ほとんどのスーパーカーを追い越せるほどのパワーを備えた電気自動車を所有するという皮肉は、まったく面白くありません。私たちは、5 日のうち 4 日を完全渋滞で配送用バンの後ろで過ごすことになります。私たちはニュルブルクリンクのラップタイム、ゼロから60秒のワイルドなスプリント、峠でのシャシーバランスに夢中になるのが大好きですが、走行距離のほとんどはブレーキランプを見つめることに費やされています。だからこそ、Xiaomi Auto の最新 HyperOS 1.18 が私の注目を集めたのです。毎日のドライブを自律型の仮眠ポッドに変えようとしているわけではありませんし、物理法則を書き換えようとしているわけでもありません。それははるかに勇敢なことを行います - それは良いマナーの芸術に焦点を当てています。
テクノロジー企業の幹部は皆、完全な自律化がもうすぐそこまで来ると約束しているが、雷軍氏の下でのシャオミのアプローチは、そこらの破天荒なCEOと比べると非常に地に足が着いていて、大人っぽいと感じられる。同社は、支援運転は自動運転ではないことを明確にしている。このリリースには、レベル 4 のロボタクシー至上主義の大胆な宣言は隠されていません。 HyperOS 1.18 は、都市部の運転支援スタックを当初から悩ませてきた神経質な運転習慣に焦点を当てています。アーバンナビゲーションアシストの初期バージョンを試したことのある人なら誰でも、歩行者が大まかな方向を見たために車がパニックになってブレーキを踏んだときや、配達用スクーターが通り過ぎたときにハンドルを激しく急に動かしたときの不安な気持ちを知っているはずだ。
1.18 では、Xiaomi のソフトウェア チームはその機械的な不安をターゲットにしました。スロットル マッピングとブレーキの減速カーブが滑らかになり、車はもはや飛び跳ねる初心者ドライバーのように動作せず、経験豊富な運転手のように動作します。混雑した複数車線の道路への合流は、数学的なマージンではなく、実際の乱雑な都市交通の満ち引きに基づいて調整されるようになりました。二重駐車のバンが車線内にある場合、システムはアンカーをたたきつける代わりに、慎重に慎重に迂回します。中でも私のお気に入りの変化は、これまで車線変更のたびにアナウンスしていたしつこい音声が終了し、40秒ごとにチャイムを鳴らして、自分の目ではっきりと見えるものをアナウンスすることです。
SU7 は本格的なパフォーマンスマシンです。 Xiaomi のモデナ プラットフォーム上に構築されたこの低床 4 ドアは、全長 4,997 mm、幅 1,963 mm、高さ 1,455 mm です。そのサイズでは、ポルシェ タイカンのようなヨーロッパの王侯貴族を追いますが、全長 4,720 mm ではテスラ モデル 3 の影に隠れてしまいます。
ガレージの2番目のメンバーはtheYU7です。 SU7と同じ3,000mmの余裕のあるホイールベースを採用していますが、全長4,999mm、全幅1,996mm、全高1,600mmとなっています。全輪駆動の Pro トリムでは、SUV は 690 Nmof のトルクを発揮しながら、重量は 2,425 kg に達します。テスラ モデル Y は、全長 4,751 mm、全幅 1,921 mm、ホイールベース 2,890 mm と、その横に比べてコンパクトに感じられます。ポルシェ マカン（全長 4,784 mm、全幅 1,938 mm）のようなハイエンド スポーツ クロスオーバーでさえ、中国の SUV よりもはるかに小さいです。都会の狭い路地を幅 2 メートルの交差点を通過するのは、十分に神経をすり減らします。ぎくしゃくした運転支援ソフトウェアを使用してこれを行うと、まったくのフラストレーションが発生します。
まさにそれが、YU7 が 10 月 12 日に最初に 1.18.0 アップデートを受け取った理由です。興味深いことに、Xiaomi は「エンドツーエンドの運転支援」というタグを静かに捨て、より説明的な「オールドメイン ナビゲーション支援」を採用しました。中国では、ライバルブランドがエンジニアリングの流行語を紙吹雪のように飛び交わせており、実際のエンドユーザーユーティリティを中心にソフトウェアスタックのブランドを変更するのは賢い戦略だ。ドライバーは、ダッシュボードの下でニューラル ネットワークが知覚変換器や強化学習ヒューリスティックを実行しているかどうかを気にしません。ドライバーは、パニックになって手綱を下ろすことなく、高速道路の高架から渋滞した側道への移行を車両が管理できることだけを望んでいます。
現代の中国の巨大モールの立体地下駐車場を利用したことのある人なら誰でも、入り口のスロープで GPS が機能しなくなることを知っています。更新されたシステムは、多くの人気のある商用ハブにわたって精密マッピングを拡張し、これらの迷路を通って車を選択したエレベーターまたは利用可能な充電ベイまでまっすぐに誘導します。それは小さなことのように思えますが、空いているプラグを探して 15 分間も旋回することになるまでは。旅の最後の（そして最もストレスの多い）数百メートルを車が処理できるようになると、真の進歩が得られます。
ここでは、Xiaomi Auto 独自の HAD (ハードウェア アーキテクチャ ドライビング) テクノロジー スタックの自然な成熟が見られます。過去 12 か月間にわたり、同社は強化学習モデル、世界モデルの空間認識、および突然の車線侵入に対処するための自律緊急ステアリング (AES) により、運転支援アーキテクチャを強化してきました。自動車のオペレーティング システムは、Xiaomi のハンドヘルド デバイス (および Apple エコシステムとの新しいクロスデバイス ブリッジ ツール) と HyperOS という名前を共有していますが、自動車のコードベースは完全に別個の、安全性が重要なマシンであることは指摘する価値があります。
国内市場では、Xiaomi Auto は Zeekr、Nio、XPeng、そして常に存在する BYD などと競合しています。 SU7が発売されたとき、批評家たちは、Xiaomiが天文学的なオーダーバンクに合わせて生産を増やしながら、製造品質を維持できるかどうか疑問に思った。同社は製造上のマイルストーンを達成し、すぐに信頼できるブランドとしての地位を確立しました。しかし、世界で最も広い電気自動車市場で市場シェアを維持するには、ソフトウェアの継続的な改善が必要です。ハードウェアは古くなりますが、2 か月ごとに少しずつ良くなる車は、強い顧客ロイヤルティを築きます。
愛好家の観点から見ると、最高の運転支援システムとは、いつ身を引いて運転をさせるべきかを理解し、ストレスを軽減したいときに日常的な運転からストレスを取り除くものです。道路がきれいになったら、SU7 の低重心、鋭いフロントエンドの食いつき、素早いコーナー脱出を満喫したくなるでしょう。しかし、バンパーからバンパーまでの渋滞に巻き込まれたときに、不安定なコンピューターと格闘したくはありません。 HyperOS 1.18 は、音声アラートを取り除き、摩擦ブレーキと回生ブレーキの間の移行をスムーズにし、車に人間の直感を少し与えることにより、運転支援を神経質な後部座席のドライバーではなく、信頼できる副操縦士に変えます。
北京、上海、深センのオーナーはすでにスマートフォンのアプリを通じてこれらのアップグレードをダウンロードしているが、世界的な影響を無視することはできない。中国の自動車メーカーはすでにヨーロッパやその他の国際市場に目を向けており、ソフトウェアの成熟度が究極の差別化要因になることを知っています。欧米のバイヤーはハイテクなギミックには非常に懐疑的で、洗練されていないドライビングダイナミクスをまったく許容しません。もしシャオミが裏道のスリルと渋滞での文明的な礼儀の両方をマスターできれば、従来の自動車メーカーはまた新たな問題に直面することになるだろう。
