Falls Sie es noch nicht gehört haben: Das digitale Armaturenbrett hat das Auto offiziell verschluckt. Ich erinnere mich noch daran, wie der wahre Nervenkitzel in einem neuen Cockpit das schwere, mechanische Klicken eines taktilen Schalters oder der sanfte Widerstand eines perfekt bearbeiteten Lautstärkereglers aus Aluminium war. Ja, es macht mich alt. Leider verschwinden diese einfachen, hardwaregesteuerten Tage in der Automobilgeschichte, da globale Automobilhersteller mit einer harten Realität konfrontiert werden: Passen Sie sich an das digitale Zeitalter an oder geraten Sie ins Hintertreffen.
Die Hyundai Motor Group ist der jüngste Automobilgigant, der seinen Hut in die Tiefe des Software-Pools wirft und offiziell seine Plattform der nächsten Generation, Pleos Connect, vorstellt. Dieses System wurde unter der Leitung seiner globalen Softwareabteilung 42dot entwickelt und ist weit mehr als nur eine kosmetische Überlagerung oder eine einfache Neuanordnung von Radio-Presets. Es ist eine umfassende Erklärung der digitalen Unabhängigkeit, die von Grund auf auf dem Android Automotive OS basiert und (anscheinend) darauf ausgelegt ist, die Art und Weise zu verändern, wie wir mit unseren Autos interagieren.
Ein genauerer Blick auf die UX zeigt, dass Pleos weniger wie ein altes Automenü wirkt, sondern eher wie das Premium-Smartphone in der Tasche. Das System verlagert die gesamte Benutzeroberfläche auf ein App-basiertes Ökosystem, komplett mit anpassbaren Startbildschirmen und einer ganzen Reihe herunterladbarer Funktionen.
Im Fall von Hyundai und Kia ist der Platz im Innenraum riesig und wird entweder von den 12,9-Zoll- oder 14,6-Zoll-Touchscreens in der Mitte dominiert, gepaart mit optionalen gestochen scharfen digitalen Kombiinstrumenten. Diese Mobile-First-Strategie fließt direkt in die neueste Obsession der Automobilwelt ein – den Function of Display-Marktplatz –, auf dem Funktionen im Handumdrehen hinzugefügt werden können. Ja – der Marktplatz bedeutet Abonnements, und Hyundai ist nicht der Erste, der diesen Ansatz ausprobiert. Und wir alle wissen, wie es beim letzten Versuch von BMW gelaufen ist.
Im Zentrum des neuen digitalen Ökosystems steht Gleo AI. Dieser Sprachassistent in großem Sprachformat verzichtet auf feste, voreingestellte Sprachbefehle, lernt stattdessen aus Ihren Gesprächen und verknüpft sie mit Ihrem Standort, den Straßenverhältnissen und aktuellen Nachrichten, um Informationen abzurufen – oft in unheimlichen Momenten.
Anstatt die Technologie auf ultra-exklusive Kleinserienmodelle mit himmelhohen Preisen zu beschränken, verfolgt Hyundai Korea einen Ansatz für den Massenmarkt. Das Unternehmen führte diese Funktion erstmals in Südkorea mit seiner gediegenen Flaggschiff-Limousine, dem neuen Grandeur, ein. Die Einführung erwies sich als entscheidend, da sich bereits im ersten Monat mehr als 10.000 Käufer das Modell sicherten – ein Anstieg von 80 % gegenüber den Verkäufen im Juni 2025.
Nach der Validierung des Konzepts führt Hyundai den Pleos in seiner gesamten Palette an Familientransportern ein. Bis zum vierten Quartal werden der aufgefrischte Avante und der äußerst gefragte Crossover Tucson mit der neuen Architektur auf die Straße kommen und es Alltagsfahrern ermöglichen, den gleichen anspruchsvollen Komfort im Smartphone-Stil zu genießen, den gehobene Käufer derzeit genießen.
Der eigentliche europäische Test für die Softwareeinführung fand Anfang dieses Monats beim Goodwood Festival of Speed statt, wo der neue Hyundai IONIQ3 vorgestellt wurde und die globale Iteration der Pleos-Architektur vorstellte. Der IONIQ3 ist ein intelligentes, kompaktes Fließheckmodell, das auf der speziellen Elektroplattform des Unternehmens basiert und 4.155 mm lang, 1.800 mm breit und 1.505 mm hoch ist. Mit einem Leergewicht von 1.550 kg dient er als überzeugender Maßstab im Vergleich zu anderen subkompakten Elektro-Crossovern, die in europäischen Innenstädten um die Vorherrschaft konkurrieren.
Für eine zusätzliche Perspektive: Der frischgebackene Ford Puma Gen-Es ist mit 4.214 mm etwas länger, hat eine etwas klobigere Breite von 1.805 mm und eine höhere Höhe von 1.555 mm und wiegt in der Basiskonfiguration fleischigere 1.563 kg. Das französische Lager hat den kürzeren Retro-Chic-Renault 4 E-Tech (4.140 mm Länge), der jedoch mit 1.570 mm höher ist und sein Gewicht in einem Bereich von 1.410 kg bis 1.521 kg geringer hält.
Der Software-Push ist eine gut kalkulierte Lösung für historische Probleme. Hyundai erinnert sich deutlich an die Zeit, als seine Navigationseinheiten klobig und langsam waren und von Fahrern, die eine externe Telefonspiegelung anschlossen, sofort umgangen wurden. Durch die vollständige Übernahme des Basis-Software-Stacks über 42dot können Hyundai (und Kia sowie andere Marken aus seiner erweiterten Familie) die Kontrolle über das gesamte Erlebnis im Auto von Anfang bis Ende übernehmen. Das Ziel ist etwas ganz Besonderes: Bis zum Ende des Jahrzehnts weltweit ein digitales Ökosystem mit 20 Millionen Einheiten aufzubauen. Hyundai möchte seine Identität neu definieren und sich von einem traditionellen Autohersteller, der Blech biegt, zu einem modernen Technologieunternehmen entwickeln, das sich auf digitale Abonnentenbeziehungen konzentriert.
Die Handlung verdichtet sich im nächsten Jahr, wenn die Technologie über die Unternehmensflure zu Kiamodels wandert. Offizielle Unternehmenskanäle halten sich bedeckt, wenn es um genaue Modellzuordnungen geht, aber wir gehen davon aus, dass die Flaggschiff-Angebote zuerst einer Softwareüberarbeitung unterzogen werden. Die ultra-luxuriöse K9-Limousine und der imposante dreireihige SUV EV9 führen die Kandidatenliste an. Das macht absolut Sinn – wenn man Verbraucher dazu auffordert, für ein Premium-Elektro-Flaggschiff für den Familientransport Geld auszugeben, ist es eine gute Möglichkeit, seine Marktpräsenz zu rechtfertigen, wenn man ihm das intelligenteste und schnellste Verarbeitungsgehirn der Branche gibt.
Die Automobillandschaft verändert sich sehr schnell – alte Kennzahlen wie PS, Mehrlenker-Hinterradaufhängungsgeometrie und zwanghafte Panel-Abstandstoleranzen teilen sich nun die Bühne mit Over-the-Air-Updates, Cloud-Verarbeitung und App-Funktionalität. Die Zukunft der Autobegeisterung wird nicht mehr durch das mechanische Dröhnen eines Verbrennungsmotors bestimmt. Wie nahtlos unsere Fahrzeuge unsere Bedürfnisse auf offener Straße antizipieren, ist zu einem sehr wichtigen Teil des Fahrzeugbesitzes geworden.
