特斯拉在欧洲开启了其驾驶员辅助软件的又一次地域扩张。丹麦已正式批准这家美国汽车制造商的“完全自动驾驶”（监管）平台的临时许可。丹麦是短短八周内第四个批准该技术的欧洲国家。这一决定表明，欧洲各国政府越来越渴望体验先进的软件功能，而无需等待布鲁塞尔臭名昭著的缓慢集中决策。
丹麦道路交通管理局（当地称为 Færdselsstyrelsen）经过广泛评估后确认了这一授权。有趣的是，丹麦政府此前加入了北欧国家联盟，该联盟对美国公司在地区层面的驾驶员辅助能力表示严重保留。通过打破常规发布国家豁免，丹麦运输机构接受了最初由荷兰建立的初步安全框架，尽管监管机构强调，他们只是在对基础工程文件进行独立审核后才签署。
官方文件指出，FSD 不会将传统电动汽车转变为完全自动驾驶汽车。相反，人类操作员必须始终保留完整的操作控制和监控职责。该技术只是管理日常驾驶变量，如车道居中、保持距离和在标准道路上行驶，充当额外的电子眼而不是数字司机。
通过采用这种快速通道方法，丹麦遵循了荷兰、立陶宛和爱沙尼亚设定的道路。这些国家正在使用互惠框架，允许欧盟个别成员国暂时采用同等国家颁发的汽车认证。这一策略本质上允许区域市场绕过陷入僵局的欧盟委员会，允许电动汽车车主在全大陆同步推出之前数年下载和使用 FSD。
丹麦政府态度的转变让许多汽车行业分析师措手不及。此前，丹麦、瑞典、芬兰和挪威的监管机构对该软件的运行方式表示了深深的怀疑。早期的反对意见主要集中在该平台偶尔通过超过法定最大速度来匹配流量的行为。人们还担心严重结冰的北部道路上的牵引力管理，一位瑞典调查人员公开承认对该软件在评估过程中的激进调整感到惊讶。
地区性的犹豫和全国性的热情之间的动态凸显了欧洲监管机构对先进电动汽车的看法存在明显分歧。荷兰车辆管理局于五月初向机动车辆技术委员会提交了其安全调查结果，但似乎没有任何进展。该委员会计划在 6 月下旬进行更多讨论，但监管专家预计要到秋末才会正式投票，这意味着统一的大陆法可能要到 2027 年初才会出台。
对于特斯拉来说，永久性的、整个集团范围内的标准化在数学上是一项具有挑战性的任务。通过统一法律需要 27 个成员国中至少 15 个国家的合格多数，这些成员国必须代表欧洲总人口的 65%。来自统一的北欧投票集团的任何抵制都可能很容易使立法脱轨，使该技术仅限于友好国家的拼凑。
丹麦监管机构明确警告，如果中欧当局最终投票否决自动化架构，所有临时国家批准将立即失效。根据地区法律，如果行政级别拒绝，荷兰基础认证将在六个月后到期。如果发生这种情况，在整个非洲大陆营销或销售该软件包将变得非法，从而立即关闭活跃订阅者的功能。
荷兰监管机构的这一转变发生之际，梅赛德斯-奔驰和宝马正在减少对 3 级自动驾驶的公开宣传。梅赛德斯在其下一波高级轿车更新中默默地省略了 Drive Pilot 硬件，而宝马则停止了其自动驾驶汽车阵容。两家公司现在都专注于简单的 Level2 系统，将这家美国制造商定位为寻求先进驾驶辅助功能的买家的首选。
完全自动驾驶以订阅形式提供，整个欧洲地区的价格为每月 99 欧元。之前购买 Tesla 增强型 Autopilot 的客户每月可享受 49 欧元的折扣。报告显示，比利时和希腊正在准备本地化推广，而德国、法国和西班牙等较大市场仍处于测试阶段。
