丰田推出了首款全电动皮卡——全新第九代 Hilux BEV。 Hilux 系列拥有巨大的全球遗产，在过去七十年中销量超过 2700 万台。随着日本品牌扩大其在电动汽车市场的足迹，新车型是一个重要的转变。通过设计首款非承载式电池电动汽车，丰田希望提供零排放运输，同时又不牺牲商用卡车买家所期望的坚固可靠性。
英国和澳大利亚的客户已经可以订购这款新型电动卡车。在英国，丰田 Hilux BEV 入门级车型的起价为 49,450 欧元（不含增值税）。澳大利亚客户可以以 74,990 澳元起（不含当地税）购买基本型号。不幸的是，美国的司机不会在当地的陈列室看到这款车。丰田从未在美国销售过汽油驱动的 Hilux，而进口关税使得该汽车制造商在财务上不可能在美国推出。
新款电动 Hilux 拥有双驾驶室车身，总长度为 5,320 毫米，轴距为 3,085 毫米。所有版本的总宽度均为 1,855 毫米，总高度为 1,845 毫米。
设计师围绕“坚韧与敏捷”的造型主题打造了这款卡车。由于电动汽车比内燃车型需要更少的冷却气流，因此前端完全放弃了传统的开放式散热器格栅。光滑的前饰板在引擎盖下方带有凸起的几何图案，增加了视觉质感，超薄的 LED 头灯单元使外观焕然一新。经典的“TOYOTA”名称以传统的大写字体延伸到前部，而不是熟悉的现代企业标志。该卡车还配备了特定车型的轻质 17 英寸空气动力车轮，以减少风阻。
为了在繁重的商业工作负载下保持车辆稳定，丰田安装了加固的前后电桥。这些紧凑型装置将电动变速驱动桥和功率逆变器组合到一个轻质封装中。前电机可产生 80 kW 和 205 Nmof 的扭矩，而较大的后电机可产生 128 kW 和 268 Nmof 的扭矩。该双电机动力系统协同工作，打造出永久全轮驱动系统，综合输出功率为 278 马力 (208 kW) 和 473 Nmof 扭矩。
能源来自安全安装在底盘导轨内的新型 59.2 kWh 水冷锂离子电池组。该电池在 WLTP 综合测试循环下的续驶里程可达 257 公里。对于纯粹的城市运营，城市周期的续航里程跃升至 380 公里。使用标准 CCS2 连接，125 kW 直流快速充电系统可在大约 30 分钟内将电池容量从 10% 充至 80%。对于夜间充电，10 kW 交流壁箱可在约 6.5 小时内将卡车从 10% 电量充满至 100%。
丰田通过添加一个新的前横梁、一个额外的后横梁以及一个将锂离子电池与扭转力隔离的专用电池副车架，解决了在崎岖地面行驶时车架扭曲的问题。为了最大限度地提高后电机周围的离地间隙，工程师使用了 de Dion 实心后轴与传统板簧搭配。这样，非簧载质量就可以保持较低水平，从而提高乘坐舒适度，同时保护电力驱动部件。
新款 Hilux 涉水深度为 700 毫米，接近角为 29 度，离去角为 24 度。地板下的电池位置将整体离地间隙略微降低至 212 毫米，并将通过角度降低至 20 度。为了帮助驾驶员应对恶劣的环境，卡车配备了五种模式的多地形选择 (MTS) 系统。该电子控制系统通过五种手动设置自动调节电机扭矩和单独制动压力：岩石、沙子、泥土、泥土和大亨。
车内布局与新款丰田陆地巡洋舰有着清晰的设计语言。更新后的仪表板配备了用于丰田智能连接多媒体系统的 12.3 英寸中央触摸屏，尽管基本入门级使用了较小的 9 英寸显示屏。驾驶员可以在数字仪表盘上查看车辆信息，该仪表盘可以使用四个不同的主题：休闲、智能、坚固和运动。
尽管电池组很重，但这款卡车对于商业买家来说非常实用。后负载舱的尺寸与轻度混合动力 Hilux 车型的尺寸完全相同。根据所选设备等级，车辆的最大有效负载重量可达 715 公斤。它还具有高达 1,600 公斤的最大牵引能力，可轻松搬运重型工作拖车。
随着第三代丰田 T-Mate 安全套件的加入，安全技术向前迈进了一步。由于该卡车配备了电动助力转向系统，因此首次获得了车道追踪辅助和紧急转向辅助功能。预碰撞系统现在可以检测十字路口迎面而来的车辆、摩托车、骑自行车的人和行人。内置驾驶员监控摄像头还支持紧急驾驶停止系统，如果驾驶员没有反应，该系统可以安全地将卡车停下来。
丰田为该卡车提供三年制造商保修，车主可以通过授权中心的定期维修将保修期延长至 10 年或 185,000 公里。担心电池退化的企业主可以从专门的电池保养计划中获得额外的安心，该计划保证电池在长达 10 年或 100 万公里的行驶中保持至少 70% 的原始能量容量。
