テスラは、ヨーロッパでの運転支援ソフトウェアの地域拡張をさらに解除しました。デンマークは、アメリカの自動車メーカーの「完全自動運転」（監視付き）プラットフォームに対して正式に暫定認可を与えた。デンマークは、わずか8週間でこの技術を承認したヨーロッパで4番目の国となる。この決定は、ブリュッセルの遅々として悪名高い一元的な決定を待たずに、先進的なソフトウェア機能を体験したいという欧州各国政府の意欲が高まっていることを明らかにしている。
現地ではFærdselsstyrelsenとして知られるデンマーク道路交通局は、広範な評価を経て認可を確認した。興味深いことに、デンマーク政府は以前、地域レベルでのアメリカ企業の運転支援能力について深刻な懸念を表明していた北欧諸国連合に参加していた。デンマークの運輸局は、立場を超えて国家的免除を発行することで、オランダが当初確立した予備的な安全枠組みを受け入れたが、規制当局は基礎となる技術文書の独立した監査を実施した後にのみ承認したと強調した。
公式文書には、FSD は従来の電気自動車を完全自動運転車に変えるものではないと記載されています。代わりに、人間のオペレーターが常に完全な運用制御と監視の義務を負わなければなりません。この技術は、車線のセンタリング、距離の維持、標準道路の走行などの日常的な運転変数を単純に管理し、デジタル運転手ではなく追加の電子の目として機能します。
このファストトラック方式を採用することで、デンマークはオランダ、リトアニア、エストニアが定めた道をたどることになります。これらの国々は、欧州連合の個々の加盟国が同等の国が発行した自動車認証を一時的に採用できる相互枠組みを採用しています。この戦略により、実質的に地域市場は行き詰まりの欧州委員会を回避することができ、EV所有者は大陸全体への同期展開の何年も前にFSDをダウンロードして使用できるようになる。
デンマーク政府のアプローチの変更は、多くの自動車業界アナリストを不意を突いた。以前、デンマーク、スウェーデン、フィンランド、ノルウェーの規制当局は、このソフトウェアの動作方法について深い疑念を表明していました。初期の反対意見は、公示された法定最高速度を超えて交通の流れに一致するプラットフォームの時折の動作に焦点を当てていました。極度に凍結した北部の道路でのトラクション管理にも懸念があり、スウェーデンの調査員は評価中のソフトウェアの積極的なチューニングに驚きを公然と認めた。
地域的な躊躇と国民的な熱意の間の関係は、欧州規制当局が先進的な電気自動車をどのように見ているかに明確な違いがあることを浮き彫りにしている。オランダの自動車当局は5月初旬に自動車技術委員会に安全性に関する調査結果を提出したが、進展はないようだ。委員会は6月下旬にさらなる議論を予定しているが、規制専門家らは正式な採決は晩秋までになると予想しており、これは大陸統一法が2027年初めまで完成しない可能性があることを意味している。
恒久的なブロック全体の標準化は、テスラにとって数学的に困難な課題です。統一法を可決するには、加盟 27 か国のうち少なくとも 15 か国で構成される適格過半数が必要であり、その過半数は欧州総人口の 65% を代表する必要があります。北欧統一投票圏からの抵抗があれば、法案は簡単に頓挫し、この技術は友好国のパッチワークに限定される可能性がある。
デンマークの規制当局は、中央ヨーロッパ当局が最終的に自動化アーキテクチャを投票で否決した場合、すべての一時的な国家承認は直ちに無効になると明確に警告した。地域法に基づき、オランダの基礎認定は幹部レベルで拒否された場合、6 か月後に期限切れとなります。そうなると、ソフトウェア パッケージのマーケティングや販売は大陸全土で違法となり、アクティブな加入者に対する機能は即座に無効になります。
オランダの規制当局による今回の逆転は、メルセデス・ベンツとBMWがレベル3自動運転の公的な推進を縮小しつつあるまさにその矢先だった。メルセデスはプレミアムセダンの次期アップデートからドライブパイロットハードウェアをひっそりと除外したが、一方でBMWは自動運転車のラインナップから手を引いた。両社は現在、単純なレベル 2 システムに注力しており、高度な運転支援機能を求める購入者にとって米国のメーカーを主な選択肢として位置づけています。
完全自動運転はサブスクリプションとして提供され、ヨーロッパ全土で月額 99 ユーロの料金がかかります。以前に Tesla の Enhanced Autopilot を購入した顧客は、月額 49 ユーロの割引料金を受けられます。報告によると、ベルギーとギリシャは独自の地域展開に向けて準備を進めているが、ドイツ、フランス、スペインなどのより大きな市場はまだテスト段階にある。
