أطلقت شركة Tesla توسعًا جغرافيًا آخر لبرنامج مساعدة السائق الخاص بها في أوروبا. منحت الدنمارك رسميًا تصريحًا مؤقتًا لمنصة "القيادة الذاتية الكاملة" (الإشراف) الخاصة بشركة صناعة السيارات الأمريكية. الدنمارك هي الدولة الأوروبية الرابعة التي توافق على هذه التكنولوجيا في غضون ثمانية أسابيع فقط. ويكشف القرار عن شهية متزايدة بين الحكومات الأوروبية الفردية لتجربة ميزات البرامج المتقدمة دون انتظار القرارات المركزية البطيئة من بروكسل.
وأكدت هيئة المرور على الطرق الدنماركية، المعروفة محليًا باسم Færdselsstyrelsen، هذا التصريح بعد تقييم شامل. ومن المثير للاهتمام أن الحكومة الدنماركية انضمت سابقًا إلى تحالف دول الشمال الذي أبدى تحفظات جدية بشأن قدرات مساعدة السائقين للشركة الأمريكية على المستوى الإقليمي. من خلال كسر الصفوف لإصدار التنازل الوطني، قبلت وكالة النقل الدنماركية إطار السلامة الأولي الذي أنشأته هولندا في الأصل، على الرغم من أن الهيئات التنظيمية أكدت أنها لم توقع إلا بعد إجراء مراجعة مستقلة للوثائق الهندسية الأساسية.
تشير الوثائق الرسمية إلى أن FSD لا يحول السيارات الكهربائية التقليدية إلى مركبات ذاتية القيادة بالكامل. وبدلاً من ذلك، يجب على المشغلين البشريين الاحتفاظ بالتحكم التشغيلي الكامل وواجبات المراقبة في جميع الأوقات. تدير هذه التكنولوجيا ببساطة متغيرات القيادة الروتينية مثل توسيط المسار، والحفاظ على المسافات، والتنقل على الطرق القياسية، وتعمل كمجموعة إضافية من العيون الإلكترونية بدلاً من السائق الرقمي.
ومن خلال تبني أسلوب المسار السريع هذا، تتبع الدانمرك المسار الذي رسمته هولندا وليتوانيا وإستونيا. تستخدم هذه الدول إطارًا متبادلاً يسمح للأعضاء الفرديين في الاتحاد الأوروبي باعتماد شهادات السيارات الصادرة عن دولة نظيرة بشكل مؤقت. تسمح هذه الإستراتيجية بشكل أساسي للأسواق الإقليمية بتجاوز المفوضية الأوروبية المزدحمة، مما يسمح لأصحاب السيارات الكهربائية بتنزيل واستخدام FSD قبل سنوات من النشر المتزامن على مستوى القارة.
لقد فاجأ التغيير في النهج الذي اتبعته الحكومة الدنماركية العديد من محللي صناعة السيارات. في السابق، أعربت الهيئات التنظيمية في الدنمارك والسويد وفنلندا والنرويج عن شكوكها العميقة حول كيفية عمل البرنامج. ركزت الاعتراضات المبكرة على السلوك العرضي للمنصة المتمثل في مطابقة تدفق حركة المرور من خلال تجاوز الحدود القصوى للسرعة القانونية المعلنة. هناك أيضًا مخاوف بشأن إدارة الجر على الطرق الشمالية شديدة الجليد، وقد اعترف محقق سويدي علنًا بالمفاجأة من الضبط القوي للبرنامج أثناء التقييمات.
وتسلط الديناميكية بين التردد الإقليمي والحماس الوطني الضوء على انقسام واضح في الكيفية التي تنظر بها الهيئات التنظيمية الأوروبية إلى السيارات الكهربائية المتقدمة. قدمت هيئة المركبات الهولندية نتائج السلامة التي توصلت إليها إلى اللجنة الفنية المعنية بالمركبات الآلية في أوائل شهر مايو، ولكن يبدو أنه لم يتم إحراز أي تقدم. وحددت اللجنة مزيدًا من المناقشات في أواخر يونيو، على الرغم من أن الخبراء التنظيميين لا يتوقعون إجراء تصويت رسمي حتى أواخر الخريف، مما يعني أن القانون القاري الموحد قد لا يصل حتى أوائل عام 2027.
يعد التوحيد الدائم على مستوى الكتلة مهمة صعبة رياضيًا بالنسبة لشركة تسلا. ويحتاج إقرار قانون موحد إلى أغلبية مؤهلة تتألف من 15 دولة على الأقل من الدول الأعضاء السبع والعشرين، والتي يجب أن تمثل مجتمعة 65% من إجمالي سكان أوروبا. وأي مقاومة من كتلة تصويت موحدة لدول الشمال يمكن أن تعرقل التشريع بسهولة، مما يجعل التكنولوجيا مقتصرة على مجموعة من الدول الصديقة.
وحذرت الهيئات التنظيمية الدنمركية صراحة من أنه إذا صوتت سلطات أوروبا الوسطى في نهاية المطاف على رفض البنية الآلية، فإن جميع الموافقات الوطنية المؤقتة سوف تصبح باطلة على الفور. وبموجب القانون الإقليمي، تنتهي صلاحية الشهادة التأسيسية الهولندية بعد ستة أشهر إذا تم رفضها على المستوى التنفيذي. إذا حدث ذلك، فسيصبح تسويق أو بيع حزمة البرامج غير قانوني في جميع أنحاء القارة، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل الميزة على الفور للمشتركين النشطين.
يأتي هذا التراجع من قبل المنظمين الهولنديين في الوقت الذي تراجع فيه شركتا مرسيدس بنز وبي إم دبليو عن الترويج العام للقيادة الذاتية من المستوى 3. لقد حذفت مرسيدس بصمت أجهزة Drive Pilot من الموجة التالية من تحديثات سيارات السيدان المتميزة، في حين قامت BMW بسحب القابس من تشكيلة سياراتها الآلية. وتركز الشركتان الآن على أنظمة المستوى الثاني المباشرة، مما يضع الشركة الأمريكية كخيار أساسي للمشترين الذين يبحثون عن ميزات متقدمة لمساعدة السائق.
يتم تقديم القيادة الذاتية الكاملة كاشتراك بسعر 99 يورو شهريًا في جميع أنحاء الأراضي الأوروبية. يحصل العملاء الذين اشتروا سابقًا الطيار الآلي المحسن من Tesla على رسوم مخفضة قدرها 49 يورو شهريًا. تشير التقارير إلى أن بلجيكا واليونان تستعدان لعمليات الطرح المحلية الخاصة بهما، في حين لا تزال الأسواق الأكبر مثل ألمانيا وفرنسا وإسبانيا في مرحلة الاختبار.
