Tesla ha sbloccato un'altra espansione geografica per il suo software di assistenza alla guida in Europa. La Danimarca ha ufficialmente concesso l'autorizzazione provvisoria alla piattaforma "Full Self-Driving" (supervisionata) della casa automobilistica americana. La Danimarca è la quarta nazione europea ad approvare la tecnologia in un arco di sole otto settimane. La decisione rivela un desiderio crescente tra i singoli governi europei di sperimentare funzionalità software avanzate senza attendere le notoriamente lente decisioni centralizzate di Bruxelles.
L'autorità danese per la circolazione stradale, conosciuta localmente come Færdselsstyrelsen, ha confermato l'autorizzazione dopo un'approfondita valutazione. È interessante notare che il governo danese si era precedentemente unito a una coalizione di nazioni nordiche che aveva espresso serie riserve sulle capacità di assistenza alla guida dell'azienda americana a livello regionale. Rompendo i ranghi per emettere la deroga nazionale, l’agenzia dei trasporti danese ha accettato un quadro di sicurezza preliminare originariamente stabilito dai Paesi Bassi, anche se le autorità di regolamentazione hanno sottolineato di averlo approvato solo dopo aver eseguito un audit indipendente dei documenti tecnici sottostanti.
La documentazione ufficiale rileva che la FSD non trasforma le auto elettriche convenzionali in veicoli completamente autonomi. Invece, gli operatori umani devono mantenere in ogni momento il controllo operativo completo e i compiti di monitoraggio. La tecnologia gestisce semplicemente le variabili di guida di routine come il centraggio della corsia, il mantenimento delle distanze e la navigazione su strade standard, agendo come un set aggiuntivo di occhi elettronici piuttosto che come un autista digitale.
Adottando questo metodo accelerato, la Danimarca segue un percorso tracciato da Paesi Bassi, Lituania ed Estonia. Queste nazioni utilizzano un quadro di reciprocità che consente ai singoli membri dell’Unione Europea di adottare temporaneamente certificazioni automobilistiche rilasciate da un paese pari. Questa strategia consente essenzialmente ai mercati regionali di aggirare lo stallo della Commissione Europea, consentendo ai proprietari di veicoli elettrici di scaricare e utilizzare FSD anni prima di un lancio sincronizzato a livello continentale.
Il cambio di approccio da parte del governo danese ha colto di sorpresa molti analisti del settore automobilistico. In precedenza, gli organismi di regolamentazione di Danimarca, Svezia, Finlandia e Norvegia avevano espresso profondo scetticismo sul funzionamento del software. Le prime obiezioni si concentravano sul comportamento occasionale della piattaforma di abbinare il flusso di traffico superando i limiti di velocità legali pubblicati. Ci sono preoccupazioni anche per quanto riguarda la gestione della trazione sulle strade settentrionali molto ghiacciate, e un investigatore svedese ha apertamente ammesso di essere sorpreso dall'ottimizzazione aggressiva del software durante le valutazioni.
La dinamica tra esitazione regionale ed entusiasmo nazionale evidenzia una chiara divisione nel modo in cui i regolatori europei vedono le auto elettriche avanzate. L'autorità automobilistica olandese ha presentato i suoi risultati sulla sicurezza al comitato tecnico dei veicoli a motore all'inizio di maggio, ma non sembra esserci alcun progresso. Il comitato ha programmato ulteriori discussioni per la fine di giugno, anche se gli esperti di regolamentazione non si aspettano un voto ufficiale fino alla fine dell’autunno, il che significa che una legge continentale unificata potrebbe non arrivare fino all’inizio del 2027.
Una standardizzazione permanente a livello di blocco è un compito matematicamente impegnativo per Tesla. Per approvare una legge unificata è necessaria una maggioranza qualificata composta da almeno 15 dei 27 Stati membri, che complessivamente devono rappresentare il 65% della popolazione europea totale. Qualsiasi resistenza da parte di un blocco elettorale nordico unito potrebbe facilmente far deragliare la legislazione, mantenendo la tecnologia limitata a un mosaico di nazioni amiche.
I regolatori danesi hanno esplicitamente avvertito che se le autorità centrali europee alla fine voteranno contro l’architettura automatizzata, tutte le approvazioni nazionali temporanee saranno immediatamente nulle. Secondo la legge regionale, la certificazione fondamentale olandese scade dopo sei mesi se respinta a livello esecutivo. Se ciò accadesse, la commercializzazione o la vendita del pacchetto software diventerebbe illegale in tutto il continente, disattivando immediatamente la funzionalità per gli abbonati attivi.
L’inversione di rotta da parte delle autorità di regolamentazione olandesi arriva proprio mentre Mercedes-Benz e BMW stanno frenando la loro promozione pubblica dell’autonomia di livello 3. Mercedes ha silenziosamente omesso l'hardware Drive Pilot dalla prossima ondata di aggiornamenti delle sue berline premium, mentre BMW ha staccato la spina alla sua gamma di veicoli automatizzati. Entrambe le aziende si stanno ora concentrando su semplici sistemi Level2, posizionando il produttore americano come la scelta principale per gli acquirenti che cercano funzionalità avanzate di assistenza alla guida.
Full Self‑Driving è offerto come abbonamento al prezzo di € 99 al mese in tutti i territori europei. I clienti che hanno acquistato in precedenza l’Enhanced Autopilot di Tesla ricevono una tariffa ridotta di € 49 al mese. I rapporti indicano che Belgio e Grecia si stanno preparando per le proprie implementazioni localizzate, mentre mercati più grandi come Germania, Francia e Spagna rimangono in fase di test.
