टेस्ला ने यूरोप में अपने ड्राइवर सहायता सॉफ़्टवेयर के लिए एक और भौगोलिक विस्तार को अनलॉक किया। डेनमार्क ने आधिकारिक तौर पर अमेरिकी वाहन निर्माता के "फुल सेल्फ-ड्राइविंग" (पर्यवेक्षित) प्लेटफॉर्म को अस्थायी मंजूरी दे दी है। डेनमार्क केवल आठ सप्ताह की अवधि में प्रौद्योगिकी को मंजूरी देने वाला चौथा यूरोपीय देश है। इस निर्णय से ब्रसेल्स के बेहद सुस्त केंद्रीकृत निर्णयों की प्रतीक्षा किए बिना उन्नत सॉफ़्टवेयर सुविधाओं का अनुभव करने के लिए व्यक्तिगत यूरोपीय सरकारों के बीच बढ़ती भूख का पता चलता है।
डेनिश रोड ट्रैफिक अथॉरिटी, जिसे स्थानीय रूप से फ़ोर्डसेल्सस्टायरेलसन के नाम से जाना जाता है, ने व्यापक मूल्यांकन के बाद प्राधिकरण की पुष्टि की। दिलचस्प बात यह है कि डेनिश सरकार पहले नॉर्डिक देशों के गठबंधन में शामिल हुई थी, जिसने क्षेत्रीय स्तर पर अमेरिकी कंपनी की ड्राइवर सहायता क्षमताओं के बारे में गंभीर आपत्तियां व्यक्त की थीं। राष्ट्रीय छूट जारी करने के लिए रैंकों को तोड़ते हुए, डेनिश परिवहन एजेंसी ने मूल रूप से नीदरलैंड द्वारा स्थापित प्रारंभिक सुरक्षा ढांचे को स्वीकार कर लिया, हालांकि नियामकों ने जोर देकर कहा कि उन्होंने अंतर्निहित इंजीनियरिंग दस्तावेजों का एक स्वतंत्र ऑडिट करने के बाद ही हस्ताक्षर किए।
आधिकारिक दस्तावेज में कहा गया है कि एफएसडी पारंपरिक इलेक्ट्रिक कारों को पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों में नहीं बदलता है। इसके बजाय, मानव ऑपरेटरों को हर समय पूर्ण परिचालन नियंत्रण और निगरानी कर्तव्यों को बनाए रखना चाहिए। प्रौद्योगिकी बस लेन सेंटरिंग, दूरी बनाए रखने और मानक सड़कों पर नेविगेट करने जैसे नियमित ड्राइविंग चर का प्रबंधन करती है, जो डिजिटल चालक के बजाय इलेक्ट्रॉनिक आंखों के एक अतिरिक्त सेट के रूप में कार्य करती है।
इस फास्ट-ट्रैक पद्धति को अपनाकर, डेनमार्क नीदरलैंड, लिथुआनिया और एस्टोनिया द्वारा निर्धारित मार्ग का अनुसरण करता है। ये राष्ट्र एक पारस्परिक ढांचे का उपयोग कर रहे हैं जो यूरोपीय संघ के व्यक्तिगत सदस्यों को किसी सहकर्मी देश द्वारा जारी ऑटोमोटिव प्रमाणपत्रों को अस्थायी रूप से अपनाने की अनुमति देता है। यह रणनीति अनिवार्य रूप से क्षेत्रीय बाजारों को ग्रिडलॉक किए गए यूरोपीय आयोग को बायपास करने की अनुमति देती है, जिससे ईवी मालिकों को एक सिंक्रनाइज़ महाद्वीप-व्यापी रोलआउट से पहले एफएसडी को डाउनलोड करने और उपयोग करने की अनुमति मिलती है।
डेनिश सरकार के दृष्टिकोण में बदलाव ने कई ऑटोमोटिव उद्योग विश्लेषकों को आश्चर्यचकित कर दिया। इससे पहले, डेनमार्क, स्वीडन, फ़िनलैंड और नॉर्वे में नियामक निकायों ने सॉफ़्टवेयर के संचालन के तरीके पर गहरा संदेह व्यक्त किया था। प्रारंभिक आपत्तियाँ पोस्ट की गई कानूनी गति अधिकतम सीमा से अधिक होने पर ट्रैफ़िक प्रवाह के मिलान के प्लेटफ़ॉर्म के सामयिक व्यवहार पर केंद्रित थीं। अत्यधिक बर्फीली उत्तरी सड़कों पर कर्षण प्रबंधन के संबंध में भी चिंताएं हैं, और एक स्वीडिश अन्वेषक ने मूल्यांकन के दौरान सॉफ्टवेयर की आक्रामक ट्यूनिंग पर खुले तौर पर आश्चर्य स्वीकार किया।
क्षेत्रीय झिझक और राष्ट्रीय उत्साह के बीच की गतिशीलता इस बात पर स्पष्ट विभाजन को उजागर करती है कि यूरोपीय नियामक उन्नत इलेक्ट्रिक कारों को कैसे देखते हैं। डच वाहन प्राधिकरण ने मई की शुरुआत में मोटर वाहनों पर तकनीकी समिति को अपने सुरक्षा निष्कर्ष प्रस्तुत किए, लेकिन कोई प्रगति नहीं हुई। समिति ने जून के अंत में और अधिक चर्चाएं निर्धारित कीं, हालांकि नियामक विशेषज्ञों को देर से शरद ऋतु तक आधिकारिक वोट की उम्मीद नहीं है, जिसका अर्थ है कि एकीकृत महाद्वीपीय कानून 2027 की शुरुआत तक नहीं आ सकता है।
टेस्ला के लिए एक स्थायी, ब्लॉक-व्यापी मानकीकरण गणितीय रूप से चुनौतीपूर्ण कार्य है। एक एकीकृत कानून पारित करने के लिए 27 सदस्य देशों में से कम से कम 15 राज्यों के योग्य बहुमत की आवश्यकता होती है, जिसे सामूहिक रूप से कुल यूरोपीय आबादी का 65% प्रतिनिधित्व करना चाहिए। एकजुट नॉर्डिक वोटिंग ब्लॉक का कोई भी प्रतिरोध आसानी से कानून को पटरी से उतार सकता है, जिससे तकनीक मित्र देशों के समूह तक ही सीमित रहेगी।
डेनिश नियामकों ने स्पष्ट रूप से चेतावनी दी कि यदि मध्य यूरोपीय अधिकारी अंततः स्वचालित वास्तुकला को अस्वीकार कर देते हैं, तो सभी अस्थायी राष्ट्रीय स्वीकृतियाँ तुरंत रद्द कर दी जाएंगी। क्षेत्रीय कानून के तहत, कार्यकारी स्तर पर अस्वीकार किए जाने पर डच मूलभूत प्रमाणीकरण छह महीने के बाद समाप्त हो जाता है। यदि ऐसा होता है, तो सॉफ़्टवेयर पैकेज का विपणन या बिक्री पूरे महाद्वीप में अवैध हो जाएगी, जिससे सक्रिय ग्राहकों के लिए यह सुविधा तुरंत बंद हो जाएगी।
डच नियामकों द्वारा बदलाव ठीक उसी समय आया है जब मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू लेवल 3 स्वायत्तता के अपने सार्वजनिक प्रचार को वापस ले रहे हैं। मर्सिडीज ने अपने प्रीमियम सेडान अपडेट की अगली लहर से ड्राइव पायलट हार्डवेयर को चुपचाप हटा दिया है, जबकि बीएमडब्ल्यू ने अपने स्वचालित वाहन लाइनअप पर प्लग खींच लिया है। दोनों कंपनियां अब सीधे लेवल 2 सिस्टम पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं, जो उन्नत ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की तलाश करने वाले खरीदारों के लिए अमेरिकी निर्माता को प्राथमिक पसंद के रूप में स्थापित कर रही है।
पूर्ण स्व-ड्राइविंग को सदस्यता के रूप में पेश किया जाता है, जिसकी कीमत पूरे यूरोपीय क्षेत्रों में €99 प्रति माह है। जिन ग्राहकों ने पहले टेस्ला का उन्नत ऑटोपायलट खरीदा था, उन्हें प्रति माह €49 का कम शुल्क मिलता है। रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि बेल्जियम और ग्रीस अपने स्वयं के स्थानीयकृत रोलआउट के लिए तैयारी कर रहे हैं, जबकि जर्मनी, फ्रांस और स्पेन जैसे बड़े बाजार परीक्षण चरण में हैं।
