He aquí un hecho sencillo sobre los coches, eléctricos o no: cada vez que pasas seis o siete horas al volante, rápidamente te olvidas de las cifras de rendimiento y empiezas a preocuparte por el diseño del habitáculo. Si no puede cargar su teléfono sin golpear una taza de café, o si cambiar a reversa significa luchar con un dial complicado mientras maniobra en un espacio de estacionamiento estrecho, toda la potencia y el software inteligente no cuentan para nada. BYD ha aprendido la lección y con el Seal 07 de segunda generación, la compañía está cambiando algunas de sus “novedades” estilísticas anteriores por una cabina que se toma en serio la ergonomía.
La señal más clara de esto es la falta del selector de marchas de cristal redondo que solía estar en la consola central. La selección de modos de conducción ahora se realiza con un elegante mando escondido detrás del volante. Al mover esa palanca de cambios se limpia por completo el túnel de transmisión, dejando espacio para dos plataformas de carga inalámbrica, portavasos profundos y una fila de interruptores basculantes metálicos físicos que puedes operar sin apartar la vista de la carretera. El nuevo volante de tres radios y parte inferior plana se ubica frente a un grupo de instrumentos digitales y una pantalla frontal empotrada se esconde fuera del camino. Es un diseño maduro y limpio que cambia el desorden de los primeros Seal por la usabilidad diaria.
La comodidad de los pasajeros también pasa a ser de categoría superior. Los asientos delanteros son unidades de gravedad cero con ventilación, calefacción y masaje neumático. El banco trasero tiene asientos más largos y contornos de respaldo más profundos. BYD ha equipado un sistema de sonido Devialet de 20 bocinas con elegantes rejillas metálicas grabadas con láser que decoran las tarjetas de las puertas, reemplazando las configuraciones Dynaudio utilizadas en modelos anteriores. Veinte altavoces a veces pueden parecer como si estuvieran inflados según una hoja de especificaciones, pero un perfil acústico bien ajustado combinado con doble acristalamiento debería mantener a raya el ruido del viento y el ruido de los neumáticos.
Para que todo ese espacio interior funcione, el Seal 07 de segunda generación ha pasado por un período de crecimiento acelerado. Los documentos regulatorios chinos revelan que el nuevo automóvil tiene una longitud de 5.080 mm, 1.960 mm de ancho y 1.495 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.960 mm. En comparación con el Seal 07 EV saliente, esto supone un aumento de 85 mm de longitud entre parachoques, 50 mm de ancho y 60 mm entre los ejes. Esas no son pequeñas diferencias: empujan lo que alguna vez fue un sedán mediano a territorio ejecutivo de tamaño completo.
El Tesla Model 3 es mucho más pequeño con 4.720 mm de largo y 1.850 mm de ancho. Incluso el Xiaomi SU7 es más corto, con 4.997 mm de largo y 1.963 mm de ancho, aunque tiene una distancia entre ejes más larga, de 3.000 mm. BYD está colocando el nuevo Seal hombro con hombro con los cruceros de lujo más grandes como el BMW i5 (5.060 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.515 mm de alto), ofreciendo espacio para las piernas ejecutivo en la parte trasera sin el precio alemán.
Desafortunadamente, ese tamaño conlleva penalizaciones de peso: el Seal 07 eléctrico con batería pesa 2.060 kg, y la edición híbrida enchufable pesa 1.960 kg. Lo sentirás en el momento en que te inclines hacia una rápida sucesión de curvas, y ningún software inteligente podrá disfrazar dos toneladas métricas moviéndose de un lado a otro. Pero las vías más anchas y la distancia entre ejes más larga deberían recompensar a los conductores en las autopistas, ofreciendo un seguimiento relajado en línea recta y una postura plantada. El chasis mantiene una configuración de suspensión independiente, y si BYD ajusta correctamente el rebote del amortiguador, este automóvil debería ofrecer una comodidad de crucero flexible.
Las variantes puramente eléctricas ofrecerán dos configuraciones RWD. El sistema de propulsión básico cuenta con un motor eléctrico de 245 kW (329 CV) acoplado a una batería LFP de 77 kWh, que ofrece hasta 775 km de autonomía en el ciclo CLTC nacional (636 km según el WLTP más estricto). Los compradores que opten por el modelo de largo alcance obtendrán un motor de 300 kW (402 hp) combinado con una batería FinDreams de 89 kWh, lo que extiende la resistencia CLTC a 875 km (WLTP718 km). Ambas variantes eléctricas alcanzan una velocidad máxima de 240 km/h.
BYD continúa respaldando su tecnología híbrida con el Seal 07 DM-i. El híbrido combina un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros con una potencia de 115 kW y un motor de tracción eléctrico de 160 kW. Lo que destaca aquí es el tamaño de la batería: con 38 kWh, el paquete es más grande que el que alimentaba muchos vehículos eléctricos hace sólo unos años. Promete una autonomía únicamente eléctrica de 245 km según el estándar WLTC y un máximo de 190 km/h. En la práctica, esto permite a los propietarios tratar el DM-i como un vehículo eléctrico puro durante la semana laboral, reservando el motor de combustión como generador a bordo para los viajes de fin de semana.
La división de hardware entre las dos opciones de propulsión también afecta a los sistemas de asistencia al conductor. Las imágenes oficiales revelan que el Seal 07 eléctrico cuenta con una unidad LiDAR montada en el techo, mientras que la variante híbrida depende únicamente de cámaras de visión y radar mmWave. Históricamente, BYD consideraba las ayudas a la conducción autónoma como una prioridad menor y, en cambio, se centraba en establecer su reputación a través de la tecnología de baterías y la integración vertical. La inclusión de ese sensor LiDAR en el último Seal indica que el fabricante ya no puede ignorar la competencia de software autónomo impulsada por rivales como XPeng y Huawei, particularmente porque los consumidores exigen cada vez más capacidades de “piloto automático”.
Este rediseño integral surge de la intensa presión del mercado. Las entregas nacionales del Seal 07 de la generación anterior se desplomaron un 37,3% intermensual en septiembre, cayendo a sólo 624 unidades. Dentro de la familia Ocean en general, toda la serie Seal experimentó una disminución interanual del 9,04% en las ventas de septiembre, alcanzando 46.718 vehículos, mientras que los volúmenes acumulados de nueve meses cayeron un 14,11% a 304.723 unidades. Dado que la placa de identificación representó más del 11% de la producción global de BYD en 2025, permitir que el rendimiento disminuya no es una opción en un mercado donde los modelos de vehículos quedan obsoletos en apenas meses en lugar de años.
Tras su lanzamiento inicial, el antiguo Seal 07 ofrecía precios agresivos, con el modelo eléctrico a partir de 169.900 RMB (aproximadamente 21.590 €) y el híbrido entre 149.800 RMB y 189.900 RMB. En cuestión de semanas, BYD presentó el Da Han EV, el Seagull de segunda generación y ahora este Seal 07 actualizado, un ritmo de adaptación industrial que debería preocupar a los fabricantes de automóviles tradicionales.
