Juste au cas où vous ne l'auriez pas entendu, le tableau de bord numérique a officiellement avalé l'automobile. Je me souviens encore de l'époque où le véritable frisson à l'intérieur d'un nouveau cockpit était le clic lourd et mécanique d'un interrupteur tactile ou la résistance douce d'un bouton de volume en aluminium parfaitement usiné. Oui, ça me fait vieillir. Malheureusement, cette époque simple et axée sur le matériel disparaît dans l'histoire de l'automobile alors que les constructeurs automobiles mondiaux sont confrontés à une dure réalité : s'adapter à l'ère numérique ou se laisser distancer.
Hyundai Motor Group est le dernier géant de l'automobile à jeter son chapeau dans le grand bain du pool de logiciels, en dévoilant officiellement sa plateforme de nouvelle génération, Pleos Connect. Développé sous la direction de sa division logicielle mondiale, 42dot, ce système est bien plus qu'une superposition cosmétique ou un simple réarrangement de préréglages radio. Il s’agit d’une déclaration d’indépendance numérique à grande échelle, construite à partir de zéro sur le système d’exploitation Android Automotive et (apparemment) conçue pour changer la façon dont nous interagissons avec nos voitures.
En regardant de plus près l'UX, on constate que Pleos agit moins comme un menu de voiture hérité que comme un smartphone haut de gamme rangé dans votre poche. Le système déplace l'ensemble de l'interface utilisateur vers un écosystème basé sur des applications, doté d'écrans d'accueil personnalisables et d'un ensemble complet de fonctionnalités téléchargeables.
Dans le cas de Hyundai et de Kia, l'espace intérieur de l'habitacle est vaste, dominé par les écrans tactiles centraux de 12,9 ou 14,6 pouces associés à des groupes d'instruments numériques nets en option. Cette stratégie axée sur le mobile s'inscrit directement dans la nouvelle obsession du monde automobile - le marché des fonctions d'affichage - où des fonctionnalités peuvent être ajoutées à la volée. Oui, qui dit marché dit abonnements, et Hyundai n'est pas le premier à tenter cette approche. Et nous savons tous comment cela s'est passé la dernière fois que BMW l'a essayé.
Au cœur du nouvel écosystème numérique se trouve Gleo AI. Cet assistant vocal à grand langage abandonne les commandes vocales fixes et prédéfinies, mais apprend plutôt de vos conversations et les relie à votre emplacement, aux conditions routières et aux actualités actuelles pour extraire des informations, souvent à des moments étranges.
Plutôt que de confiner cette technologie à des modèles ultra-exclusifs, à faible volume et à des prix exorbitants, Hyundai Corée adopte une approche de marché de masse. La société a introduit cette fonctionnalité pour la première fois en Corée du Sud avec sa digne berline phare, la nouvelle Grandeur. Le lancement s'est avéré décisif puisque plus de 10 000 acheteurs ont acquis le modèle dès le premier mois, soit une hausse de 80 % par rapport aux ventes de juin 2025.
Après avoir validé le concept, Hyundai déploie Pleos dans sa gamme grand public de véhicules de transport familial. D’ici le quatrième trimestre, l’Avante rafraîchie et le multisegment très recherché Tucson sortiront dans les rues équipés de la nouvelle architecture, permettant aux conducteurs quotidiens de profiter du même confort sophistiqué de style smartphone dont bénéficient actuellement les acheteurs exécutifs.
Le véritable essai européen du lancement du logiciel a eu lieu au début du mois au Goodwood Festival of Speed, où le nouveau HyundaiIONIQ3 a été déployé, présentant l'itération mondiale de l'architecture Pleos. L'IONIQ3 est une berline compacte intelligente construite sur la plate-forme électrique dédiée de l'entreprise, mesurant 4 155 mm de longueur, 1 800 mm de largeur et 1 505 mm de hauteur. Avec un poids à vide de 1 550 kg, il constitue une référence incontournable face aux autres crossovers électriques sous-compacts en compétition pour la domination dans les centres-villes européens.
Pour une perspective supplémentaire, le nouveau Ford Puma Gen-s'allonge légèrement à 4 214 mm avec une largeur légèrement plus volumineuse de 1 805 mm et une hauteur plus élevée de 1 555 mm, pesant 1 563 kg plus charnu dans sa configuration de base. Le camp français possède le Renault 4 E-Tech rétro-chic plus court (4 140 mm de longueur), mais il est plus grand à 1 570 mm et maintient son poids plus serré sur une plage de 1 410 kg à 1 521 kg.
La poussée logicielle est une solution bien calculée aux problèmes historiques. Hyundai se souvient clairement de l'époque où ses unités de navigation étaient encombrantes, lentes et instantanément contournées par les conducteurs branchés sur la mise en miroir externe du téléphone. Prendre la propriété absolue de la pile logicielle de base via 42dot permettra à Hyundai (et à Kia et à d'autres marques de sa famille élargie) de prendre le contrôle de l'ensemble de l'expérience embarquée dans la voiture, de bout en bout. L’objectif est ambitieux : construire un écosystème numérique de vingt millions d’unités à l’échelle mondiale d’ici la fin de la décennie. Hyundai souhaite réécrire son identité, passant d'un constructeur automobile traditionnel qui plie la tôle à une entité technologique moderne axée sur les relations numériques avec les abonnés.
L’intrigue s’épaissira l’année prochaine à mesure que la technologie migrera à travers le couloir de l’entreprise vers les modèles Kia. Les chaînes d'entreprise officielles gardent leurs cartes près de leur poitrine lorsqu'il s'agit d'attributions exactes de modèles, mais nous comprenons que les offres phares subissent en premier la refonte logicielle. La berline ultra luxueuse K9 et l'imposant SUV à trois rangées EV9 sont en tête de liste des candidats. Cela est tout à fait logique : si vous demandez aux consommateurs de débourser pour un produit phare électrique haut de gamme destiné au transport familial, lui donner le cerveau de traitement le plus intelligent et le plus rapide de l'industrie est un bon moyen de justifier sa présence sur le marché.
Le paysage automobile évolue très rapidement : d'anciennes mesures telles que la puissance, la géométrie de la suspension arrière multibras et les tolérances obsessionnelles d'espacement des panneaux partagent désormais la scène avec les mises à jour en direct, le traitement cloud et les fonctionnalités des applications. L’avenir de l’enthousiasme automobile n’est plus défini par le rugissement mécanique d’un moteur à combustion interne. La capacité avec laquelle nos véhicules anticipent nos besoins sur route est devenue un élément très important de la possession d'un véhicule.
