具有讽刺意味的是，拥有一辆动力足以超越大多数超级跑车的电动汽车一点也不好笑——我们五天之中有四天都被困在送货车后面，完全陷入交通堵塞。我们喜欢痴迷于纽伯格林单圈时间、狂野的零到六十冲刺以及山口的底盘平衡，但我们的大部分里程都花在盯着刹车灯上。这就是为什么小米汽车最新的HyperOS 1.18引起了我的注意。它并不是试图将你的日常驾驶变成一个自动小睡舱，也不想重写物理定律。它做了更勇敢的事情——它专注于良好举止的艺术。
每一位科技高管都承诺，完全自主即将到来，但与一些狂野的首席执行官相比，雷军领导下的小米的做法让人感觉非常脚踏实地，像成年人一样。该公司明确表示，辅助驾驶不是自动驾驶。此版本中并没有隐藏 4 级机器人出租车霸权的大胆声明。 HyperOS 1.18 重点关注自诞生以来一直困扰城市驾驶辅助堆栈的紧张驾驶习惯。任何体验过早期版本的城市导航辅助系统的人都知道，当汽车因为行人看了一眼汽车的大致方向而惊慌失措地踩刹车，或者当送货踏板车擦身而过时猛烈地猛击方向盘时，都会有一种不安的感觉。
通过 1.18，小米的软件团队瞄准了机械焦虑。他们平滑了油门映射和制动减速曲线——汽车不再表现得像一个神经质的学习驾驶员，而是像一个经验丰富的司机。现在，并入拥挤的多车道街道是根据城市交通的实际、混乱的潮起潮落进行校准，而不是数学裕度。如果您的车道上有一辆并排停放的货车，系统会谨慎、温和地绕道行驶，而不是猛力抛锚。我最喜欢的变化是之前宣布每次变道的唠叨声音的结束，每四十秒鸣响一次，宣布你可以用自己的眼睛清楚地看到什么。
SU7 是一款严肃的高性能机械。这款低矮四门车基于小米的 Modena 平台打造，总长度为 4,997 毫米，宽度为 1,963 毫米，高度为 1,455 毫米。就这个尺寸而言，它可以追赶保时捷 Taycan 等欧洲皇室车型，并且让长度为 4,720 毫米的特斯拉 Model 3 黯然失色。
车库的第二个成员是YU7。它的轴距与 SU7 相同，均为 3,000 毫米，但长 4,999 毫米，宽 1,996 毫米，高 1,600 毫米。在全轮驱动 Pro 车型中，这款 SUV 的重量达到了 2,425 公斤，同时扭矩达到了 690 Nmof。特斯拉 Model Y 给人的感觉很紧凑，长 4,751 毫米，宽 1,921 毫米，轴距 2,890 毫米。即使像保时捷 Macan（长 4,784 毫米，宽 1,938 毫米）这样的高端运动跨界车也比中国 SUV 小得多。在狭窄的城市小巷中行驶两米宽的十字路口已经够让人伤脑筋的了；使用不稳定的驾驶辅助软件来做到这一点纯粹是令人沮丧的。
这正是YU7在10月12日首先收到1.18.0更新的原因。有趣的是，小米悄悄放弃了“端到端辅助驾驶”的标签，转而采用更具描述性的“全域导航辅助”。在中国，竞争对手品牌抛出五彩纸屑等工程流行语，围绕实际的最终用户实用程序重新命名软件堆栈是一个聪明的做法。驾驶员并不关心神经网络是否在仪表板下运行感知变压器或强化学习启发式算法 - 他们只是希望车辆能够管理从高架高速公路到拥堵小路的过渡，而不会惊慌失措地松开缰绳。
任何曾经使用过中国现代大型购物中心的多层地下停车场的人都知道，GPS 在入口坡道上就失效了。更新后的系统扩展了许多流行商业中心的精确地图，引导汽车穿过这些迷宫直接到达您选择的电梯或可用的充电站。这听起来像是一件小事 - 直到您发现自己绕了十五分钟寻找免费插头。让汽车处理最后（也是最紧张的）几百米的旅程是真正的进步。
我们在这里看到了小米汽车专有的HAD（硬件架构驱动）技术堆栈的自然成熟。在过去的十二个月里，该公司通过强化学习模型、世界模型空间感知和自动紧急转向（AES）来增强其辅助驾驶架构，以应对突然的车道入侵。值得指出的是，该汽车的操作系统与小米的手持设备（及其与苹果生态系统的新跨设备桥接工具）共享HyperOS名称，但汽车代码库是一个完全不同的、安全关键的机器。
在国内市场，小米汽车正在与 Zeekr、蔚来、小鹏汽车以及无处不在的比亚迪等公司竞争。当 SU7 推出时，批评者怀疑小米能否在保持制造质量的同时提高产量以满足天文数字的订单量。该公司确实达到了制造里程碑，并一开始就将自己打造为一个值得信赖的品牌。但要在全球最广泛的电动汽车市场上保持市场份额，需要不断改进软件。硬件会过时，但每两个月驾驶性能稍好一点的汽车会建立强大的客户忠诚度。
从爱好者的角度来看，最好的驾驶辅助系统是知道何时退一步让您驾驶，并在您想要减压时消除日常驾驶的痛苦。当道路畅通时，您会想陶醉于 SU7 的低重心、锋利的前端咬合和快速的弯道出口。但是，当您遇到拥堵的交通时，您不想与一台紧张不安的计算机搏斗。通过取消语音警报、平滑摩擦和再生制动之间的过渡，并赋予汽车更多的人类直觉，HyperOS 1.18 将辅助驾驶变成了可靠的副驾驶，而不是紧张的后座驾驶员。
北京、上海和深圳的车主已经通过智能手机应用程序下载了这些升级，但其全球影响不容忽视。中国汽车制造商已经将目光投向欧洲和其他国际市场，他们知道软件成熟度将是最终的差异化因素。西方买家对高科技噱头非常怀疑，他们对未经改进的驾驶动力持零容忍态度。如果小米能够同时掌握小路的刺激感和交通拥堵的文明礼仪，那么传统汽车制造商将面临另一个问题。
