Toyota lanserade sin första helelektriska pickup någonsin, den nya nionde generationens Hilux BEV. Hilux-serien har ett enormt globalt arv och har sålt mer än 27 miljoner enheter under de senaste sju decennierna. Den nya varianten är ett viktigt skifte för det japanska varumärket då det utökar sitt fotavtryck på marknaden för elbilar. Genom att konstruera sitt första elfordon med batteri på kaross, vill Toyota tillhandahålla nollutsläppstransporter utan att offra den robusta pålitlighet som kommersiella lastbilsköpare förväntar sig.
Kunder i Storbritannien och Australien kan redan lägga beställningar på denna nya elektriska lastbil. I Storbritannien börjar Toyota Hilux BEV på 49 450 € före mervärdesskatt (moms) för instegsmodellen. Australiska kunder kan köpa basmodellen från 74 990 AUD före lokala skatter. Tyvärr kommer förare i USA inte att se detta fordon i lokala utställningslokaler. Toyota har aldrig sålt den bensindrivna Hiluxen i Amerika, och importtullar gör en amerikansk lansering ekonomiskt omöjlig för biltillverkaren.
Den nya elektriska Hilux har en dubbelhyttskropp som mäter 5 320 mm min total längd och åker på en 3 085 mm hjulbas. Den totala bredden är 1 855 mm över alla versioner, och den totala höjden är 1 845 mm.
Designers byggde lastbilen kring ett stiltema som heter "Tuff och smidig." Eftersom elbilar kräver mindre kylande luftflöde än förbränningsmodeller, tappar frontänden det traditionella öppna kylargrillen helt. Den släta frontpanelen har ett upphöjt geometriskt mönster under huven för att lägga till visuell struktur, med ultratunna LED-strålkastarenheter som avslutar det fräscha utseendet. Istället för den välbekanta moderna företagslogotypen sträcker sig det klassiska "TOYOTA"-namnet över den främre delen med traditionella blockbokstäver. Lastbilen åker också på modellspecifika, lätta 17-tums aerodynamiska hjul för att minska vindmotståndet.
För att hålla fordonet stabilt under tung kommersiell arbetsbelastning, installerade Toyota förstärkta främre och bakre axlar. Dessa kompakta enheter kombinerar den elektriska växellådan och växelriktaren till ett enda lättviktspaket. Den främre motorn genererar 80 kW och 205 Nmof vridmoment, medan den större bakre motorn levererar 128 kW och 268 Nmof vridmoment. Tillsammans skapar denna tvåmotoriga drivlina ett permanent fyrhjulsdriftsystem med en kombinerad effekt på 278 hästkrafter (208 kW) och 473 Nmof vridmoment.
Energin kommer från ett nytt 59,2 kWh vattenkylt litiumjonbatteri som är säkert monterat inuti chassiskenorna. Detta batteri ger en körräckvidd på upp till 257 km under den kombinerade WLTP-testcykeln. För rent urbana verksamheter hoppar räckvidden till 380 km på stadscykeln. Ett 125 kW DC snabbladdningssystem kan ta batteriet från 10 % till 80 % kapacitet på cirka 30 minuter med en standard CCS2-anslutning. För laddning över natten kan en 10 kW AC wallbox ladda trucken helt från 10 % till 100 % kapacitet på cirka 6,5 timmar.
Toyota löste problemet med ramvridning vid färd över ojämn mark genom att lägga till en ny främre tvärbalk, en extra bakre tvärbalk och en dedikerad batteriunderram som isolerar litiumjoncellerna från vridkrafter. För att maximera markfrigången runt den bakre motorn använde ingenjörer en de Dion solid bakaxel i kombination med traditionella bladfjädrar. På så sätt förblir den ofjädrade massan låg för att förbättra åkkomforten och samtidigt skydda de elektriska drivkomponenterna.
Den nya Hilux har 700 mm vattenvaddjup, en 29-graders inflygningsvinkel och en 24-graders avgångsvinkel. Batteripositionen under golvet sänker den totala markfrigången något till 212 mm och minskar brytningsvinkeln till 20 grader. För att hjälpa förare i tuffa miljöer får lastbilen ett femläges Multi-Terrain Select (MTS) system. Detta elektroniska styrsystem modulerar automatiskt motorns vridmoment och individuella bromstryck över fem manuella inställningar: Rock, Sand, Mud, Dirt och Mogul.
Inne i kupén delar layouten ett tydligt formspråk med nya Toyota Land Cruiser. Den uppdaterade instrumentbrädan kommer med en 12,3-tums central pekskärm för Toyota Smart Connect multimediasystem, även om basen Entry-klassen använder en mindre nio-tumsskärm. Föraren kan se fordonsinformation på ett digitalt instrumentkluster som kan använda fyra distinkta teman: Casual, Smart, Tough och Sporty.
Trots det tunga batteripaketet är lastbilen mycket praktisk för kommersiella köpare. Det bakre lastutrymmet matchar de exakta måtten på mildhybrid Hilux-varianten. Beroende på vald utrustningskvalitet klarar fordonet en maximal nyttolastvikt upp till 715 kg. Den har också en maximal dragkapacitet på upp till 1 600 kg för att enkelt hantera tunga arbetssläp.
Säkerhetstekniken tar ett steg framåt med införandet av tredje generationens Toyota T-Mate säkerhetspaket. Eftersom lastbilen har ett elektriskt servostyrningssystem, får den Lane Tracing Assist och Emergency Steering Assist för första gången. Pre-Collision System kan nu upptäcka mötande fordon, motorcyklar, cyklister och fotgängare i korsningar. En inbyggd förarövervakningskamera stöder också ett nödstoppsystem, som på ett säkert sätt får lastbilen att stanna om föraren inte svarar.
Toyota stödjer lastbilen med en treårig tillverkargaranti som ägare kan förlänga upp till 10 år eller 185 000 km genom regelbunden service på auktoriserade centra. Företagare som är oroliga för batteriförsämring får extra sinnesfrid från det dedikerade Battery Care-programmet, som garanterar att batteriet kommer att behålla minst 70 % av sin ursprungliga energikapacitet i upp till 10 år eller en miljon kilometers körning.
