إن المفارقة المتمثلة في امتلاك سيارة كهربائية ذات قوة كافية لتجاوز معظم السيارات الفائقة ليست مضحكة على الإطلاق - فنحن نقضي أربعة أيام من أصل خمسة عالقين خلف شاحنات التوصيل في حالة من الجمود التام. نحن نحب أن نكون مهووسين بأوقات دورات نوربورغرينغ، وسباقات السرعة الجامحة من صفر إلى ستين، وتوازن الهيكل على ممر جبلي، ولكن معظم الأميال التي نقضيها نقضيها في التحديق في أضواء الفرامل. لهذا السبب لفت انتباهي أحدث إصدار من HyperOS 1.18 من Xiaomi Auto. فهي لا تحاول تحويل قيادتك اليومية إلى حجرة قيلولة مستقلة، ولا تريد إعادة كتابة قوانين الفيزياء. إنها تفعل شيئًا أكثر شجاعة - فهي تركز على فن الأخلاق الحميدة.
يعد كل مسؤول تنفيذي في مجال التكنولوجيا بأن الاستقلالية الكاملة أصبحت قاب قوسين أو أدنى، لكن النهج الذي تتبعه شركة Xiaomi تحت قيادة Lei Jun يبدو مرتكزًا إلى حد كبير، ويشبه نهج البالغين مقارنة ببعض الرؤساء التنفيذيين الجامحين هناك. أوضحت الشركة أن القيادة المساعدة ليست قيادة ذاتية. لا توجد إعلانات جريئة عن تفوق الروبوتات من المستوى 4 في هذا الإصدار. يركز HyperOS 1.18 على عادات القيادة العصبية التي ابتليت بها مجموعات مساعدة السائق في المناطق الحضرية منذ بدايتها. أي شخص قام بتجربة الإصدارات المبكرة من نظام مساعدة الملاحة في المناطق الحضرية يعرف ذلك الشعور بعدم الارتياح عندما تضغط السيارة على الفرامل بسبب ذعر أحد المشاة في اتجاهها العام، أو تهز عجلة القيادة بعنف عندما تمر دراجة توصيل الطلبات بجوارها.
مع الإصدار 1.18، استهدف فريق برمجيات Xiaomi هذا القلق الميكانيكي. لقد قاموا بتنعيم رسم خرائط الخانق ومنحنيات تباطؤ الكبح - لم تعد السيارة تتصرف مثل سائق متعلم ثائر وتتصرف مثل سائق متمرس. تتم الآن معايرة عمليات الدمج في الشوارع المزدحمة متعددة الحارات وفقًا للمد والجزر الفعلي والفوضوي لحركة المرور في المدينة بدلاً من الهوامش الحسابية. إذا كانت هناك شاحنة متوقفة في حارتك، فسيقوم النظام بإجراء انعطاف محسوب ولطيف بدلاً من الاصطدام بالمراسي. التغيير المفضل لدي على الإطلاق هو نهاية الصوت المزعج الذي أعلن سابقًا عن كل تغيير في المسار، والذي يدق كل أربعين ثانية ليعلن ما يمكنك رؤيته بوضوح بأم عينيك.
إن SU7 هي قطعة خطيرة من آلات الأداء. تم تصميمه على منصة Modena من Xiaomi، ويمتد الطراز ذو الأبواب الأربعة المنخفضة إلى 4,997 ملم في الطول الإجمالي، ويمتد إلى 1,963 ملم في العرض، ويبلغ ارتفاعه 1,455 ملم. بهذا الحجم، فهي تتبع الملوك الأوروبيين مثل بورش تايكان، وتطغى على طراز تسلا الذي يبلغ طوله 3،4720 ملم.
العضو الثاني في المرآب هو YU7. إنها تعتمد على نفس قاعدة العجلات الواسعة البالغة 3000 ملم مثل SU7، ولكنها يبلغ طولها 4999 ملم وعرضها 1996 ملم وارتفاعها 1600 ملم. في طراز Pro ذو الدفع الرباعي، تعمل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) على رفع الميزان إلى 2425 كجم بينما تخفض عزم الدوران بمقدار 690 نيوتن متر. يبدو طراز Tesla Model Y مدمجًا بجانبه، إذ يبلغ طوله 4,751 ملم، وعرضه 1,921 ملم، ويرتكز على قاعدة عجلات تبلغ 2,890 ملم. حتى سيارات الكروس أوفر الرياضية الراقية مثل بورش ماكان (طولها 4,784 ملم وعرضها 1,938 ملم) أصغر بكثير من سيارات الدفع الرباعي الصينية. إن التنقل في تقاطع يبلغ عرضه مترين عبر الأزقة الحضرية الضيقة أمر مثير للأعصاب بما فيه الكفاية؛ إن القيام بذلك باستخدام برنامج مساعدة السائق المتشنج يعد بمثابة إحباط خالص.
هذا هو بالضبط سبب تلقي YU7 التحديث 1.18.0 لأول مرة في 12 أكتوبر. ومن المثير للاهتمام أن Xiaomi تخلت بهدوء عن علامة "القيادة المساعدة الشاملة" لصالح "مساعدة التنقل في جميع المجالات" الأكثر وصفًا. في الصين، تطرح العلامات التجارية المنافسة عبارات هندسية طنانة مثل قصاصات الورق، كما أن إعادة تسمية مجموعة البرامج حول المنفعة الفعلية للمستخدم النهائي هي لعبة ذكية. لا يهتم السائقون بما إذا كانت الشبكات العصبية تقوم بتشغيل محولات الإدراك أو استدلال التعلم المعزز تحت لوحة القيادة - فهم يريدون فقط أن تدير السيارة الانتقال من طريق سريع مرتفع إلى طريق جانبي مزدحم دون إسقاط زمام الأمور في حالة من الذعر.
أي شخص سبق له أن استخدم مرآب سيارات متعدد المستويات تحت الأرض في مراكز التسوق الصينية العملاقة الحديثة، يعرف أن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يموت عند منحدر الدخول. يعمل النظام المحدث على توسيع نطاق رسم الخرائط الدقيقة عبر العديد من المراكز التجارية الشهيرة، وتوجيه السيارة عبر هذه المتاهات مباشرة إلى المصعد الذي اخترته أو إلى منطقة الشحن المتاحة. يبدو الأمر وكأنه شيء صغير - حتى تجد نفسك تدور لمدة خمسة عشر دقيقة بحثًا عن قابس مجاني. إن جعل السيارة تتعامل مع مئات الأمتار الأخيرة (والأكثر إرهاقًا) من الرحلة هو تقدم حقيقي.
نحن نشهد هنا نضجًا طبيعيًا لمجموعة تكنولوجيا HAD (قيادة هندسة الأجهزة) الخاصة بشركة Xiaomi Auto. على مدار الاثني عشر شهرًا الماضية، عززت الشركة بنية القيادة المساعدة الخاصة بها من خلال نماذج التعلم المعزز، والوعي المكاني النموذجي العالمي، والتوجيه المستقل في حالات الطوارئ (AES) للتعامل مع عمليات الاقتحام المفاجئ للمسارات. تجدر الإشارة إلى أن نظام تشغيل السيارة يشترك في اسم HyperOS مع أجهزة Xiaomi المحمولة (وأدواتها الجديدة التي تربط بين الأجهزة ونظام Apple البيئي)، لكن قاعدة بيانات السيارات عبارة عن آلة متميزة تمامًا وحساسة للسلامة.
في سوقها المحلية، تتنافس شركة Xiaomi Auto مع شركات مثل Zeekr وNio وXPeng وBYD الحالية. عندما تم إطلاق SU7، تساءل النقاد عما إذا كان بإمكان شركة Xiaomi الحفاظ على جودة التصنيع مع زيادة الإنتاج لتلبية الطلبات الفلكية. لقد حققت الشركة إنجازات التصنيع وأثبتت نفسها كعلامة تجارية ذات مصداقية منذ البداية. لكن التمسك بحصة السوق في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم يحتاج إلى تحسينات برمجية مستمرة. أصبحت الأجهزة قديمة، لكن السيارة التي تسير بشكل أفضل قليلاً كل شهرين تبني ولاءً قويًا للعملاء.
من وجهة نظر المتحمسين، فإن أفضل أنظمة مساعدة السائق هي تلك التي تعرف متى تتراجع وتسمح لك بالقيادة، وتخفف من وطأة القيادة العادية عندما تريد تخفيف الضغط. عندما يصبح الطريق خاليًا، فأنت تريد الاستمتاع بمركز الجاذبية المنخفض لسيارة SU7، والواجهة الأمامية الحادة، والخروج السريع من الزاوية. ولكن عندما تكون عالقًا في حركة مرور كثيفة، فأنت لا تريد أن تصارع جهاز كمبيوتر متوترًا. من خلال التخلص من التنبيهات الصوتية، وتسهيل الانتقال بين الاحتكاك والكبح المتجدد، ومنح السيارة لمسة أكثر إنسانية، يحول HyperOS 1.18 القيادة المساعدة إلى مساعد طيار يمكن الاعتماد عليه بدلاً من سائق عصبي في المقعد الخلفي.
ويقوم المالكون في بكين وشانغهاي وشنتشن بالفعل بتنزيل هذه الترقيات عبر تطبيقات هواتفهم الذكية، ولكن من المستحيل تجاهل العواقب العالمية. تتطلع شركات صناعة السيارات الصينية بالفعل نحو أوروبا والأسواق الدولية الأخرى، وهم يعلمون أن نضج البرمجيات سيكون هو الفارق النهائي. المشترون الغربيون متشككون للغاية في حيل التكنولوجيا الفائقة، وليس لديهم أي تسامح مع ديناميكيات القيادة غير المكررة. إذا تمكنت شركة Xiaomi من إتقان إثارة الطريق الخلفي واللياقة المتحضرة للازدحام المروري، فسوف تواجه شركات صناعة السيارات القديمة مشكلة أخرى بين أيديها.
