L'eccitazione si è appena calmata all'Expo di Parigi e sto già girando intorno all'ultima aggiunta di XPeng alla sua gamma in crescita. Pochi minuti fa, la G9L ha fatto il suo primo inchino pubblico sul suolo europeo, con il prototipo di pre-produzione seduto sotto i riflettori, arrivando ricoperto di sabbia stradale dopo un viaggio di shakedown di 1.324 km: uno sprint a tutto gas dallo storico impianto di assemblaggio di Magna Steyr a Graz, in Austria, proprio nel cuore della Francia.
Mettiti accanto al G9L e le tue aspettative improvvisamente sembreranno inadeguate. Questo serio grand-cruiser si estende per 5.120 mm grazie al suo passo di 3.100 mm e si estende per 1.999 mm da un lato all'altro. Lo stile prende in prestito l'aspetto pulito della sorella GX, completo di discrete maniglie a filo, grandi cerchi in lega forgiati da 21 pollici e porte a chiusura ammortizzata che si chiudono con quel tonfo ermetico normalmente riservato ai caveau delle banche. È così grande che i crossover vicini sembrano berline nervose.
Giusto per dimostrare il punto: la G9L è 126 mm più lunga della BMW iX5 e mette facilmente in ombra la Tesla Model X, che misura 5.036 mm di lunghezza con un passo di 2.965 mm. Fa impallidire l'Audi Q8 e-tron con i suoi 4.915 mm di lunghezza e un passo di 2.928 mm. Con un peso compreso tra 2.720 kg e 2.740 kg, questo è un contendente dei pesi massimi nel vero senso del termine.
Laddove la maggior parte delle case automobilistiche si sarebbe pigramente stipata in una terza fila compromessa e raschiante solo per controllare la casella di un autotrasporto familiare su una brochure, XPeng ha fatto una mossa straordinariamente intelligente: i clienti europei stanno ottenendo configurazioni sia a 7 che a 6 posti (a seconda del mercato). La sei posti è la definizione di opulenza: i sedili anteriori e centrali sono riscaldati, raffreddati, massaggiati e possono essere completamente reclinati. I sedili della terza fila offrono molto spazio, sorprendentemente, con facile accesso tra le sedie del capitano della fila centrale. Non ci sono molti SUV a 6 posti in Europa e XPeng potrebbe rivelarsi un pioniere in questa nicchia.
Il nerdismo digitale è il luogo in cui XPeng eccelle. A orchestrare l’abitacolo ci sono 2.250 TOPS di potenza computazionale, guidati da quattro chip di elaborazione AI Turing proprietari che eseguono il modello neurale Vision-Language-Action di seconda generazione dell’azienda per la guida autonoma. Ma il culmine dell'eccesso ingegneristico deve essere rappresentato dai telai dei sedili. XPeng è riuscito a inserire 91 sensori di pressione nei cuscini, abbastanza sensibili da registrare una variazione di peso di soli 2 grammi. Sposta leggermente il tuo peso e i supporti pneumatici sussurrano entrando in azione, gonfiandosi leggermente per rimettere le costole in posizione. È meravigliosamente ingegnerizzato ed è impossibile non sorridere.
Trasportare 2.740 kg di lusso attraverso strade tortuose di solito finisce per essere un'esperienza un po' rivoltante, ma il reparto telai di XPeng ha fatto il suo dovere. Un telaio intelligente di punta con sospensioni pneumatiche adattive viene fornito di serie, irrigidendosi e livellandosi costantemente per sfidare le leggi dello slancio. XPeng è arrivato persino a Parigi vantandosi del fatto che il G9L ha raggiunto la velocità di evasione più elevata nella sua fascia di dimensioni. Anche se lanciare un palazzo di due tonnellate e mezza attraverso rapide transizioni direzionali non imiterà mai l'agilità di una coupé sportiva leggera, mantenere quella massa piatta e composta quando si schiva la fauna selvatica scandinava immaginaria è un vero trionfo della messa a punto del telaio.
La configurazione a doppio motore e trazione integrale promette di essere più che adeguata. Un motore da 160 kW fa girare l'asse anteriore e un'unità da 270 kW lavora nella parte posteriore, erogando una potenza collettiva di 430 kW (577 cavalli). Questo è sufficiente per trasportare questo yacht terrestre fino a una velocità massima fissata elettronicamente di 200 km/h. Quando la batteria è scarica, l'architettura nativa al carburo di silicio da 800 V assorbe 450 km di nuova autonomia in 9 minuti netti con un distributore CC sufficientemente potente.
Altrettanto significativo è il pragmatico perno meccanico nascosto sotto il cofano. Sebbene la pura alimentazione a batteria rimanga la punta di diamante, XPeng sta attivamente progettando una versione di veicolo elettrico ad autonomia estesa da affiancare al puro veicolo elettrico, ma l’Europa dovrà aspettare ancora un po’ per questo particolare modello. Offrire un range extender alimentato a benzina è un cenno intelligente alle lacune infrastrutturali del mondo reale al di fuori degli eleganti centri urbani: offre agli automobilisti che vivono in climi freddi e agli escursionisti transfrontalieri una ferrea coperta di sicurezza. Avvolgi entrambe le versioni del propulsore in una cellula di sicurezza di livello aeronautico progettata da zero per ottenere valutazioni a cinque stelle nei crash test Euro NCAP e ANCAP, e diventa ovvio che questa vettura è stata concepita pensando ai clienti internazionali fin dal primo giorno.
La produzione del G9L proprio qui in Europa consolida questa ambizione globale. Invece di spedire il metallo finito attraverso gli oceani, XPeng ha avviato la produzione di prova il 7 ottobre presso il famoso stabilimento di Graz di Magna Steyr in Austria, trasformando il G9L nel suo quarto modello assemblato in Europa insieme a G6, G9 e P7+. La condivisione della tradizione di assemblaggio con i leggendari macchinari che attraversano Graz conferisce al marchio un'immediata credibilità. Allo stesso tempo, le unità con guida a destra stanno già uscendo dalle linee di Guangzhou destinate all’Australia, con il Regno Unito subito dietro, mentre l’azienda si espande in 64 mercati internazionali.
Ma lontano dalle luci degli showroom, il bilancio rivela il costo brutale di quell’espansione globale. I documenti finanziari del secondo trimestre di XPeng per il 2026 mostrano che i ricavi complessivi sono aumentati dell’8% su base annua raggiungendo 19,74 miliardi di RMB. Le consegne di veicoli sono aumentate solo dello 0,1% su base annua a 103.295 unità, con margini che si aggirano al 12,1% rispetto al 14,3% del periodo precedente. Il vero salvagente finanziario è stato in realtà il software di XPeng; la concessione in licenza di ricerca e sviluppo tecnico e di architettura della piattaforma a case automobilistiche legacy ha fatto aumentare i margini di servizio dal 53,6% al 75,1%.
Stando qui accanto al G9L mentre la folla parigina brulica, il prezzo di 74.900 euro lascia una domanda affascinante in sospeso sul continente. Questo prezzo è decisamente inferiore a quello dei veicoli elettrici equivalenti di Monaco e Stoccarda, offrendo allo stesso tempo molto più spazio, potenza di calcolo e attrezzature standard. I giorni in cui i consigli di amministrazione europei potevano licenziare i marchi tecnologici cinesi sono morti e sepolti.
