Ирония обладания электромобилем, мощностью которого достаточно, чтобы обогнать большинство суперкаров, совсем не смешна: мы проводим четыре дня из пяти, застряв в фургонах доставки в полной тупиковой ситуации. Нам нравится зацикливаться на времени прохождения круга на Нюрбургринге, безумных спринтах от нуля до шестидесяти и балансировке шасси на горном перевале, но большую часть миль мы проводим, глядя на стоп-сигналы. Вот почему мое внимание привлекла последняя версия HyperOS 1.18 от Xiaomi Auto. Он не пытается превратить вашу ежедневную поездку в автономную капсулу для сна и не хочет переписывать законы физики. Он делает нечто гораздо более смелое – фокусируется на искусстве хороших манер.
Каждый технический руководитель обещает, что полная автономия не за горами, но подход Xiaomi под руководством Лэй Цзюня кажется очень обоснованным, взрослым по сравнению с некоторыми дикими руководителями. Компания ясно дала понять, что вождение с ассистентом не является автономным вождением. В этом выпуске нет смелых заявлений о превосходстве роботакси 4-го уровня. HyperOS 1.18 фокусируется на привычках нервного вождения, которые преследуют городские системы помощи водителю с момента их появления. Любой, кто пробовал ранние версии системы городской навигации, знает это неприятное чувство, когда машина в панике нажимает на тормоза, потому что пешеход взглянул в ее сторону, или резко дергает руль, когда мимо проезжает курьерский скутер.
В версии 1.18 команда разработчиков программного обеспечения Xiaomi решила эту механическую тревогу. Они сгладили кривые дроссельной заслонки и замедления при торможении — автомобиль больше не ведет себя как нервный водитель-ученик, а ведет себя как опытный шофер. Слияния с многополосными улицами теперь калибруются с учетом реальных, беспорядочных приливов и отливов городского движения, а не математических границ. Если на вашей полосе находится припаркованный сдвоенный фургон, система идет размеренным, плавным объездом, а не хлопает по якорям. Мое любимое изменение — это прекращение ворчливого голоса, который раньше объявлял о каждой смене полосы движения и звонил каждые сорок секунд, сообщая о том, что вы можете ясно увидеть собственными глазами.
SU7 — это серьезная машина с высокими эксплуатационными характеристиками. Построенный на платформе Xiaomi Modena, четырехдверный автомобиль с низкой посадкой имеет общую длину 4997 мм, ширину 1963 мм и высоту 1455 мм. По своим размерам он конкурирует с европейскими королевскими особами, такими как Porsche Taycan, и затмевает Tesla Model 3 длиной 4720 мм.
Второй участник гаража — YU7. У него та же колесная база в 3000 мм, что и у SU7, но его длина составляет 4999 мм, ширина 1996 мм и высота 1600 мм. В полноприводной комплектации Pro внедорожник весит 2425 кг при крутящем моменте 690 Нм. Tesla Model Y кажется компактной рядом с ним: длина 4751 мм, ширина 1921 мм, колесная база 2890 мм. Даже спортивные кроссоверы высокого класса, такие как Porsche Macan (длина 4784 мм и ширина 1938 мм), намного меньше китайского внедорожника. Ехать на кроссовере шириной два метра по узким городским переулкам достаточно нервно; делать это с помощью дерганого программного обеспечения для помощи водителю - чистое разочарование.
Именно поэтому YU7 первым получил обновление 1.18.0 12 октября. Интересно, что Xiaomi незаметно отказалась от тега «сквозная помощь при вождении» в пользу гораздо более описательной «вседоменной навигационной помощи». В Китае конкурирующие бренды разбрасываются модными инженерными словечками, такими как конфетти, а ребрендинг программного обеспечения с учетом реальной полезности для конечного пользователя является умным ходом. Водителей не волнует, используют ли нейронные сети преобразователи восприятия или эвристику обучения с подкреплением под приборной панелью — они просто хотят, чтобы автомобиль управлял переходом с надземной скоростной автомагистрали на перегруженную боковую дорогу, не отпуская в панике поводья.
Любой, кто когда-либо пользовался многоуровневыми подземными гаражами современных китайских мегамоллов, знает, что GPS умирает на въезде. Обновленная система расширяет возможности точного картографирования во многих популярных коммерческих центрах, направляя автомобиль через эти лабиринты прямо к выбранному вами лифту или доступной зарядной станции. Звучит как мелочь – пока не обнаруживаешь, что пятнадцать минут кружишь в поисках свободной вилки. Пройти последние (и самые напряженные) несколько сотен метров пути — это настоящий прогресс.
Здесь мы наблюдаем естественное развитие запатентованного стека технологий HAD (Hardware Architecture Driving) от Xiaomi Auto. За последние двенадцать месяцев компания укрепила свою архитектуру системы помощи при вождении с помощью моделей обучения с подкреплением, пространственной осведомленности мирового уровня и автономного аварийного рулевого управления (AES) для реагирования на внезапные вторжения в полосу движения. Стоит отметить, что операционная система автомобиля имеет то же название HyperOS, что и портативные устройства Xiaomi (и ее новые инструменты межустройствового соединения с экосистемой Apple), но автомобильная кодовая база представляет собой совершенно отдельную машину, критически важную для безопасности.
На своем внутреннем рынке Xiaomi Auto конкурирует с такими компаниями, как Zeekr, Nio, XPeng и вездесущим BYD. Когда был запущен SU7, критики задавались вопросом, сможет ли Xiaomi поддерживать качество производства, одновременно наращивая производство для удовлетворения астрономических заказов банков. Компания действительно достигла поставленных целей в производстве и сразу же зарекомендовала себя как заслуживающий доверия бренд. Но удержание доли рынка на самом широком в мире рынке электромобилей требует постоянных улучшений программного обеспечения. Аппаратное обеспечение устаревает, но автомобиль, который каждые два месяца ездит немного лучше, вызывает сильную лояльность клиентов.
С точки зрения энтузиаста, лучшие системы помощи водителю — это те, которые знают, когда нужно сделать шаг назад и позволить вам вести машину, и избавляют вас от обыденного вождения, когда вы хотите расслабиться. Когда дорога расчищается, хочется насладиться низким центром тяжести SU7, резким прикусом передней части и быстрым выходом из поворота. Но когда вы попадаете в пробку, вам не хочется бороться с нервным компьютером. Убрав голосовые оповещения, сгладив переход между трением и рекуперативным торможением и придав автомобилю больше человеческой интуиции, HyperOS 1.18 превращает систему помощи при вождении в надежного второго пилота, а не в нервного водителя на заднем сиденье.
Владельцы в Пекине, Шанхае и Шэньчжэне уже загружают эти обновления через приложения для своих смартфонов, но глобальные последствия игнорировать невозможно. Китайские автопроизводители уже ориентируются на Европу и другие международные рынки, и они знают, что зрелость программного обеспечения станет главным отличием. Западные покупатели очень скептически относятся к высокотехнологичным уловкам и нетерпимо относятся к неотточенной динамике вождения. Если Xiaomi сможет овладеть как острыми ощущениями от проселочной дороги, так и цивилизованным приличием в пробке, у устаревших автопроизводителей появится еще одна проблема.
