Tesla hat die Bezeichnung seiner Fahrerassistenztechnologie in China subtil geändert. Der in den USA ansässige Hersteller hat die Terminologie auf seiner offiziellen chinesischen Website aktualisiert und die Bezeichnung „Full Self-Driving“ durch „Tesla Assisted Driving“ ersetzt. Die Tätigkeit auf dem weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge ist mit bestimmten Hürden verbunden, und diese geringfügige Umbenennung unterstreicht die anhaltende behördliche Kontrolle. Seit Jahren sieht sich Tesla mit Gegenreaktionen konfrontiert, weil das Unternehmen die Fähigkeiten seiner Software überbewertet und das Versprechen eines echten autonomen Fahrens nicht eingehalten hat.
Chinesische Verbraucher können das umbenannte System weiterhin gegen eine einmalige Vorauszahlung erwerben. Das komplette „Tesla Assisted Driving“-Paket kostet derzeit 64.000 RMB, was etwa 8.040 Euro entspricht. Im Gegensatz zu internationalen Märkten, auf denen das Unternehmen mittlerweile ausschließlich monatliche Abonnements anbietet, haben Käufer in China weiterhin die ungewöhnliche Möglichkeit, die Software direkt zu erwerben. Tesla wies darauf hin, dass das Paket alle grundlegenden und erweiterten Funktionen umfasst. Eine offizielle Erklärung garantiert, dass ein bevorstehendes Update es Fahrzeugen ermöglichen wird, die kompliziertesten Fahrszenarien mit sehr wenig menschlichem Eingreifen zu bewältigen.
Trotz der ehrgeizigen Ansprüche der Marke im letzten Jahrzehnt ist die Software nicht völlig unabhängig von der Steuerung des Fahrzeugs. Internationale Industriestandards kategorisieren die aktuelle Technologie strikt in Level 2. Diese Klassifizierung verlangt, dass der menschliche Fahrer völlig aufmerksam bleibt, die Hände in der Nähe des Lenkrads hält und jederzeit die volle Verantwortung für das Fahrzeug übernimmt. Die Bezeichnung eines Level-2-Systems als „vollständig selbstfahrend“ sorgte bei den ersten Elektrofahrzeuganwendern für erhebliche Verwirrung. Der neue Titel „Tesla Assisted Driving“ bietet eine weitaus präzisere und ehrlichere Darstellung der tatsächlichen Fähigkeiten der Software auf der Straße.
Die Aktualisierungen der chinesischen Website sind das zweite Mal, dass Tesla den Namen der Software angepasst hat, um den Anforderungen der lokalen Behörden gerecht zu werden. Anfang des Jahres änderte das Unternehmen die ursprüngliche Bezeichnung von „FSD Intelligent Assisted Driving“ zu einfach „Intelligent Assisted Driving“. Chinesische Aufsichtsbehörden sorgen für eine strenge und kompromisslose Aufsicht über die Fahrzeugsicherheit und die Marketingaussagen von Unternehmen. Das Entfernen des Begriffs „Intelligent“ und das Hinzufügen von „Tesla“ deutet darauf hin, dass der Autohersteller weiterhin nach einem sicheren Kompromiss mit Regierungsvertretern sucht.
Interessanterweise gelten die strengen Vermarktungsregeln nicht einheitlich in der gesamten Region. Die Marke verkauft in Hongkong immer noch genau dieselbe Software unter dem Banner „Full Self-Driving“. Als Sonderverwaltungsregion legt Hongkong seine eigenen Verkehrsgesetze und Verbraucherschutzbestimmungen fest. Erst vor wenigen Tagen verkündete der Autohersteller stolz auf der Social-Media-Plattform
Der Zeitpunkt der Software-Ankündigung passt perfekt zu wichtigen geopolitischen Ereignissen. US-Präsident Donald Trump besuchte letzte Woche China und Tesla-Chef Elon Musk reiste als offizieller Wirtschaftsvertreter an seiner Seite. Das Unternehmen bestätigte die Verfügbarkeit der Software online, die Verbraucher vor Ort warten jedoch immer noch geduldig auf konkrete Details zu den tatsächlichen Startmechanismen. Um die hochentwickelte Technologie an überfüllte und unvorhersehbare städtische Straßen anzupassen, sind riesige Mengen lokaler Testdaten erforderlich. Um den Entwicklungsprozess zu beschleunigen, veröffentlichte der Autohersteller mehrere dringende Stellenangebote für lokale Betreiber von Smart-Driving-Tests.
Tesla hat nicht den Luxus, im sich schnell entwickelnden und hart umkämpften Elektroautosektor Zeit zu haben. Inländische Technologiegiganten wie Huawei, XPeng und Xiaomi sorgen täglich für einen intensiven Wettbewerb. Diese lokalen Hersteller integrieren in ihren neuen Elektrofahrzeugen bereits serienmäßig hochentwickelte städtische Fahrsysteme. Einige chinesische Marken bieten sogar hochentwickelte Funktionen völlig kostenlos an, um neue Käufer anzulocken. Straßentests unabhängiger Medien zeigten, dass Tesla auf lokalen Autobahnen und Stadtstraßen außergewöhnlich gute Leistungen erbrachte, inländische Konkurrenten landeten jedoch in einem sehr knappen Rennen direkt hinter ihnen.
Die Sicherstellung eines erfolgreichen und fehlerfreien Software-Rollouts ist für das langfristige Überleben der Marke in der Region von entscheidender Bedeutung. Das Unternehmen steht vor anhaltenden Verkaufshürden, da die Verkaufszahlen für Fahrzeuge wie das beliebte Model Y im Land zwischen Januar und April dieses Jahres um besorgniserregende 15,05 Prozent zurückgingen. Die Einführung eines zuverlässigen, hochleistungsfähigen und sicheren Fahrerassistenzsystems könnte dazu beitragen, diesen frustrierenden Abwärtstrend umzukehren. Wenn der Autohersteller skeptische Käufer davon überzeugen will, über 9.000 US-Dollar für optionale Software auszugeben, muss er greifbare Funktionen liefern, die zum neuen, ehrlicheren Namen passen.
