Toyota a lancé sa toute première camionnette entièrement électrique, la nouvelle Hilux BEV de neuvième génération. La gamme Hilux possède un énorme héritage mondial, avec plus de 27 millions d'unités vendues au cours des sept dernières décennies. La nouvelle variante constitue un changement important pour la marque japonaise, car elle étend sa présence sur le marché des voitures électriques. En concevant son premier véhicule électrique à batterie avec carrosserie sur châssis, Toyota souhaite offrir un transport sans émissions sans sacrifier la fiabilité robuste qu'attendent les acheteurs de camions commerciaux.
Les clients du Royaume-Uni et d'Australie peuvent déjà passer commande pour ce nouveau camion électrique. Au Royaume-Uni, le Toyota Hilux BEV démarre à 49 450 € avant taxe sur la valeur ajoutée (TVA) pour le modèle d'entrée de gamme. Les clients australiens peuvent acheter le modèle de base à partir de 74 990 AUD avant taxes locales. Malheureusement, les conducteurs aux États-Unis ne verront pas ce véhicule dans les salles d'exposition locales. Toyota n'a jamais vendu le Hilux à essence en Amérique, et les droits d'importation rendent un lancement aux États-Unis financièrement impossible pour le constructeur automobile.
Le nouveau Hilux électrique est doté d'une carrosserie Double Cab qui mesure 5 320 mm de longueur hors tout et repose sur un empattement de 3 085 mm. La largeur hors tout est de 1 855 mm sur toutes les versions et la hauteur totale est de 1 845 mm.
Les concepteurs ont construit le camion autour d'un thème de style appelé « Robuste et agile ». Étant donné que les véhicules électriques nécessitent moins de flux d’air de refroidissement que les modèles à combustion interne, l’avant laisse entièrement tomber la calandre ouverte traditionnelle. La face avant lisse arbore un motif géométrique en relief sous le capot pour ajouter une texture visuelle, avec des phares à LED ultra-minces qui complètent le nouveau look. Au lieu du logo d'entreprise moderne et familier, le nom classique « TOYOTA » s'étend sur la partie avant en caractères d'imprimerie traditionnels. Le camion roule également sur des roues aérodynamiques légères de 17 pouces spécifiques au modèle pour réduire la résistance au vent.
Pour maintenir le véhicule stable sous de lourdes charges de travail commerciales, Toyota a installé des essieux électriques avant et arrière renforcés. Ces unités compactes combinent la boîte-pont électrique et l'onduleur en un seul ensemble léger. Le moteur avant génère 80 kW et 205 Nm de couple, tandis que le plus gros moteur arrière délivre 128 kW et 268 Nm de couple. Travaillant ensemble, ce groupe motopropulseur à deux moteurs crée un système de transmission intégrale permanente avec une puissance combinée de 278 chevaux (208 kW) et un couple de 473 Nm de couple.
L'énergie provient d'une nouvelle batterie lithium-ion refroidie à l'eau de 59,2 kWh, montée en toute sécurité à l'intérieur des rails du châssis. Cette batterie offre une autonomie allant jusqu'à 257 km selon le cycle de test combiné WLTP. Pour des opérations purement urbaines, l'autonomie passe à 380 km en cycle urbain. Un système de charge rapide CC de 125 kW peut faire passer la batterie de 10 % à 80 % de sa capacité en 30 minutes environ en utilisant une connexion CCS2 standard. Pour une recharge de nuit, une wallbox AC de 10 kW peut recharger complètement le camion de 10 % à 100 % de sa capacité en 6,5 heures environ.
Toyota a résolu le problème de torsion du cadre lors des déplacements sur un terrain accidenté en ajoutant une nouvelle traverse avant, une traverse arrière supplémentaire et un sous-châssis de batterie dédié qui isole les cellules lithium-ion des forces de torsion. Pour maximiser la garde au sol autour du moteur arrière, les ingénieurs ont utilisé un essieu arrière solide De Dion associé à des ressorts à lames traditionnels. De cette façon, la masse non suspendue reste faible pour améliorer le confort de conduite tout en protégeant les composants de l'entraînement électrique.
Le nouveau Hilux arbore une profondeur de gué de 700 mm, un angle d'approche de 29 degrés et un angle de départ de 24 degrés. Le positionnement de la batterie sous le plancher abaisse légèrement la garde au sol globale à 212 mm et diminue l'angle de basculement à 20 degrés. Pour aider les conducteurs dans les environnements difficiles, le camion est doté d'un système Multi-Terrain Select (MTS) à cinq modes. Ce système de contrôle électronique module automatiquement le couple du moteur et la pression de freinage individuelle sur cinq réglages manuels : Rock, Sand, Mud, Dirt et Mogul.
À l’intérieur de l’habitacle, l’aménagement partage un langage de conception clair avec celui du nouveau Toyota Land Cruiser. Le tableau de bord mis à jour est livré avec un écran tactile central de 12,3 pouces pour le système multimédia Toyota Smart Connect, bien que la version de base Entry utilise un écran plus petit de neuf pouces. Le conducteur peut afficher les informations sur le véhicule sur un groupe d'instruments numériques qui peut utiliser quatre thèmes distincts : Décontracté, Intelligent, Robuste et Sportif.
Malgré la lourde batterie, le camion est très pratique pour les acheteurs commerciaux. Le compartiment de chargement arrière correspond aux dimensions exactes de la variante hybride légère Hilux. Selon la qualité d'équipement choisie, le véhicule peut supporter une charge utile maximale allant jusqu'à 715 kg. Il dispose également d'une capacité de remorquage maximale allant jusqu'à 1 600 kg pour manipuler facilement les remorques de travaux lourds.
La technologie de sécurité fait un pas en avant avec l'inclusion du pack de sécurité Toyota T-Mate de troisième génération. Étant donné que le camion est équipé d'un système de direction assistée électrique, il bénéficie pour la première fois de l'assistance au suivi de voie et de l'assistance de direction d'urgence. Le système pré-collision peut désormais détecter les véhicules, motos, cyclistes et piétons venant en sens inverse aux intersections. Une caméra de surveillance du conducteur intégrée prend également en charge un système d'arrêt de conduite d'urgence, qui arrête le camion en toute sécurité si le conducteur ne répond plus.
Toyota soutient le camion avec une garantie constructeur de trois ans que les propriétaires peuvent prolonger jusqu'à 10 ans ou 185 000 km grâce à un entretien régulier dans des centres agréés. Les propriétaires d'entreprise inquiets de la dégradation de la batterie bénéficient d'une tranquillité d'esprit supplémentaire grâce au programme Battery Care dédié, qui garantit que la batterie conservera au moins 70 % de sa capacité énergétique d'origine pendant 10 ans ou un million de kilomètres de conduite.
