Toyota brachte seinen ersten vollelektrischen Pickup auf den Markt, den neuen Hilux BEV der neunten Generation. Die Hilux-Reihe blickt auf eine große weltweite Tradition zurück und verkaufte in den letzten sieben Jahrzehnten mehr als 27 Millionen Einheiten. Die neue Variante ist ein wichtiger Schritt für die japanische Marke, da sie ihre Präsenz auf dem Markt für Elektroautos ausbaut. Mit der Entwicklung seines ersten batterieelektrischen Fahrzeugs mit Karosserie auf Rahmen möchte Toyota einen emissionsfreien Transport ermöglichen, ohne auf die robuste Zuverlässigkeit zu verzichten, die Käufer von Nutzfahrzeugen erwarten.
Kunden in Großbritannien und Australien können diesen neuen Elektro-Lkw bereits bestellen. In Großbritannien kostet der Toyota Hilux BEV für das Einstiegsmodell 49.450 Euro vor Mehrwertsteuer. Australische Kunden können das Basismodell ab 74.990 AUD vor lokalen Steuern kaufen. Leider werden Autofahrer in den USA dieses Fahrzeug nicht in den örtlichen Ausstellungsräumen sehen. Toyota hat den benzinbetriebenen Hilux noch nie in Amerika verkauft und Einfuhrzölle machen eine Markteinführung in den USA für den Autohersteller finanziell unmöglich.
Der neue elektrische Hilux verfügt über eine Doppelkabinenkarosserie mit einer Gesamtlänge von 5.320 mm und einem Radstand von 3.085 mm. Die Gesamtbreite beträgt bei allen Versionen 1.855 mm, die Gesamthöhe liegt bei 1.845 mm.
Die Designer bauten den Truck nach einem Designthema namens „Tough and Agile“. Da Elektrofahrzeuge einen geringeren Kühlluftstrom benötigen als Modelle mit Verbrennungsmotor, verzichtet die Frontpartie vollständig auf den traditionellen offenen Kühlergrill. Die glatte Frontschürze weist ein erhabenes geometrisches Muster unter der Motorhaube auf, das für eine optische Struktur sorgt. Die ultraschlanken LED-Scheinwerfereinheiten runden den frischen Look ab. Anstelle des bekannten modernen Firmenlogos zieht sich der klassische „TOYOTA“-Schriftzug in traditioneller Blockschrift über die Vorderseite. Der Truck fährt außerdem auf modellspezifischen, leichten 17-Zoll-Aerodynamikrädern, um den Windwiderstand zu reduzieren.
Um das Fahrzeug auch bei hoher Nutzlast stabil zu halten, hat Toyota verstärkte vordere und hintere E-Achsen eingebaut. Diese kompakten Einheiten vereinen das elektrische Getriebe und den Wechselrichter in einem einzigen leichten Paket. Der vordere Motor erzeugt 80 kW und 205 Nm Drehmoment, während der größere Heckmotor 128 kW und 268 Nm Drehmoment liefert. Zusammen ergibt dieser zweimotorige Antriebsstrang ein permanentes Allradantriebssystem mit einer Gesamtleistung von 278 PS (208 kW) und einem Drehmoment von 473 Nm.
Die Energie kommt von einem neuen wassergekühlten Lithium-Ionen-Akku mit 59,2 kWh, der sicher in den Fahrgestellschienen montiert ist. Diese Batterie bietet eine Reichweite von bis zu 257 km im kombinierten WLTP-Testzyklus. Im reinen Stadtverkehr erhöht sich die Reichweite auf 380 km im Stadtverkehr. Ein 125-kW-Gleichstrom-Schnellladesystem kann die Batterie über einen Standard-CCS2-Anschluss in etwa 30 Minuten von 10 % auf 80 % Kapazität laden. Beim Laden über Nacht kann eine 10-kW-Wechselstrom-Wallbox den Lkw in etwa 6,5 Stunden von 10 % auf 100 % seiner Kapazität aufladen.
Toyota löste das Problem der Rahmenverwindung beim Fahren über unebenes Gelände durch den Einbau eines neuen vorderen Querträgers, eines zusätzlichen hinteren Querträgers und eines speziellen Batterie-Hilfsrahmens, der die Lithium-Ionen-Zellen von Torsionskräften isoliert. Um die Bodenfreiheit rund um den Heckmotor zu maximieren, verwendeten die Ingenieure eine de Dion-Vollhinterachse gepaart mit herkömmlichen Blattfedern. Dadurch bleibt die ungefederte Masse gering, was den Fahrkomfort verbessert und gleichzeitig die elektrischen Antriebskomponenten schont.
Der neue Hilux verfügt über eine Wattiefe von 700 mm, einen Böschungswinkel von 29 Grad und einen Böschungswinkel von 24 Grad. Durch die Positionierung der Batterie unter dem Boden verringert sich die Gesamtbodenfreiheit geringfügig auf 212 mm und der Kippwinkel verringert sich auf 20 Grad. Um Fahrern in rauen Umgebungen zu helfen, verfügt der Lkw über ein Multi-Terrain-Select-System (MTS) mit fünf Modi. Dieses elektronische Steuersystem moduliert automatisch das Motordrehmoment und den individuellen Bremsdruck in fünf manuellen Einstellungen: Fels, Sand, Schlamm, Schmutz und Buckel.
Im Innenraum teilt sich das Layout eine klare Designsprache mit dem neuen Toyota Land Cruiser. Das aktualisierte Armaturenbrett verfügt über einen zentralen 12,3-Zoll-Touchscreen für das Toyota Smart Connect-Multimediasystem, während die Basisversion des Einstiegsmodells über ein kleineres 9-Zoll-Display verfügt. Der Fahrer kann Fahrzeuginformationen auf einem digitalen Kombiinstrument anzeigen, das vier verschiedene Themen verwenden kann: Casual, Smart, Tough und Sporty.
Trotz der schweren Batterie ist der Lkw für gewerbliche Käufer äußerst praktisch. Der hintere Laderaum entspricht genau den Abmessungen der Mild-Hybrid-Hilux-Variante. Abhängig von der gewählten Ausstattungsstufe bewältigt das Fahrzeug ein maximales Nutzlastgewicht von bis zu 715 kg. Außerdem verfügt er über eine maximale Anhängelast von bis zu 1.600 kg, um schwere Arbeitsanhänger problemlos zu transportieren.
Mit der Einführung des Toyota T-Mate-Sicherheitspakets der dritten Generation macht die Sicherheitstechnologie einen Schritt nach vorne. Da der Lkw über eine elektrische Servolenkung verfügt, verfügt er erstmals über einen Spurhalteassistenten und einen Notlenkassistenten. Das Pre-Collision System kann nun entgegenkommende Fahrzeuge, Motorräder, Radfahrer und Fußgänger an Kreuzungen erkennen. Eine eingebaute Fahrerüberwachungskamera unterstützt außerdem ein Notstoppsystem, das den Lkw sicher zum Stehen bringt, wenn der Fahrer nicht reagiert.
Toyota gewährt auf den Lkw eine dreijährige Herstellergarantie, die Besitzer durch regelmäßige Wartung in autorisierten Zentren auf bis zu zehn Jahre oder 185.000 km verlängern können. Geschäftsinhaber, die sich Sorgen über eine Verschlechterung der Batterie machen, können durch das spezielle Batteriepflegeprogramm besonders beruhigt sein, das garantiert, dass die Batterie bis zu 10 Jahre oder eine Million Kilometer lang mindestens 70 % ihrer ursprünglichen Energiekapazität behält.
