ID.4 は 2020 年に初めてリリースされ、特にクロスオーバーが大好きな米国ですぐに人気モデルになりました。しかし、いくつかの固有の問題が依然としてユーザー エクスペリエンスを悩ませています。フォルクスワーゲンは、間違いを正そうと決意し、古い ID.4 に代わる ID.Tiguan を導入し、古いモデルが抱えていた問題のすべてではないにしても、多くを修正しました。
完全電気自動車のティグアンは、よりフォルクスワーゲンに似た、より親しみやすく成熟したデザインで登場しました。 ID.4 と同様に、2 つのバッテリー オプションがあり、後輪駆動構成と全輪駆動構成が付属しています。エントリーレベルのモデルは 58 kWh のバッテリーで動作し、リアアクスルの 1 つのモーターに電力を供給し、190 馬力を生成します。
一方、77kWhのバッテリーはRWDまたはAWDで搭載可能です。 RWD は 286 馬力を発揮し、AWD は最大 299 馬力を発揮します。 77kWhのバッテリーとRWDを備えた長距離構成は、WLTPサイクルに従って1回の充電で600kmの航続距離を提供すると宣伝されている。これは、550 km を管理した対応する ID.4 と比較すると、小さいながらも顕著な増加です。
しかし、おそらく ID.Tiguan のアップグレードで最も優れている点はインテリアです。物理ボタンがステアリングホイールに戻り、メインのインフォテインメント画面の下にボリュームノブとともに新しいボタンの列が表示されます。後部窓も運転席ドアに設置された標準キーで制御できるようになりました。
インテリアディスプレイにも注目が集まり、インストルメントクラスタースクリーンとメインインフォテインメントパネルが従来モデルに比べて大型化されました。フォルクスワーゲンは、クラシックな VW 車のゲージ レイアウトを紹介するレトロ モードを導入しました。これは ID でデビューした機能です。ポーラ。
ついでにIDも。ティグアンには、ワンペダル運転、控えめなフロントトランク、V2L 機能が組み込まれています。これらの要素は、必須ではないにしても、今や電気自動車にとって典型的なものですが、ID.4 には欠けていました。
フォルクスワーゲンは、このモデルが米国でも発売されると正式に発表したが、2027年初めに予定されている欧州での発売以降になる見込みだ。
