Guangzhou in der Abenddämmerung ist der Inbegriff von Anarchie – Elektromopeds fliegen in alle Richtungen und klapprige Lieferwagen kreuzen ohne Vorwarnung drei Fahrspuren. Wenn Sie sich schon immer ein Testgelände für autonome Fahrzeuge gewünscht haben, ist das Herz Südchinas der beste Ort dafür. Hier hat Xpeng beschlossen, ein Pilotprojekt für sein kommerzielles autonomes Fahrprojekt unter dem verspielten Namen Yoyo (oder Xiaopeng Youyou 小鹏悠游) zu starten, das nur auf Einladung zugänglich ist. Es klingt fast wie ein Kinderspielzeug, aber hinter diesem freundlichen Branding verbirgt sich ein riskantes Glücksspiel, das verspricht, die Art und Weise, wie wir ein Fahrgeschäft begrüßen, neu zu definieren.
Anstatt einen speziell angefertigten Pod oder einen eiförmigen Stadtflitzer zusammenzubasteln, entwarf Xpeng sein Flaggschiff – den GXSUV. Mit einer Länge von 5.265 mm von der Nase bis zum Heck, einer Breite von 1.999 mm über den Balken und einer Höhe von 1.800 mm verfügt der GX durch seine bloße Anwesenheit über Vorfahrt. Er verfügt über einen Radstand von 3.115 mm und wiegt zwischen 2.690 kg und 2.820 kg für die rein elektrische Variante. Ein Fahrzeug dieser Größe in den städtischen Taxidienst zu schicken, ist gelinde gesagt mutig.
Teslas Urgestein, das Model Nios Executive-Dumper, der ES8, erreicht eine Höchstleistung von 5.099 mm bei einer Dehnung von 3.070 mm zwischen den Rädern. EvenLi Auto L9 ist mit 5.218 mm kürzer als ein Radstand von 3.105 mm. Westliche Technologiegiganten stecken Millionen in speziell angefertigte, kastenförmige Zweisitzer, um jedes Gramm einzusparen, aber Xpeng hat einen Luxuskahn auf den Markt gebracht, der fast jeden Familientransporter auf der Straße übertrifft.
Sie können den GX über einen Einladungscode in einer WeChat-App beschwören. Miniprogramme in Chinas allgegenwärtigem WeChat fungieren als digitale Multitools, die in die täglichen Abläufe integriert sind, und durch das Herbeirufen eines Yoyos können Passagiere das Kabinenklima anpassen und sogar einen Duftdiffusor auslösen, lange bevor die Türen aufspringen. Sobald Sie an Bord sind, sinken Sie in die tiefen Schwerelosigkeits-Kapitänsstühle, starten eine Rückenmassage und stöbern auf einem riesigen Heckdisplay durch die Medien. Die Kabine isoliert Sie vollständig vom hupenden Wahnsinn draußen und tauscht die Verkehrsrealität in der Innenstadt gegen die Abgeschiedenheit einer Business-Class-Lounge ein.
Unter all dieser dekadenten Polsterung steckt echtes Hardware-Muskel. Der zweimotorige Allradantrieb leistet 577 PS und ein Drehmoment von 695 Nm. Um zu verhindern, dass die ganze Masse durch scharfe Kreuzungen in der Stadt wälzt, verfügt das Fahrwerk über eine Zweikammer-Luftfederung gepaart mit einer aktiven Hinterradlenkung.
Aber was den Yoyo wirklich hervorhebt, ist das Silikongehirn, das jeden Spurwechsel und jede Bremsbetätigung diktiert. Konkurrenten wie Waymo und Baidu verwenden LiDAR und kartieren die gesamten Städte vorab, aber Xpeng hat LiDAR-Sensoren und hochauflösende Karten komplett aufgegeben. Es verwendet ein End-to-End-Vision-only-System, das auf dem neuronalen Vision-Language-Action-Modell der zweiten Generation der Marke, bekannt als VLA 2.0, basiert. Die Berechnungen laufen auf vier hauseigenen Turing-KI-Chips, die satte 3.000 TOPS ausstoßen. Nachdem ich den VLA von
Um einem Algorithmus die Steuerung eines fast drei Tonnen schweren SUV zu übertragen, ohne dass eine menschliche Hand über dem Lenkrad schwebt, war ernsthafte Unterstützung durch die Regulierungsbehörden erforderlich. Nach mehr als 2.200 Probeläufen in Guangzhou sicherte sich Xpeng die offizielle Qualifikation, die unbemannte Tests auf Straßen der Klassen I, II und III ermöglicht. Der gesamte Vorgang wird durch eine cloudbasierte Remote-Übernahmeplattform unterstützt, die jederzeit eingreifen kann, wenn das Onboard-Vision-Netzwerk in Schwierigkeiten gerät. Der offizielle Zeitplan ist eng: Kleine bis mittlere Demonstrationsdienste werden bis 2026 ausgeweitet, der vollständig fahrerlose Passagierbetrieb beginnt im Jahr 2027.
Die Marke hat sich beim bescheidenen G3-Crossover die Zähne ausgebissen, bevor sie mit dem P7 sprichwörtliche Goldmedaillen gewonnen hat. Es folgte ein ernüchternder Weckruf, als der ursprüngliche G9 mit verwirrenden Preisen und unordentlichen Ausstattungsstrukturen auf den Markt kam, was zu einer Überarbeitung der Unternehmensleitung führte. Dieser Fehltritt lieferte eine wichtige Lektion: Der Bau guter Autos ist nur die halbe Miete.
Der Vorsitzende und CEO He Xiaopeng entschied sich für eine umfassendere Transformation hin zu dem, was das Unternehmen „Physical AI“ nennt – von humanoiden Robotern und fortschrittlichem Computing bis hin zu autonomen Mobilitätsökosystemen. Anstatt Milliarden in den alleinigen Betrieb einer kapitalintensiven Taxiflotte zu stecken, verfolgt Xpeng einen Asset-Light-Ansatz: die Entwicklung der Fahrzeuge, die Lizenzierung der autonomen Software und die Zusammenarbeit mit etablierten Plattformen wie Amap und regionalen Taxibetreibern. Der Finanzfahrplan prognostiziert, dass die Fahrzeugschwelle in Guangzhou bereits in der zweiten Hälfte des Jahres 2027 erreicht wird, was vor allem auf die hohe Fahrzeugdichte in wichtigen städtischen Sektoren zurückzuführen ist.
Aber der Inlandsmarkt ist viel zu überfüllt, um langfristige Ambitionen aufrechtzuerhalten, weshalb Xpengis bereits den Grundstein für Yoyo-Partnerschaften in Europa, Südostasien und dem Nahen Osten legt. Es wird erwartet, dass die Exportmärkte den Großteil des autonomen Betriebsumsatzes des Unternehmens erwirtschaften. Ein spezielles Robotaxi-Fahrzeug soll 2027 den GX ergänzen. Xpeng plant, Einzelhandelsnetzwerke zu umgehen und komplette schlüsselfertige Mobilitätsflotten direkt an internationale Betreiber zu exportieren.
