अधिकांश सुपरकारों को मात देने के लिए पर्याप्त शक्ति वाली इलेक्ट्रिक कार के मालिक होने की विडंबना बिल्कुल भी हास्यास्पद नहीं है - हम पांच में से चार दिन पूरी तरह से डिलीवरी वैन के पीछे फंसे रहते हैं। हम नूरबर्गिंग लैप टाइम, जंगली शून्य से साठ स्प्रिंट और पहाड़ी दर्रे पर चेसिस संतुलन पर ध्यान देना पसंद करते हैं, लेकिन हमारे अधिकांश मील ब्रेक लाइट को घूरते हुए व्यतीत होते हैं। इसीलिए Xiaomi Auto के नवीनतम हाइपरOS 1.18 ने मेरा ध्यान खींचा। यह आपकी दैनिक ड्राइव को एक स्वायत्त नैप पॉड में बदलने की कोशिश नहीं कर रहा है, और यह भौतिकी के नियमों को फिर से लिखना नहीं चाहता है। यह कहीं अधिक साहसी काम करता है - यह अच्छे व्यवहार की कला पर ध्यान केंद्रित करता है।
प्रत्येक तकनीकी कार्यकारी वादा करता है कि पूर्ण स्वायत्तता निकट है, लेकिन लेई जून के तहत Xiaomi का दृष्टिकोण कुछ जंगली सीईओ की तुलना में बहुत अधिक जमीनी, वयस्क जैसा लगता है। कंपनी ने साफ कर दिया है कि असिस्टेड ड्राइविंग ऑटोनॉमस ड्राइविंग नहीं है। इस रिलीज़ में लेवल 4 रोबोटैक्सी वर्चस्व की कोई साहसिक घोषणा नहीं छिपी है। हाइपरओएस 1.18 उन घबराई हुई ड्राइविंग आदतों पर ध्यान केंद्रित करता है जिन्होंने अपनी स्थापना के बाद से शहरी ड्राइवर-सहायता स्टैक को परेशान किया है। जिस किसी ने भी शहरी नेविगेशन सहायता के शुरुआती संस्करणों का नमूना लिया है, वह उस असहजता को जानता है जब एक पैदल यात्री द्वारा सामान्य दिशा में देखने पर कार घबराकर ब्रेक लगा देती है, या जब एक डिलीवरी स्कूटर आगे बढ़ता है तो स्टीयरिंग व्हील को जोर से झटका देता है।
1.18 के साथ, Xiaomi की सॉफ़्टवेयर टीम ने उस यांत्रिक चिंता को लक्षित किया है। उन्होंने थ्रॉटल मैपिंग और ब्रेकिंग डिसेलेरेशन कर्व्स को सुचारू कर दिया - कार अब उछल-कूद करने वाले सीखने वाले ड्राइवर की तरह व्यवहार नहीं करती है और एक अनुभवी ड्राइवर की तरह काम करती है। पैक्ड मल्टीलेन सड़कों में विलय अब गणितीय मार्जिन के बजाय शहर के यातायात के वास्तविक, अव्यवस्थित उतार-चढ़ाव और प्रवाह के आसपास कैलिब्रेट किया जाता है। यदि आपकी लेन में डबल-पार्क वाली वैन है, तो सिस्टम एंकरों पर पटकने के बजाय एक मापा, हल्का चक्कर लगाता है। सभी में से मेरा सबसे पसंदीदा बदलाव उस परेशान करने वाली आवाज़ का अंत है जो पहले हर एक लेन परिवर्तन की घोषणा करती थी, हर चालीस सेकंड में यह घोषणा करती थी कि आप अपनी आँखों से स्पष्ट रूप से क्या देख सकते हैं।
TheSU7 प्रदर्शन मशीनरी का एक गंभीर टुकड़ा है। Xiaomi के मोडेना प्लेटफॉर्म पर निर्मित, कम-झुकाव वाला चार-दरवाजा कुल लंबाई में 4,997 मिमी, चौड़ाई में 1,963 मिमी और ऊंचाई में 1,455 मिमी है। उस आकार में, यह पॉर्श टेक्कन जैसे यूरोपीय राजघराने के बाद जाता है, और यह 4,720 मिमी लंबाई में टेस्ला मॉडल 3 को पीछे छोड़ देता है।
गैराज का दूसरा सदस्य YU7 है। यह SU7 के समान उदार 3,000 मिमी व्हीलबेस पर चलता है, लेकिन यह 4,999 मिमी लंबा, 1,996 मिमी चौड़ा और 1,600 मिमी लंबा है। ऑल-व्हील-ड्राइव प्रो ट्रिम में, एसयूवी 690 एनएमओफ़ टॉर्क डालते हुए 2,425 किलोग्राम तक वजन बढ़ाती है। टेस्ला मॉडल Y इसके बगल में कॉम्पैक्ट, 4,751 मिमी लंबा, 1,921 मिमी चौड़ा और 2,890 मिमी व्हीलबेस पर चलता हुआ महसूस होता है। यहां तक कि पॉर्श मैकन (4,784 मिमी लंबाई और 1,938 मिमी चौड़ाई) जैसे हाई-एंड स्पोर्ट्स क्रॉसओवर भी चीनी एसयूवी से बहुत छोटे हैं। तंग शहरी गलियों में दो मीटर चौड़े क्रॉसओवर को चलाना काफी परेशान करने वाला होता है; झटकेदार ड्राइवर-सहायता सॉफ़्टवेयर के साथ ऐसा करना शुद्ध निराशा है।
यही कारण है कि YU7 को सबसे पहले 12 अक्टूबर को 1.18.0 अपडेट प्राप्त हुआ। दिलचस्प बात यह है कि Xiaomi ने अधिक वर्णनात्मक "ऑल-डोमेन नेविगेशन सहायता" के पक्ष में चुपचाप "एंड-टू-एंड असिस्टेड ड्राइविंग" टैग को हटा दिया। चीन में, प्रतिद्वंद्वी ब्रांड कंफ़ेद्दी जैसे इंजीनियरिंग शब्द का उपयोग करते हैं, और वास्तविक अंतिम-उपयोगकर्ता उपयोगिता के आसपास सॉफ़्टवेयर स्टैक को रीब्रांड करना एक चतुर खेल है। ड्राइवरों को इस बात की परवाह नहीं है कि तंत्रिका नेटवर्क डैशबोर्ड के नीचे धारणा ट्रांसफार्मर या सुदृढीकरण सीखने के अनुमान चला रहे हैं - वे बस चाहते हैं कि वाहन घबराहट में लगाम को गिराए बिना एक ऊंचे एक्सप्रेसवे से भीड़भाड़ वाली साइड रोड तक संक्रमण का प्रबंधन कर सके।
जिस किसी ने भी कभी आधुनिक चीनी मेगा-मॉल के बहु-स्तरीय भूमिगत पार्किंग गैरेज का उपयोग किया है, वह जानता है कि जीपीएस प्रवेश रैंप पर मर जाता है। अद्यतन प्रणाली कई लोकप्रिय व्यावसायिक केंद्रों में सटीक मैपिंग का विस्तार करती है, इन भूलभुलैयाओं के माध्यम से कार को सीधे आपके चुने हुए एलिवेटर या उपलब्ध चार्जिंग बे तक निर्देशित करती है। यह एक छोटी सी बात लगती है - जब तक कि आप खुद को मुफ्त प्लग की तलाश में पंद्रह मिनट तक चक्कर लगाते हुए न पाएं। कुछ सौ मीटर की यात्रा के अंतिम (और सबसे तनावपूर्ण) कार को संभालना ही वास्तविक प्रगति है।
हम यहां Xiaomi Auto के स्वामित्व वाले HAD (हार्डवेयर आर्किटेक्चर ड्राइविंग) प्रौद्योगिकी स्टैक की प्राकृतिक परिपक्वता देख रहे हैं। पिछले बारह महीनों में, कंपनी ने अचानक लेन घुसपैठ को संभालने के लिए सुदृढीकरण सीखने के मॉडल, विश्व-मॉडल स्थानिक जागरूकता और स्वायत्त आपातकालीन स्टीयरिंग (एईएस) के साथ अपनी सहायक-ड्राइविंग वास्तुकला को मजबूत किया है। यह इंगित करने योग्य है कि कार का ऑपरेटिंग सिस्टम Xiaomi के हैंडहेल्ड डिवाइस (और Apple इकोसिस्टम के साथ इसके नए क्रॉस-डिवाइस ब्रिजिंग टूल) के साथ हाइपरओएस नाम साझा करता है, लेकिन ऑटोमोटिव कोडबेस एक पूरी तरह से अलग, सुरक्षा-महत्वपूर्ण मशीन है।
अपने घरेलू बाजार में, ज़ियाओमी ऑटो ज़ीकर, एनआईओ, एक्सपेंग और हमेशा मौजूद बीवाईडी जैसी कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रही है। जब SU7 लॉन्च हुआ, तो आलोचकों को आश्चर्य हुआ कि क्या Xiaomi खगोलीय ऑर्डर बैंकों को पूरा करने के लिए उत्पादन में वृद्धि करते हुए विनिर्माण गुणवत्ता बनाए रख सकता है। कंपनी ने विनिर्माण क्षेत्र में मील के पत्थर स्थापित किए और खुद को एक विश्वसनीय ब्रांड के रूप में स्थापित किया। लेकिन दुनिया के सबसे बड़े इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में हिस्सेदारी बनाए रखने के लिए लगातार सॉफ्टवेयर सुधार की जरूरत है। हार्डवेयर पुराना हो जाता है, लेकिन एक कार जो हर दो महीने में थोड़ी बेहतर चलती है, वह मजबूत ग्राहक निष्ठा बनाती है।
एक उत्साही के दृष्टिकोण से, सर्वोत्तम ड्राइवर-सहायता प्रणालियाँ वे हैं जो जानती हैं कि कब पीछे हटना है और आपको गाड़ी चलाने देना है, और जब आप दबाव कम करना चाहते हैं तो सांसारिक ड्राइविंग के दर्द को दूर करना चाहते हैं। जब सड़क साफ़ हो जाती है, तो आप SU7 के गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र, तेज़ फ्रंट-एंड बाइट और तेज़ कोने से बाहर निकलने का आनंद लेना चाहते हैं। लेकिन जब आप बंपर-टू-बंपर ट्रैफिक में फंस जाते हैं, तो आप घबराए हुए कंप्यूटर से जूझना नहीं चाहेंगे। ध्वनि अलर्ट को हटाकर, घर्षण और पुनर्योजी ब्रेकिंग के बीच संक्रमण को सुचारू करके, और कार को अधिक मानवीय अंतर्ज्ञान प्रदान करके, हाइपरओएस 1.18 सहायक ड्राइविंग को नर्वस बैक-सीट ड्राइवर के बजाय एक विश्वसनीय सह-पायलट में बदल देता है।
बीजिंग, शंघाई और शेन्ज़ेन के मालिक पहले से ही अपने स्मार्टफोन ऐप के माध्यम से इन अपग्रेड को डाउनलोड कर रहे हैं, लेकिन वैश्विक प्रभावों को नजरअंदाज करना असंभव है। चीनी वाहन निर्माता पहले से ही यूरोप और अन्य अंतरराष्ट्रीय बाजारों की ओर देख रहे हैं, और वे जानते हैं कि सॉफ्टवेयर परिपक्वता अंतिम विभेदक होगी। पश्चिमी खरीदार हाई-टेक चालबाज़ियों के प्रति बहुत सशंकित हैं, और अपरिष्कृत ड्राइविंग गतिशीलता के प्रति उनमें शून्य सहिष्णुता है। यदि Xiaomi पीछे की सड़क के रोमांच और ट्रैफिक जाम की सभ्य सजावट दोनों में महारत हासिल कर सकता है, तो पुराने वाहन निर्माताओं के सामने एक और समस्या होगी।
