Na wypadek, gdybyś nie słyszał, cyfrowa deska rozdzielcza oficjalnie połknęła samochód. Wciąż pamiętam, kiedy prawdziwym dreszczykiem emocji w nowym kokpicie było ciężkie, mechaniczne kliknięcie dotykowego przełącznika lub płynny opór doskonale obrobionego aluminiowego pokrętła głośności. Tak, to mnie postarza. Niestety te proste dni, w których sterowano sprzętem, odchodzą w historię motoryzacji, gdy globalni producenci samochodów stają w obliczu trudnej rzeczywistości – dostosuj się do ery cyfrowej lub pozostań w tyle.
Hyundai Motor Group to najnowszy gigant motoryzacyjny, który rzucił kapelusz na głęboką wodę i oficjalnie zaprezentował platformę nowej generacji – Pleos Connect. System ten, opracowany pod kierownictwem globalnego działu oprogramowania, firmy 42dot, to coś więcej niż tylko kosmetyczna nakładka lub prosta zmiana ustawień stacji radiowych. To pełnowymiarowa deklaracja cyfrowej niezależności, zbudowana od podstaw na systemie operacyjnym Android Automotive i (najwyraźniej) zaprojektowana, aby zmienić sposób, w jaki wchodzimy w interakcję z naszymi samochodami.
Przyglądając się bliżej UX, okazuje się, że Pleos nie przypomina menu starszego samochodu, a bardziej przypomina smartfon klasy premium schowany w kieszeni. System przenosi cały interfejs użytkownika do ekosystemu opartego na aplikacjach, wraz z dostosowywalnymi ekranami głównymi i całym zestawem funkcji do pobrania.
W przypadku Hyundaia i Kii przestrzeń wewnątrz kabiny jest ogromna i dominują centralne ekrany dotykowe o przekątnej 12,9 lub 14,6 cala w połączeniu z opcjonalnymi wyraźnymi cyfrowymi zestawami wskaźników. Ta strategia oparta na urządzeniach mobilnych bezpośrednio wpisuje się w najnowszą obsesję świata motoryzacji – rynek funkcji wyświetlania – gdzie funkcje można dodawać na bieżąco. Tak – rynek oznacza subskrypcje, a Hyundai nie jest pierwszym, który próbuje tego podejścia. Wszyscy wiemy, jak poszło ostatnim razem, gdy BMW próbowało tego dokonać.
Sercem nowego cyfrowego ekosystemu jest Gleo AI. Ten wielkojęzyczny asystent głosowy rezygnuje ze stałych, wstępnie ustawionych poleceń głosowych, zamiast tego uczy się na podstawie rozmów i łączy je z Twoją lokalizacją, warunkami drogowymi i bieżącymi wiadomościami, aby uzyskać informacje – często w niesamowitych momentach.
Zamiast ograniczać tę technologię do ultraekskluzywnych, produkowanych w małych seriach modeli z niebotycznie wysokimi cenami, Hyundai Korea przyjmuje podejście skierowane na rynek masowy. Firma po raz pierwszy wprowadziła tę funkcję w Korei Południowej w swoim dostojnym flagowym sedanie, nowym Grandeur. Premiera okazała się decydująca, ponieważ ponad 10 000 nabywców zakupiło model w pierwszym miesiącu, co stanowi wzrost o 80% w porównaniu ze sprzedażą w czerwcu 2025 r.
Po zatwierdzeniu koncepcji Hyundai wprowadza Pleos do całej swojej gamy pojazdów do transportu rodzinnego. W czwartym kwartale odświeżony Avante i bardzo poszukiwany crossover Tucson wyjadą na ulice wyposażone w nową architekturę, dzięki czemu codzienni kierowcy będą mogli cieszyć się tą samą wyrafinowaną wygodą w stylu smartfona, z której cieszą się obecnie nabywcy na stanowiska kierownicze.
Prawdziwe europejskie próby wprowadzenia oprogramowania miały miejsce na początku tego miesiąca podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood, gdzie zaprezentowano nowy HyundaiIONIQ3, prezentując globalną wersję architektury Pleos. IONIQ3 to inteligentny, kompaktowy hatchback zbudowany na dedykowanej platformie elektrycznej firmy, mierzący 4155 mm długości, 1800 mm szerokości i 1505 mm wysokości. Dzięki masie własnej wynoszącej 1550 kg stanowi on przekonujący punkt odniesienia w porównaniu z innymi subkompaktowymi elektrycznymi crossoverami rywalizującymi o dominację w europejskich centrach miast.
Aby uzyskać dodatkową perspektywę, nowo wyprodukowany Ford Puma Gen-Estretches jest nieco dłuższy i ma 4214 mm, nieco większą szerokość 1805 mm i większą wysokość 1555 mm, a w konfiguracji podstawowej waży bardziej mięsiste 1563 kg. Francuski obóz ma krótsze, eleganckie Renault 4 E-Tech (długość 4140 mm), ale jest ono wyższe i ma 1570 mm, a jego masa jest mniejsza w zakresie od 1410 kg do 1521 kg.
Wypchnięcie oprogramowania to dobrze skalkulowana naprawa historycznych czkawek. Hyundai doskonale pamięta czasy, gdy jego jednostki nawigacyjne były nieporadne, powolne i natychmiast pomijane przez kierowców podłączających zewnętrzne kopie lustrzane telefonu. Przejęcie absolutnej własności podstawowego oprogramowania za pośrednictwem 42dot pozwoli Hyundaiowi (oraz Kia i innym markom z jego rozszerzonej rodziny) przejąć kontrolę nad całym doświadczeniem w samochodzie od początku do końca. Cel jest całkiem konkretny: zbudowanie do końca dekady globalnego ekosystemu cyfrowego składającego się z dwudziestu milionów jednostek. Hyundai chce napisać na nowo swoją tożsamość, ewoluując od tradycyjnego producenta samochodów, który wygina blachę, w nowoczesną jednostkę technologiczną skupioną na cyfrowych relacjach z abonentami.
Fabuła zagęszcza się w przyszłym roku, gdy technologia migruje korporacyjnym korytarzem do Kiamodels. Oficjalne kanały korporacyjne trzymają rękę na pulsie, jeśli chodzi o dokładne przypisanie modeli, ale rozumiemy, że flagowe produkty zostaną najpierw poddane przeglądowi oprogramowania. Na liście kandydatów przodują ultraluksusowy sedan K9 i imponujący trzyrzędowy SUV EV9. Ma to sens – jeśli zamierzasz poprosić konsumentów o wydanie pieniędzy na elektryczny flagowy model premium do transportu rodzinnego, zapewnienie mu najinteligentniejszego i najszybciej przetwarzającego mózgu w branży jest dobrym sposobem na uzasadnienie jego obecności na rynku.
Krajobraz motoryzacyjny zmienia się bardzo szybko — stare wskaźniki, takie jak moc, wielowahaczowa geometria tylnego zawieszenia i obsesyjne tolerancje odstępów między panelami, są obecnie udostępniane na scenie dzięki aktualizacjom bezprzewodowym, przetwarzaniu w chmurze i funkcjonalnościom aplikacji. Przyszłość entuzjazmu samochodowego nie jest już definiowana przez mechaniczny ryk silnika spalinowego. To, jak płynnie nasze pojazdy wyprzedzają nasze potrzeby na otwartej drodze, stało się bardzo ważnym elementem własności pojazdu.
