Ажиотаж на Парижской выставке едва утих, а я уже рассматриваю последнее дополнение XPeng к его растущей линейке. Несколько минут назад G9L совершил свой первый публичный поклон на европейской земле: предсерийный прототип находился в центре внимания, прибыв весь в дорожном песке после 1324-километрового пробега - стремительного спринта от исторического сборочного завода Magna Steyr в Граце, Австрия, прямо в сердце Франции.
Встаньте рядом с G9L, и ваши ожидания внезапно почувствуют себя неадекватными. Этот серьезный гранд-крузер имеет длину 5120 мм благодаря колесной базе 3100 мм и размах колес в стороны на 1999 мм. Стиль заимствует лаконичный внешний вид своего брата GX - в комплекте с незаметными ручками, большими 21-дюймовыми коваными легкосплавными дисками и дверями с плавным закрыванием, которые запираются с тем герметичным стуком, который обычно характерен для банковских хранилищ. Он настолько велик, что ближайшие кроссоверы кажутся нервными хэтчбеками.
Просто чтобы доказать это: G9L на 126 мм длиннее, чем BMW iX5, и он легко затмевает Tesla Model X, длина которой составляет 5036 мм, а колесная база составляет 2965 мм. Он затмевает Audi Q8 e-tron с длиной 4915 мм и колесной базой 2928 мм. Если весы варьируются от 2720 до 2740 кг, это претендент на звание супертяжеловеса в прямом смысле этого слова.
Там, где большинство автопроизводителей лениво втиснулись бы в скомпрометированный, утомительный третий ряд только для того, чтобы проверить коробку с семейным грузовиком в брошюре, XPeng сделал удивительно умный ход: европейские клиенты получают как 7-, так и 6-местные конфигурации (в зависимости от рынка). Шестиместный автомобиль — это воплощение роскоши: передние и средние сиденья оснащены подогревом, охлаждением, массажем и могут полностью откидываться. На удивление, сиденья третьего ряда предлагают много места с легким доступом между капитанскими креслами среднего ряда. В Европе не так много 6-местных внедорожников, и XPeng может оказаться пионером в этой нише.
XPeng превосходит всех в области цифровых технологий. Управление кабиной — это 2250 TOPS вычислительных мощностей, управляемых четырьмя запатентованными процессорами AI Turing, на которых работает нейронная модель Vision-Language-Action второго поколения для автономного вождения. Но вершиной инженерного излишества, пожалуй, являются каркасы сидений. XPeng удалось разместить в подушках 91 датчик давления, достаточно чувствительный, чтобы регистрировать изменение веса всего на 2 грамма. Слегка переместите свой вес, и пневматические валики начнут действовать, слегка надуваясь и подправляя ваши ребра на место. Это красиво продумано, и над ним невозможно не ухмыльнуться.
Спешка с 2740 кг роскоши по извилистым дорогам обычно приводит к неприятностям, но отдел шасси XPeng сделал свою домашнюю работу. Флагманское «умное» шасси с адаптивной пневматической подвеской входит в стандартную комплектацию и постоянно усиливает жесткость и выравнивание, бросая вызов законам инерции. XPeng даже прибыл в Париж, хвастаясь, что G9L продемонстрировал самую высокую скорость уклонения от испытаний на лосях в своей размерной группе. Хотя перебрасывание дворца массой в две с половиной тонны через быстрые переходы направлений никогда не будет имитировать маневренность легкого спортивного купе, сохранение такого большого объема в плоском состоянии и спокойствие, уклоняясь от воображаемой скандинавской дикой природы, является настоящим триумфом настройки шасси.
Полноприводная двухмоторная установка обещает быть более чем адекватной. Двигатель мощностью 160 кВт вращает переднюю ось, а двигатель мощностью 270 кВт работает сзади, обеспечивая общую мощность 430 кВт (577 лошадиных сил). Этого достаточно, чтобы разогнать эту сухопутную яхту до максимальной скорости в 200 км/ч, которая регулируется электроникой. Когда аккумулятор разряжается, встроенная карбидокремниевая архитектура с напряжением 800 В сокращает запас хода на 450 км за 9 минут при достаточно мощном распределителе постоянного тока.
Не менее показательным является прагматичный механический шарнир, скрывающийся под капотом. Хотя чистое питание от аккумулятора остается флагманским авангардом, XPeng активно разрабатывает версию электромобиля с увеличенным запасом хода, которая будет стоять рядом с чистым электромобилем, но Европе придется еще немного подождать этой конкретной модели. Предложение расширителя запаса хода с бензиновым двигателем — это хитрый намек на пробелы в реальной инфраструктуре за пределами элегантных городских центров — он дает водителям, живущим в холодном климате, и путешественникам, путешествующим через границу, железное одеяло безопасности. Оберните оба варианта силового агрегата в ячейку безопасности авиационного класса, спроектированную с нуля, чтобы получить пятизвездочные рейтинги по краш-тестам Euro NCAP и ANCAP, и станет очевидно, что этот автомобиль с первого дня создавался для международных клиентов.
Производство G9L прямо здесь, в Европе, укрепляет эти глобальные амбиции. Вместо того, чтобы отправлять готовый металл через океаны, XPeng 7 октября завершила пробное производство на знаменитом заводе Magna Steyr в Граце в Австрии, превратив G9L в свою четвертую модель европейской сборки наряду с G6, G9 и P7+. Совместное использование сборочной линии с легендарными машинами, которые курсируют по Грацу, мгновенно придает бренду уличный авторитет. В то же время праворульные агрегаты уже сходят с конвейеров в Гуанчжоу, предназначенных для Австралии, а сразу за ними следует Великобритания, поскольку компания выходит на 64 международных рынка.
Но вдали от света выставочного зала баланс показывает жестокую цену этой глобальной экспансии. Финансовая отчетность XPeng за второй квартал 2026 года показывает, что общий доход вырос на 8% в годовом исчислении до 19,74 млрд юаней. Поставки автомобилей выросли всего на 0,1% в годовом исчислении до 103 295 единиц, при этом рентабельность колеблется на уровне 12,1% по сравнению с 14,3% в предыдущем периоде. Настоящим финансовым спасателем на самом деле стало программное обеспечение XPeng; Лицензирование технических исследований и разработок и архитектуры платформ устаревшим автопроизводителям привело к увеличению рентабельности услуг с 53,6% до 75,1%.
Стоя здесь, рядом с G9L, в то время как толпы парижан наполняются, цена в 74 900 евро оставляет над континентом увлекательный вопрос. Эта цена значительно ниже, чем у аналогичных электромобилей из Мюнхена и Штутгарта, но при этом предлагает значительно больше места, вычислительной мощности и стандартного оборудования. Дни, когда европейские технологические бренды могли отказаться от китайских технологических брендов, уже давно похоронены.
