Tesla hat eine weitere geografische Erweiterung seiner Fahrerassistenzsoftware in Europa freigeschaltet. Dänemark hat der Plattform „Full Self-Driving“ (Supervised) des amerikanischen Autoherstellers offiziell die vorläufige Genehmigung erteilt. Dänemark ist das vierte europäische Land, das die Technologie innerhalb von nur acht Wochen genehmigt hat. Die Entscheidung zeigt ein wachsendes Interesse einzelner europäischer Regierungen, fortschrittliche Softwarefunktionen zu nutzen, ohne auf die notorisch trägen zentralisierten Entscheidungen aus Brüssel warten zu müssen.
Die dänische Straßenverkehrsbehörde, vor Ort bekannt als Færdselsstyrelsen, bestätigte die Genehmigung nach einer umfassenden Bewertung. Interessanterweise schloss sich die dänische Regierung zuvor einer Koalition nordischer Nationen an, die auf regionaler Ebene ernsthafte Vorbehalte gegenüber den Fahrerassistenzfähigkeiten des amerikanischen Unternehmens äußerten. Indem die dänische Transportbehörde aus ihren Reihen austrat und die nationale Ausnahmegenehmigung erteilte, akzeptierte sie einen vorläufigen Sicherheitsrahmen, der ursprünglich von den Niederlanden festgelegt worden war, obwohl die Regulierungsbehörden betonten, dass sie erst nach einer unabhängigen Prüfung der zugrunde liegenden technischen Dokumente zustimmten.
In der offiziellen Dokumentation heißt es, dass die FSD herkömmliche Elektroautos nicht in vollständig autonome Fahrzeuge umwandelt. Stattdessen müssen menschliche Bediener jederzeit die vollständige Kontrolle und Überwachung des Betriebs behalten. Die Technologie verwaltet lediglich routinemäßige Fahrvariablen wie die Spurzentrierung, das Einhalten von Abständen und das Navigieren auf Standardstraßen und fungiert dabei als zusätzliches elektronisches Auge und nicht als digitaler Chauffeur.
Mit der Einführung dieser Schnellmethode folgt Dänemark einem von den Niederlanden, Litauen und Estland vorgegebenen Weg. Diese Nationen nutzen einen gegenseitigen Rahmen, der es einzelnen Mitgliedern der Europäischen Union ermöglicht, vorübergehend Automobilzertifizierungen zu übernehmen, die von einem Peer-Land ausgestellt wurden. Diese Strategie ermöglicht es den regionalen Märkten im Wesentlichen, die festgefahrene Europäische Kommission zu umgehen, sodass Besitzer von Elektrofahrzeugen FSD Jahre vor einer synchronisierten kontinentweiten Einführung herunterladen und nutzen können.
Der geänderte Ansatz der dänischen Regierung überraschte viele Analysten der Automobilindustrie. Zuvor äußerten Regulierungsbehörden in Dänemark, Schweden, Finnland und Norwegen große Skepsis gegenüber der Funktionsweise der Software. Die ersten Einwände konzentrierten sich auf das gelegentliche Verhalten der Plattform, den Verkehrsfluss durch Überschreiten der angegebenen gesetzlichen Höchstgeschwindigkeiten anzupassen. Es gibt auch Bedenken hinsichtlich des Traktionsmanagements auf stark vereisten Straßen im Norden, und ein schwedischer Ermittler gab bei den Auswertungen offen zu, überrascht über die aggressive Abstimmung der Software zu sein.
Die Dynamik zwischen regionalem Zögern und nationaler Begeisterung verdeutlicht eine klare Kluft in der Sichtweise europäischer Regulierungsbehörden auf fortschrittliche Elektroautos. Die niederländische Fahrzeugbehörde legte ihre Sicherheitsergebnisse Anfang Mai dem Technischen Ausschuss für Kraftfahrzeuge vor, doch es scheint keine Fortschritte zu geben. Der Ausschuss plante weitere Diskussionen für Ende Juni, obwohl Regulierungsexperten eine offizielle Abstimmung erst im Spätherbst erwarten, was bedeutet, dass ein einheitliches kontinentales Gesetz möglicherweise erst Anfang 2027 in Kraft tritt.
Eine dauerhafte, blockweite Standardisierung ist für Tesla eine mathematisch anspruchsvolle Aufgabe. Für die Verabschiedung eines einheitlichen Gesetzes ist eine qualifizierte Mehrheit von mindestens 15 der 27 Mitgliedstaaten erforderlich, die zusammen 65 % der gesamten europäischen Bevölkerung repräsentieren müssen. Jeglicher Widerstand eines vereinten nordischen Wählerblocks könnte die Gesetzgebung leicht zum Scheitern bringen und die Technologie auf einen Flickenteppich befreundeter Nationen beschränken.
Die dänischen Regulierungsbehörden haben ausdrücklich gewarnt, dass alle vorübergehenden nationalen Genehmigungen sofort ungültig werden, wenn die zentraleuropäischen Behörden die automatisierte Architektur letztendlich ablehnen. Nach regionalem Recht erlischt die niederländische Grundzertifizierung nach sechs Monaten, wenn sie auf Führungsebene abgelehnt wird. In diesem Fall wird die Vermarktung oder der Verkauf des Softwarepakets auf dem gesamten Kontinent illegal und die Funktion wird für aktive Abonnenten sofort deaktiviert.
Die Kehrtwende der niederländischen Regulierungsbehörden erfolgt genau zu dem Zeitpunkt, als Mercedes-Benz und BMW ihre öffentliche Förderung der Level-3-Autonomie zurückfahren. Mercedes hat die Drive-Pilot-Hardware in der nächsten Welle seiner Premium-Limousinen-Updates stillschweigend weggelassen, während BMW seine Palette an automatisierten Fahrzeugen eingestellt hat. Beide Firmen konzentrieren sich nun auf unkomplizierte Level2-Systeme und positionieren den amerikanischen Hersteller als erste Wahl für Käufer, die erweiterte Fahrerassistenzfunktionen suchen.
Full Self-Driving wird als Abonnement zum Preis von 99 € pro Monat in allen europäischen Gebieten angeboten. Kunden, die zuvor den Enhanced Autopilot von Tesla erworben haben, erhalten eine ermäßigte Gebühr von 49 € pro Monat. Berichten zufolge bereiten sich Belgien und Griechenland auf ihre eigenen lokalen Einführungen vor, während sich größere Märkte wie Deutschland, Frankreich und Spanien noch in der Testphase befinden.
