Tesla открыла еще одно географическое расширение своего программного обеспечения для помощи водителю в Европе. Дания официально предоставила предварительное разрешение на платформу «Полного самостоятельного вождения» (контролируемого) американского автопроизводителя. Дания является четвертой европейской страной, одобрившей эту технологию всего за восемь недель. Это решение свидетельствует о растущем стремлении отдельных европейских правительств испытать передовые функции программного обеспечения, не дожидаясь общеизвестно вялых централизованных решений из Брюсселя.
Управление дорожного движения Дании, известное на местном уровне как Færdselsstyrelsen, подтвердило разрешение после тщательной оценки. Интересно, что правительство Дании ранее присоединилось к коалиции скандинавских стран, которые высказали серьезные сомнения относительно возможностей американской компании в области помощи водителям на региональном уровне. Нарушив ряды и выпустив национальный отказ, датское транспортное агентство приняло предварительную структуру безопасности, первоначально установленную Нидерландами, хотя регулирующие органы подчеркнули, что они подписали ее только после проведения независимого аудита базовой технической документации.
В официальной документации отмечается, что FSD не превращает обычные электромобили в полностью автономные транспортные средства. Вместо этого люди-операторы должны постоянно сохранять за собой полный эксплуатационный контроль и мониторинг. Технология просто управляет рутинными переменными вождения, такими как центрирование полосы движения, поддержание дистанции и навигация по стандартным дорогам, действуя как дополнительный набор электронных глаз, а не как цифровой шофер.
Приняв этот ускоренный метод, Дания следует по пути, проложенному Нидерландами, Литвой и Эстонией. Эти страны используют взаимную структуру, которая позволяет отдельным членам Европейского Союза временно принимать автомобильные сертификаты, выданные другой страной. Эта стратегия, по сути, позволяет региональным рынкам обойти заблокированную Европейскую комиссию, позволяя владельцам электромобилей загружать и использовать FSD на несколько лет раньше, чем синхронизированное развертывание по всему континенту.
Изменение подхода датского правительства застало врасплох многих аналитиков автомобильной промышленности. Ранее регулирующие органы Дании, Швеции, Финляндии и Норвегии выразили глубокий скептицизм по поводу того, как работает программное обеспечение. Ранние возражения касались периодического поведения платформы по согласованию потока трафика за счет превышения установленного законом максимума скорости. Существуют также опасения по поводу управления тягой на сильно обледенелых северных дорогах, и шведский исследователь открыто признал удивление агрессивной настройкой программного обеспечения во время оценок.
Динамика между региональными колебаниями и национальным энтузиазмом подчеркивает явный разрыв во взглядах европейских регулирующих органов на передовые электромобили. Голландское транспортное управление представило свои выводы по безопасности Техническому комитету по автотранспортным средствам в начале мая, но прогресса, похоже, не наблюдается. Комитет запланировал дальнейшие обсуждения на конец июня, хотя эксперты по регулирующим органам не ожидают официального голосования до поздней осени, а это означает, что единый континентальный закон может появиться не раньше начала 2027 года.
Постоянная стандартизация в масштабах всего блока — математически сложная задача для Tesla. Для принятия единого закона необходимо квалифицированное большинство, состоящее как минимум из 15 из 27 государств-членов, которые в совокупности должны представлять 65% всего населения Европы. Любое сопротивление со стороны объединенного избирательного блока Северных стран может легко сорвать законодательство, в результате чего технология будет ограничена лоскутным одеялом дружественных стран.
Датские регулирующие органы прямо предупредили, что если центральноевропейские власти в конечном итоге проголосуют против автоматизированной архитектуры, все временные национальные разрешения будут немедленно аннулированы. Согласно региональному законодательству, базовая сертификация Нидерландов истекает через шесть месяцев, если она будет отклонена на исполнительном уровне. Если это произойдет, маркетинг или продажа пакета программного обеспечения станет незаконной на всем континенте, что мгновенно отключит эту функцию для активных подписчиков.
Отмена решения голландских регулирующих органов произошла как раз в тот момент, когда Mercedes-Benz и BMW сворачивают свою публичную пропаганду автономии третьего уровня. Mercedes молча исключил оборудование Drive Pilot из следующей волны обновлений своих седанов премиум-класса, в то время как BMW отключила линейку автоматизированных автомобилей. Обе компании в настоящее время концентрируются на простых системах уровня 2, позиционируя американского производителя как основной выбор для покупателей, которым нужны расширенные функции помощи водителю.
Полное самостоятельное вождение предлагается в виде подписки по цене 99 евро в месяц на всей территории Европы. Клиенты, которые ранее приобрели расширенный автопилот Tesla, получают сниженную плату в размере 49 евро в месяц. Отчеты показывают, что Бельгия и Греция готовятся к собственному локализованному внедрению, тогда как более крупные рынки, такие как Германия, Франция и Испания, остаются на стадии тестирования.
