Nel caso non lo sapessi, il cruscotto digitale ha ufficialmente inghiottito l'automobile. Ricordo ancora quando la vera emozione all'interno di un nuovo abitacolo era il pesante clic meccanico di un interruttore tattile o la morbida resistenza di una manopola del volume in alluminio perfettamente lavorata. Sì, mi fa invecchiare. Sfortunatamente, quei giorni semplici e guidati dall’hardware stanno scomparendo nella storia automobilistica mentre le case automobilistiche globali affrontano una dura realtà: adattarsi all’era digitale o rimanere indietro.
Hyundai Motor Group è l'ultimo colosso automobilistico a gettare il cappello nel profondo del pool di software, svelando ufficialmente la sua piattaforma di prossima generazione, Pleos Connect. Sviluppato sotto la guida della sua divisione software globale, 42dot, questo sistema è molto più di una sovrapposizione estetica o di un semplice riarrangiamento delle preimpostazioni radio. È una dichiarazione di indipendenza digitale su vasta scala, costruita da zero sul sistema operativo Android Automotive e (apparentemente) progettata per cambiare il modo in cui interagiamo con le nostre auto.
Osservando più da vicino la UX si scopre che Pleos si comporta meno come il menu di un'auto legacy e più come lo smartphone premium infilato in tasca. Il sistema sposta l'intera interfaccia utente in un ecosistema basato su app, completo di schermate iniziali personalizzabili e un intero archivio di funzionalità scaricabili.
Nel caso di Hyundai e Kia, lo spazio all'interno dell'abitacolo è vasto, dominato dai touchscreen centrali da 12,9 pollici o 14,6 pollici abbinati a nitidi quadri strumenti digitali opzionali. Questa strategia mobile-first alimenta direttamente la nuova ossessione del mondo automobilistico: il mercato Function of Display, in cui le funzionalità possono essere aggiunte al volo. Sì, il mercato significa abbonamenti e Hyundai non è la prima a provare questo approccio. E sappiamo tutti com'è andata l'ultima volta che la BMW l'ha provata.
Al centro del nuovo ecosistema digitale c’è Gleo AI. Questo assistente vocale a grande formato abbandona i comandi vocali fissi e preimpostati, imparando invece dalle tue conversazioni e collegandole alla tua posizione, alle condizioni stradali e alle notizie attuali per ottenere informazioni, spesso in momenti inquietanti.
Invece di limitare la tecnologia a modelli ultra esclusivi e a basso volume con prezzi altissimi, Hyundai Corea sta adottando un approccio al mercato di massa. L'azienda ha introdotto per la prima volta questa funzionalità in Corea del Sud con la sua dignitosa berlina di punta, la nuova Grandeur. Il lancio si è rivelato decisivo, poiché più di 10.000 acquirenti si sono assicurati il modello nel primo mese, con un aumento dell’80% rispetto alle vendite di giugno 2025.
Dopo aver convalidato il concetto, Hyundai sta lanciando Pleos nella sua gamma di trasporti familiari tradizionali. Entro il quarto trimestre, la rinnovata Avante e il ricercatissimo crossover Tucson arriveranno sulle strade equipaggiati con la nuova architettura, consentendo ai guidatori di tutti i giorni di godere della stessa sofisticata comodità in stile smartphone di cui godono attualmente gli acquirenti esecutivi.
La vera prova europea per il lancio del software ha avuto luogo all’inizio di questo mese al Goodwood Festival of Speed, dove è stata lanciata la nuova HyundaiIONIQ3, mostrando l’iterazione globale dell’architettura Pleos. La IONIQ3 è una berlina compatta intelligente costruita sulla piattaforma elettrica dedicata dell'azienda, che misura 4.155 mm di lunghezza, 1.800 mm di larghezza e 1.505 mm di altezza. Con un peso a vuoto di 1.550 kg, funge da punto di riferimento convincente rispetto ad altri crossover elettrici subcompatti che competono per il dominio nei centri urbani europei.
Per una prospettiva aggiuntiva, la nuova Ford Puma Gen-E si allunga leggermente più a lungo a 4.214 mm con una larghezza leggermente più grossa di 1.805 mm e un'altezza maggiore di 1.555 mm, con un peso più magro di 1.563 kg nella sua configurazione base. Il gruppo francese ha la Renault 4 E-Tech retro-chic più corta (4.140 mm di lunghezza), ma è più alta con 1.570 mm e mantiene il suo peso più contenuto in un range da 1.410 kg a 1.521 kg.
La spinta del software è una soluzione ben calcolata per gli intoppi storici. Hyundai ricorda chiaramente l'epoca in cui le sue unità di navigazione erano goffe, lente e immediatamente bypassate dai conducenti che collegavano il mirroring del telefono esterno. Assumere la proprietà assoluta dello stack software di base tramite 42dot consentirà a Hyundai (e Kia e altri marchi della sua famiglia allargata) di assumere il controllo dell'intera esperienza a bordo dell'auto dall'inizio alla fine. L’obiettivo è piuttosto ambizioso: costruire un ecosistema digitale da venti milioni di unità a livello globale entro la fine del decennio. Hyundai vuole riscrivere la propria identità, evolvendosi da un tradizionale costruttore di automobili che piega la lamiera in una moderna entità tecnologica focalizzata sulle relazioni digitali con gli abbonati.
La trama si infittisce l'anno prossimo quando la tecnologia migra attraverso i corridoi aziendali verso Kiamomodels. I canali aziendali ufficiali tengono le carte ben nascoste quando si tratta di assegnare esatti modelli, ma comprendiamo che le offerte di punta subiranno prima la revisione del software. La berlina ultra lussuosa K9 e l'imponente SUV a tre file EV9 sono in testa alla lista dei candidati. Ciò ha perfettamente senso: se hai intenzione di chiedere ai consumatori di sborsare per un'ammiraglia elettrica premium per il trasporto familiare, dotarla del cervello di elaborazione più intelligente e veloce del settore è un buon modo per giustificare la sua presenza sul mercato.
Il panorama automobilistico sta cambiando molto rapidamente: vecchi parametri come potenza, geometria della sospensione posteriore multi-link e tolleranze ossessive tra i pannelli ora condividono il palco con aggiornamenti via etere, elaborazione cloud e funzionalità delle app. Il futuro dell’entusiasmo automobilistico non è più definito dal rombo meccanico di un motore a combustione interna. La capacità con cui i nostri veicoli anticipano le nostre esigenze su strada è diventata una parte molto importante del possesso di un veicolo.
