Det tydligaste tecknet på detta är den saknade runda växelväljaren i kristall som tidigare satt på mittkonsolen. Val av körlägen görs nu med en snygg stjälk instoppad bakom ratten. Att flytta växelreglaget rensar överföringstunneln helt och hållet, vilket ger plats för två trådlösa laddningsplattor, djupa mugghållare och en rad fysiska metalliska vippomkopplare som du kan använda utan att ta blicken från vägen. Den nya treekrade ratten med platt botten sitter framför ett digitalt instrumentpanel, och en infälld head-up-display gömmer sig ur vägen. Det är en mogen, ren layout som byter ut röran från tidiga Seal mot vardaglig användbarhet.
Passagerarkomforten skiftar också exklusivt. Framsätena är nolltyngdkraftsenheter med ventilation, värme och pneumatisk massage. Den bakre bänken får längre säten och djupare ryggstödskonturer. BYD har utrustat ett Devialet-ljudsystem med 20 högtalare med snygga laseretsade metallgaller som dekorerar dörrkorten och ersätter Dynaudio-uppsättningarna som användes i tidigare modeller. Tjugo högtalare kan ibland kännas som spec-sheet-uppblåsning, men en väl avstämd akustisk profil i kombination med dubbla glasrutor ska hålla vindbrus och däckbull på avstånd.
För att få allt det inre utrymmet att fungera har andra generationens Seal 07 gått igenom en tillväxtspurt. Kinesiska bestämmelser visar att den nya bilen sträcker sig till 5 080 mm längd, är 1 960 mm bred och 1 495 mm hög, med en axelavstånd på 2 960 mm. Jämfört med den utgående Seal 07 EV, är det en ökning med 85 mm längd från stötfångare till stötfångare, 50 mm bredd och 60 mm mellan axlarna. Det är inte små skillnader - de driver det som en gång var en medelstor sedan till ett fullstort verkställande territorium.
Tesla Model 3 är mycket mindre, 4 720 mm lång och 1 850 mm bred. Till och med Xiaomi SU7 kommer i kortare längd på 4 997 mm och 1 963 mm bred, även om den har en längre hjulbas på 3 000 mm. BYD sätter den nya Seal axel mot axel med de större lyxkryssarna som BMW i5 (5 060 mm lång, 1 900 mm bred och 1 515 mm hög), som erbjuder verkställande benutrymme bak utan den tyska prislappen.
Tyvärr medför den storleken viktstraff – den batterielektriska Seal 07 väger 2 060 kg, och plug-in-hybridutgåvan kommer in på 1 960 kg. Du kommer att känna att i samma ögonblick som du lutar dig in i en snabb följd av svängar, och ingen mängd smart programvara kan dölja två ton som växlar sida till sida. Men de bredare spåren och längre axelavstånd bör belöna förare på motorvägar, och erbjuda avslappnad spårning i rak linje och en plant hållning. Chassit håller en oberoende fjädringsuppställning, och om BYD ställer in dämparens rebound ordentligt, bör denna bil leverera smidig kryssningskomfort.
De rena elektriska varianterna kommer att erbjuda två RWD-konfigurationer. Ingångsdrivlinan får en 245 kW (329 hk) elmotor kopplad till ett 77 kWh LFP-batteripaket, vilket ger upp till 775 km räckvidd på den inhemska CLTC-cykeln (636 km under den strängare WLTP). Köpare som går upp till långdistansmodellen får en motor på 300 kW (402 hk) tillsammans med ett 89 kWh FinDreams-batteri, vilket förlänger CLTC-uthålligheten till 875 km (WLTP718 km). Båda elvarianterna har en topphastighet på 240 km/h.
BYD fortsätter att stödja sin hybridteknik med Seal 07 DM-i. Hybriden kopplar ihop en 1,5-liters turboladdad fyrcylindrig bensinenhet på 115 kW med en elektrisk dragmotor på 160 kW. Det som sticker ut här är batteristorleken: med 38 kWh är paketet större än vad som drev många elbilar för bara några år sedan. Den utlovar en räckvidd endast för el på 245 km under WLTC-standarden och toppar med 190 km/h. I praktiken låter det ägare behandla DM-i som en ren elbil under hela arbetsveckan, och reserverar förbränningsmotorn som en inbyggd generator för weekendresor.
Uppdelningen i hårdvara mellan de två drivlinaalternativen påverkar också förarassistanssystemen. Officiella bilder avslöjar att den elektriska Seal 07 har en takmonterad LiDAR-enhet, medan hybridvarianten enbart beror på visionkameror och mmWave-radar. Historiskt sett såg BYD autonoma körhjälpmedel som en lägre prioritet, och fokuserade istället på att etablera sitt rykte genom batteriteknik och vertikal integration. Inkluderingen av den LiDAR-sensorn på den senaste Seal indikerar att tillverkaren inte längre kan bortse från den autonoma mjukvarukonkurrensen som drivs av rivaler som XPeng och Huawei, särskilt som konsumenter i allt högre grad kräver "autopilot"-funktioner.
Denna omfattande omdesign härrör från ett intensivt marknadstryck. Inrikes leveranser av den tidigare generationen Seal 07 rasade med 37,3 % månad över månad i september, och sjönk till bara 624 enheter. Inom den bredare Ocean-familjen upplevde hela Seal-serien en minskning med 9,04 % jämfört med föregående år i septemberförsäljningen och nådde 46 718 fordon, medan de ackumulerade niomånadersvolymerna sjönk med 14,11 % till 304 723 enheter. Med tanke på att namnskylten representerade mer än 11 % av BYD:s globala produktion 2025, är det inte ett alternativ att tillåta prestanda att glida på en marknad där fordonsmodeller blir föråldrade på bara månader snarare än år.
Vid sin första lansering erbjöd den tidigare Seal 07 aggressiva priser, med den elektriska modellen från 169 900 RMB (ungefär 21 590 €) och hybriden från 149 800 RMB till 189 900 RMB. Inom några veckor har BYD introducerat Da Han EV, andra generationens Seagull, och nu denna uppdaterade Seal 07 – en industriell anpassningstakt som borde beröra traditionella biltillverkare.
