على مدى السنوات العشر الماضية على الأقل، أصرت شركات صناعة السيارات الرئيسية على أن إنقاذ الكوكب يعني بناء مدرعات كهربائية مبطنة بالجلد تزن طنين ونصف، والتي تعادل تكلفة منزل صغير في يوركشاير. تمتلئ صالات العرض بالعوارض الخشبية بسيارات الدفع الرباعي التي تحتوي كل منها على ثلاث شاشات عرض عبر لوحة القيادة، وأزيز محرك اصطناعي، ومحركات ثلاثية المحركات قادرة على الانتقال من صفر إلى ستين سرعة أسرع من السيارة الخارقة الكلاسيكية.
ولكن إذا نظرت من النافذة، فإن العالم الحقيقي مختلف تمامًا. الأشخاص الحقيقيون عالقون في حركة المرور الكثيفة، ويتفادون الحفر، ويبحثون عن مكان لوقوف السيارات لم يتم قرصته بواسطة شاحنة التوصيل، ويشاهدون ميزانيات أسرهم تنخفض حتى لا يتبقى شيء.
لقد كانت داسيا بطلة العالم بلا منازع للبراغماتية الخالصة منذ ولادتها من جديد تحت أجنحة رينو. عندما أطلقت الشركة الرومانية سيارة Springback الأصلية في عام 2021، ابتسم المتكبرون في عالم السيارات. لقد كانت في الأساس عبارة عن سيارة متجولة مُعاد تصميمها ومصممة في الصين، تركب على إطارات دراجات طويلة، مع أبواب داخلية تغلق بـ "رنين" صغير لعلبة بسكويت فارغة ومحرك بقوة 44 حصانًا موقت حتى ستين مع تقويم مكتبي.
والمثير للدهشة، على الرغم من كل هذه السلبيات، أن أكثر من 210.000 مشتر أوروبي صوتوا لصالح حساباتهم المصرفية على مدار خمس سنوات. لماذا؟ لأن بقية الصناعة انشغلت بتسعير العائلات العادية بعيدًا عن التنقل الشخصي، وعرضت داسيا سيارة كهربائية متجولة بتكلفة أقل في صفقة تمويل شهرية بدلاً من إخراج شريكك لتناول عشاء شريحة لحم لائق واثنين من المكاييل الحرفية. كان معيبًا وضيقًا وبسيطًا للغاية، لكنه كان صادقًا مع أسنانه الخلفية.
واليوم، قامت داسيا بسحب الأغطية من الجيل الثاني من الربيع. وهو تحول هائل. بدلاً من الاحتفاء بتكاسل بعظام السيارة القديمة المشتقة من دونغفنغ، عادت مجموعة رينو إلى لوحة الرسم وقامت بإعداد سيارة Mk2 الجديدة كلياً في 16 شهراً - أسرع سباق سريع للمركبة من المفهوم إلى الإنتاج في التاريخ الحديث للتكتل.
لقد حزمت شركة Spring حقائبها، وهربت من خط التجميع الصيني، ونقلت الإنتاج إلى الأراضي الأوروبية في مصنع نوفو ميستو في سلوفينيا. إنها تعتمد على بنية RG-EV الصغيرة المصممة لهذا الغرض من مجموعة Renault (نفس منصة AmpR الصغيرة التي تدعم سيارة Renault Twingo E-Tech الأنيقة ورينو 5)، مما يمنحها فرصة ميكانيكية جديدة تمامًا للحياة.
يمكنك اكتشاف النضج الأوروبي المكتشف حديثًا بمجرد أن تضع عيناك عليه. بدا الربيع الأصلي وكأنه سيارة هاتشباك طويلة القامة تجلس بشكل غير مستقر على عجلات التزلج. على النقيض من ذلك، تتبنى سيارة Mk2 هذه التصميم الجمالي القوي والمكتنز لرئيس تصميم داسيا ديفيد دوراند. يمتد من الأنف إلى الذيل 3,850 ملم، ويبلغ ارتفاعه 1,490 ملم، وعرضه 1,740 ملم. هذا الرقم الأخير هو أعرض بمقدار 180 ملم من سابقتها النحيلة، مما يمنحها وقفة عدوانية ذات فك مربع تبدو أخيرًا وكأنها مزروعة على المدرج.
وللمقارنة فقط، يبلغ طول سيارة رينو توينجوسيبلينج الفرنسية الصنع 3789 ملم، وعرضها 1720 ملم، وارتفاعها 1491 ملم، وتتميز بوجه فقاعي لطيف ومبتسم. سارت داسيا في الاتجاه المعاكس، حيث تخلت عن الوجه المبتسم لكسوة الجسم الهندسية، وأقواس العجلات الواسعة، والشرائط الأفقية الجريئة التي تربط الأضواء. يبلغ طول معيار الميزانية من Stellantis والصين، Leapmotor T03، 3620 ملم، وعرضه 1580 ملم، وارتفاعه 1650 ملم. حيث يبدو Leapmotor وكأنه كشك هاتف ضيق على عجلات صغيرة، فإن Spring لديه الآن أكتاف عريضة لسيارة كروس مناسبة من الفئة B تم ضغطها في بصمة حضرية.
والأفضل من ذلك، أن داسيا أعطت الزنبرك 60 ملم إضافي من البروز الخلفي مقارنة مع توينجو. في حين أنها ضحت بالمقعد الخلفي المنزلق لسيارة Twingo للحفاظ على تكاليف التصنيع من التصاعد، فإن هذا الذيل الإضافي ينتج عنه سعة أمتعة مذهلة تبلغ 337 لوفًا - وهو ما يطابق تقريبًا حجم الأمتعة في سيارة رينو 5 الأغلى ثمناً.
ولأن الأنف المستقيم المخادع قد أتاح مساحة تغليف ذكية أسفل غطاء المحرك، تمكنت داسيا من الضغط في 18 مقعدًا. في سيارة المدينة الصغيرة الحجم، يعد وجود حجرة أمامية مخصصة لتخزين كابلات الشحن الدهنية والمبللة بالمطر بدلاً من رميها فوق مشترياتك الأسبوعية بمثابة ضربة عبقرية.
تسلق داخل المقصورة، ولا يوجد مكان للاختباء من فلسفة داسيا العنيدة. إذا كنت تتوقع منزلقات لمسية حساسة للمس، أو بطانات علوية من جلد الغزال الفاخر، أو ألياف الكربون الاصطناعية، فقد طرقت الباب الخطأ. المواد البلاستيكية الموجودة على لوحة القيادة وبطاقات الأبواب صلبة ومخدشة وشديدة التحمل. أغلق الباب بالكثير من الجاذبية، وستظل تحصل على "قرع" السيارة المألوف وخفيف الوزن. ولكن على عكس الجيل السابق، لم يعد يبدو كئيبًا - فهو يبدو أكثر ذكاءً وأكثر متانة ومصممًا بذكاء.
يتخطى طراز Expression للمبتدئين شاشة المعلومات والترفيه المدمجة بالكامل، مما يوفر مشبكًا مريحًا للهاتف الذكي الأفقي حتى يتمكن هاتفك من التعامل مع التنقل والموسيقى عبر تطبيق التحكم في الوسائط من Dacia. إنه حل صادق يتجنب تركيب شاشات اللمس البطيئة التي قد تصبح قديمة مثل الحليب خلال خمس سنوات.
إذا كنت تصر على "الفخامة"، فإن طراز Journey يضيف شاشة لمس مركزية مقاس 10.1 بوصة مزودة بتقنية Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكية، مقترنة بمجموعة برامج تشغيل رقمية قياسية مقاس 7 بوصات. تنتشر في جميع أنحاء المقصورة أوتاد التثبيت الذكية YouClip من Dacia، مما يسمح لك بتثبيت حاملات الأكواب ومصابيح الشعلة المحمولة وخطافات الحقائب أينما تريد. وبما أن بيروقراطيي السلامة الأوروبيين يفرضون على الجميع أصواتًا مزعجة للحفاظ على المسار، فقد قامت داسيا بتركيب زر "سلامتي" الفعلي على لوحة القيادة، مما يسمح لك بكتم صوت المربيات المزعجات بضغطة واحدة مرضية قبل الانطلاق بعيدًا.
تركز الحزمة الميكانيكية على البقاء في المناطق الحضرية بدلاً من حقوق التفاخر في الحانة. يولد محرك كهربائي واحد مثبت في الأمام قوة 60 كيلووات (79 حصانًا و175 نيوتن متر من عزم الدوران). لن تقوم بتثبيت مقل أعين الركاب في مآخذهم، ولكن مع التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 12.1 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 130 كم/ساعة، يتمتع الربيع أخيرًا بذكاء كافٍ للاندماج في الطرق المزدوجة دون الحاجة إلى تلاوة صلاة صامتة. نصف قطر الدوران المرتب الذي يبلغ 4.95 يضمن أنه يمكنك تنفيذ انعطاف على شكل حرف U عبر أي شارع رئيسي تقريبًا دون أن يسبب ذلك إحراجًا من ثلاث نقاط.
يتم تغذية المحرك باستخدام بطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) بقدرة 27.5 كيلووات في الساعة، مع نطاق WLTP مشترك يبلغ 249 كم. سوف يسخر منتقدو الكراسي ذات الذراعين من هذا الرقم، لكن المعلومات الفعلية للعملاء في Dacia تكشف الحقيقة الصعبة والباردة: يقود مالك الربيع العادي 21 كيلومترًا في اليوم بمتوسط سرعة 21 كيلومترًا في الساعة.
يعد الشحن أمرًا بسيطًا بالمثل نظرًا لأن 75٪ من برامج تشغيل Spring يتم توصيلها بالمنزل. يعمل شاحن التيار المتردد القياسي بقدرة 6.6 كيلووات على تجديد البطارية من 15% إلى 80% خلال تسع ساعات باستخدام مقبس توصيل منزلي بسيط - مما يعني أنه يمكنك شحنها طوال الليل دون إنفاق الآلاف على تركيب وحدات جدارية مخصصة. إذا كنت تغامر خارج حدود المدينة، فإن اختيار حزمة الشحن السريع يوفر لك شاحن تيار متردد بقدرة 11 كيلو واط إلى جانب إمكانية الشحن السريع بقدرة 50 كيلو واط، مما يقلل فترة التوقف بنسبة 15٪ إلى 80٪ إلى 28 دقيقة.
عندما يصل الربيع الجديد إلى وكلاء المملكة المتحدة في أوائل عام 2027، من المتوقع أن يكون سعر الملصق الأولي أقل بقليل من 21.100 يورو. على الورق، يعد هذا قفزة كبيرة من نقطة الدخول المذهلة للطراز السابق البالغة 14.060 يورو. ولكن بما أن الإنتاج انتقل من الصين إلى سلوفينيا، فإن الربيع الجديد يتجنب التعريفات العقابية ويمكن أن يكون مؤهلاً للحصول على منحة حكومية بقيمة 4400 يورو، مما يخفض السعر الصافي إلى 16400 يورو.
لا يزال هذا يترك Leapmotor T03 الصيني الصنع يمسك تاج أرخص سيارة كهربائية جديدة تمامًا في المملكة المتحدة بسعر 15238 يورو، لكن Dacia توفر مساحة داخلية أكبر وهندسة تصادم أوروبية مناسبة وشبكة وكلاء لا تختفي في الهواء.
اتضح أن هذا المتجول الصغير ليس سوى الطلقة الافتتاحية. أكد الرئيس التنفيذي كاترين أدت أن Spring يبدأ حملة كهربائية طموحة من أربعة نماذج بحلول عام 2030، والتي ستشهد قريبًا سيارة سانديرو الكهربائية الصغيرة، تليها متغيرات خالية من الانبعاثات من Duster القوية وBigster القوية.
تنقل داسيا المعركة مباشرة إلى الاتجاه السائد المتضخم والمبالغ في أسعاره، مما يدل على أن بناء سيارة صادقة للناس العاديين هو أمر أكثر ثورية من إنتاج يخت بري فاخر آخر. الجيل الثاني من الربيع رخيص، ومتواضع، ومصمم ليناسب واقع الحياة العصرية. إنه يقترب من الشراء الاندفاعي - وأعتقد أن سوق السيارات الكهربائية في حاجة ماسة إليه.
