Гуанчжоу в сумерках — это воплощение анархии: электрические мопеды летают во всех направлениях, а потрепанные фургоны без предупреждения пересекают три полосы движения. Если вы когда-нибудь хотели построить полигон для испытаний беспилотных транспортных средств, сердце южного Китая — лучшее место для этого. Именно здесь Xpeng решила запустить пилотный проект своего коммерческого предприятия по автономному вождению, доступный только по приглашению, под игривым прозвищем Yoyo (или Xiaopeng Youyou 小鹏悠游). Это звучит почти как детская игрушка, но под этим дружелюбным брендом скрывается игра с высокими ставками, которая обещает переписать то, как мы приветствуем поездку.
Вместо того, чтобы собирать специально построенную капсулу или городской катер в форме яйца, Xpeng разработала свой флагман — GXSUV. Растягиваясь на 5265 мм от носа до хвоста, на 1999 мм по всей балке и имея высоту 1800 мм, GX обеспечивает преимущество, просто существуя. Он имеет колесную базу 3115 мм и весит от 2690 до 2820 кг для чисто электрического варианта. Использовать автомобиль такого масштаба в качестве городского такси – это, по меньшей мере, смело.
Ветеран Tesla, Model X, по сравнению с ним выглядит компактным — его длина составляет 5057 мм, колесная база — 2965 мм, а вес — около 2450 кг. Максимальная длина грузового автомобиля Nio ES8 составляет 5099 мм, а расстояние между колесами составляет 3070 мм. EvenLi Auto L9 короче на 5 218 мм по сравнению с колесной базой 3 105 мм. Западные технологические гиганты вкладывают миллионы в специально построенные квадратные двухместные автомобили, чтобы сэкономить каждый грамм, но Xpeng запустил роскошную баржу, которая превосходит почти любой семейный самосвал на улицах.
Вы можете вызвать GX с помощью кода приглашения в приложении WeChat. Мини-программы в вездесущем китайском WeChat действуют как цифровые мультиинструменты, встроенные в повседневную жизнь, а вызов Yoyo позволяет пассажирам регулировать климат в салоне и даже активировать ароматический диффузор задолго до того, как двери распахнутся. Оказавшись на борту, вы погружаетесь в глубокие капитанские кресла в условиях невесомости, делаете массаж спины и просматриваете медиа на огромном заднем дисплее. Кабина полностью изолирует вас от гудящего безумия снаружи, заменяя реальность дорожного движения в центре города изоляцией зала бизнес-класса.
Под всей этой декадентской обивкой скрывается настоящая аппаратная мускулатура. Двухмоторная полноприводная трансмиссия развивает мощность 577 л.с. и крутящий момент 695 Нм. Чтобы вся эта масса не валялась на крутых городских перекрестках, в шасси используется двухкамерная пневматическая подвеска в сочетании с активным рулевым управлением задними колесами.
Но что действительно возвышает Yoyo, так это кремниевый мозг, который диктует каждую смену полосы движения и нажатие на тормоз. Такие конкуренты, как Waymo и Baidu, используют LiDAR и предварительно наносят на карту целые города, но Xpeng вообще отказался от датчиков LiDAR и карт высокого разрешения. Он использует комплексную систему, предназначенную только для машинного зрения, на базе нейронной модели бренда Vision-Language-Action второго поколения, известной как VLA 2.0. Расчеты выполняются на четырех собственных чипах Turing AI, обеспечивающих производительность в 3000 TOPS. Протестировав VLA Xpeng на забитых дорогах Пекина в начале этого года, я могу подтвердить, что его рассудительность и напористость кажутся человеческими, они соответствуют и даже превосходят конкурентов.
Для того, чтобы алгоритм управлял почти трехтонным внедорожником без человеческой руки, нависающей над рулем, требовалась серьезная поддержка со стороны регулирующих органов. После завершения более 2200 пробных запусков в Гуанчжоу компания Xpeng получила официальную квалификацию, позволяющую проводить беспилотные испытания на дорогах класса I, класса II и класса III. Вся операция поддерживается облачной платформой удаленного управления, готовой вмешаться, если во встроенной сети машинного зрения возникнут проблемы. Официальные сроки сжаты: демонстрационные услуги малого и среднего масштаба будут расширяться до 2026 года, а пассажирские перевозки без водителя начнутся в 2027 году.
Бренд освоил скромный кроссовер G3, а затем завоевал пресловутое золото с P7. За этим последовал отрезвляющий сигнал тревоги, когда оригинальный G9 был выпущен с запутанной ценой и запутанной структурой отделки, что повлекло за собой капитальный ремонт. Эта ошибка преподала важный урок: построить хорошие автомобили — это только полдела.
Председатель и генеральный директор Хэ Сяопэн принял решение о более широкой трансформации в то, что компания называет «физическим искусственным интеллектом» — от роботов-гуманоидов и передовых вычислений до автономных мобильных экосистем. Вместо того, чтобы вкладывать миллиарды долларов в управление капиталоемким парком такси самостоятельно, Xpeng использует подход с меньшими затратами: разрабатывает транспортные средства, лицензирует автономное программное обеспечение и сотрудничает с признанными платформами, такими как Amap и региональными операторами такси. Финансовая дорожная карта прогнозирует безубыточность на уровне транспортных средств в Гуанчжоу уже во второй половине 2027 года, главным образом из-за высокой плотности транспортных средств в ключевых городских секторах.
Но внутренний рынок слишком переполнен, чтобы поддерживать долгосрочные амбиции, поэтому Xpengis уже закладывает основу для партнерства Yoyo в Европе, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. Ожидается, что экспортные рынки принесут большую часть автономного операционного дохода компании. В 2027 году появится специализированный робот-такси, который дополнит GX, при этом Xpeng планирует обойти розничные сети и экспортировать готовые мобильные парки автомобилей напрямую международным операторам.
