Ecco un semplice dato di fatto sulle auto, elettriche e non: ogni volta che trascorri sei o sette ore al volante, dimentichi rapidamente i numeri delle prestazioni e inizi a preoccuparti della disposizione dell’abitacolo. Se non puoi mettere il telefono sul caricabatterie senza sbattere una tazza di caffè, o se innestare la retromarcia significa lottare con un quadrante complicato mentre si manovra in un parcheggio stretto, tutta la potenza e il software intelligente non contano nulla. BYD ha imparato la lezione e, con il Seal 07 di seconda generazione, l'azienda scambia alcune delle sue precedenti "novità" stilistiche con un abitacolo che prende sul serio l'ergonomia.
Il segno più chiaro di ciò è la mancanza del selettore del cambio in cristallo rotondo che si trovava sulla console centrale. La selezione delle modalità di guida viene ora effettuata con una levetta ordinata nascosta dietro il volante. Lo spostamento della leva del cambio libera completamente il tunnel di trasmissione, facendo spazio a due pad di ricarica wireless, portabicchieri profondi e una fila di interruttori a bilanciere metallici fisici che puoi azionare senza distogliere lo sguardo dalla strada. Il nuovo volante a tre razze con fondo piatto si trova davanti a un quadro strumenti digitale e un display head-up incassato si nasconde. È un layout maturo e pulito che sostituisce la confusione dei primi Seal con l'usabilità quotidiana.
Anche il comfort dei passeggeri passa alla fascia alta. I sedili anteriori sono unità a gravità zero con ventilazione, riscaldamento e massaggio pneumatico. La panca posteriore ha sedili più lunghi e contorni dello schienale più profondi. BYD ha montato un sistema audio Devialet a 20 altoparlanti con eleganti griglie metalliche incise al laser che decorano i pannelli delle portiere, sostituendo le configurazioni Dynaudio utilizzate nei modelli precedenti. Venti altoparlanti a volte possono sembrare un'inflazione da scheda tecnica, ma un profilo acustico ben calibrato combinato con doppi vetri dovrebbe tenere a bada il rumore del vento e il rombo degli pneumatici.
Per far funzionare tutto questo spazio interno, il Seal 07 di seconda generazione ha attraversato uno scatto di crescita. I documenti normativi cinesi rivelano che la nuova vettura è lunga 5.080 mm, larga 1.960 mm e alta 1.495 mm, con un passo di 2.960 mm. Rispetto al precedente Seal 07 EV, si tratta di un aumento di 85 mm in lunghezza da paraurti a paraurti, 50 mm in larghezza e 60 mm tra gli assi. Queste non sono differenze da poco: spingono quella che una volta era una berlina di medie dimensioni in territorio executive a grandezza naturale.
La Tesla Model 3 è molto più piccola: lunga 4.720 mm e larga 1.850 mm. Anche lo Xiaomi SU7 è più corto, con una lunghezza di 4.997 mm e una larghezza di 1.963 mm, sebbene abbia un passo più lungo di 3.000 mm. BYD sta mettendo il nuovo Seal spalla a spalla con gli incrociatori di lusso più grandi come la BMW i5 (5.060 mm di lunghezza, 1.900 mm di larghezza e 1.515 mm di altezza), offrendo spazio per le gambe posteriori executive senza il prezzo tedesco.
Sfortunatamente, queste dimensioni comportano penalità in termini di peso: il Seal 07 elettrico a batteria pesa 2.060 kg e l’edizione ibrida plug-in arriva a 1.960 kg. Lo sentirai nel momento in cui ti inclini in una rapida successione di curve, e nessuna quantità di software intelligente può mascherare due tonnellate che si spostano da un lato all'altro. Ma le carreggiate più larghe e il passo più lungo dovrebbero premiare gli automobilisti sulle autostrade, offrendo una guida rilassata in rettilineo e una posizione ben piantata. Il telaio mantiene una configurazione di sospensione indipendente e, se BYD regola correttamente il ritorno dell'ammortizzatore, questa vettura dovrebbe offrire un comfort di crociera flessibile.
Le varianti puramente elettriche offriranno due configurazioni RWD. Il propulsore di base è dotato di un motore elettrico da 245 kW (329 CV) accoppiato a un pacco batterie LFP da 77 kWh, che offre fino a 775 km di autonomia sul ciclo CLTC domestico (636 km con il più rigoroso WLTP). Gli acquirenti che passano al modello a lungo raggio ottengono un motore da 300 kW (402 CV) abbinato a una batteria FinDreams da 89 kWh, estendendo la resistenza CLTC a 875 km (WLTP718 km). Entrambe le varianti elettriche raggiungono una velocità massima di 240 km/h.
BYD continua a sostenere la sua tecnologia ibrida con il Seal 07 DM-i. L’ibrido abbina un’unità benzina a quattro cilindri turbo da 1,5 litri con potenza nominale di 115 kW con un motore di trazione elettrico da 160 kW. Ciò che risalta qui è la dimensione della batteria: con 38 kWh, il pacco è più grande di quello che alimentava molti veicoli elettrici solo pochi anni fa. Promette un’autonomia in modalità esclusivamente elettrica di 245 km secondo lo standard WLTC e raggiunge i 190 km/h. In pratica, ciò consente ai proprietari di trattare il DM-i come un puro veicolo elettrico per tutta la settimana lavorativa, riservando il motore a combustione come generatore di bordo per i viaggi del fine settimana.
La divisione hardware tra le due opzioni di propulsione influisce anche sui sistemi di assistenza alla guida. Le immagini ufficiali rivelano che il Seal 07 elettrico è dotato di un'unità LiDAR montata sul tetto, mentre la variante ibrida dipende esclusivamente da telecamere di visione e radar mmWave. Storicamente, BYD ha considerato gli aiuti alla guida autonoma una priorità minore, concentrandosi invece sulla creazione della propria reputazione attraverso la tecnologia delle batterie e l’integrazione verticale. L’inclusione di quel sensore LiDAR sull’ultimo Seal indica che il produttore non può più ignorare la concorrenza del software autonomo guidata da rivali come XPeng e Huawei, in particolare perché i consumatori richiedono sempre più funzionalità di “pilota automatico”.
Questa riprogettazione globale deriva da un’intensa pressione del mercato. Le consegne nazionali della generazione precedente Seal 07 sono crollate del 37,3% mese su mese a settembre, scendendo a sole 624 unità. All'interno della più ampia famiglia Ocean, l'intera serie Seal ha registrato un calo delle vendite di settembre del 9,04% su base annua, raggiungendo 46.718 veicoli, mentre i volumi cumulativi di nove mesi sono scesi del 14,11% a 304.723 unità. Dato che la targa rappresentava oltre l’11% della produzione globale di BYD nel 2025, consentire un calo delle prestazioni non è un’opzione in un mercato in cui i modelli di veicoli diventano obsoleti in pochi mesi anziché in anni.
Al momento del suo lancio iniziale, il precedente Seal 07 offriva prezzi aggressivi, con il modello elettrico a partire da 169.900 RMB (circa 21.590 euro) e l’ibrido che variava da 149.800 RMB a 189.900 RMB. Nel giro di poche settimane, BYD ha introdotto il Da Han EV, il Seagull di seconda generazione, e ora questo Seal 07 aggiornato, un ritmo di adattamento industriale che dovrebbe preoccupare le case automobilistiche tradizionali.
