Всего несколько лет назад сторонники электромобилей все еще считали двигатели внутреннего сгорания заразой. Предложение использовать бензиновый генератор в шасси, напоминающем скейтборд, заставило бы их выглядеть так, как будто вы сошли с ума. Однако автомобильный рынок не прощает жестких догм, и от такого рода идеологической чистоты отказались в пользу практического реализма. Недавно выпущенный XPeng Mona L05 — это семейный кроссовер среднего размера, призванный конкурировать с Tesla Model Y, отличающийся острым стилем и раздвоением личности, который отказывается ограничиваться однотопливной идентичностью.
В последнее время XPeng ходит по канату. Всего два года назад в результате партнерства с гигантом такси Didi возникла линейка Mona, представленная как доступный, массовый автомобиль, предназначенный для привлечения покупателей массового рынка, в то время как флагманские модели XPeng гонялись за престижем. Вопреки ожиданиям, это удалось, и поставки Mona уже превысили 350 000 единиц. Тем не менее, давление XPeng остается сильным. Даже после установления квартального рекорда с 118 390 поставками в третьем квартале (41 256 продаж только в сентябре), общий объем продаж бренда за девять месяцев в 284 367 автомобилей все еще отстает более чем на 9% от прошлогоднего темпа. Генеральный директор Хэ Сяопэн сделал ставку на свою репутацию в четвертом квартале на достижение 60 000 продаж в месяц. Это означает, что L05 не может быть тихим и вежливым участником — он должен действовать как таран.
Предварительная цена на Mona L05 начинается от 169 800 юаней (21 550 евро) и поднимается до 191 800 юаней (около 24 400 евро) за модель высшего уровня. Чтобы облегчить сделку, XPeng принимает депозиты в размере 1000 юаней и конвертирует их в кредит в размере 3000 юаней в счет покупной цены. Структура цен примечательна: независимо от того, выбираете ли вы чистую электроэнергию или систему безопасности с расширенным радиусом действия, базовая цена остается 169 800 юаней.
Mona L05 разыгрывает классический козырь китайского рынка: превосходит свой класс. Общая длина автомобиля составляет 4870 мм, ширина 1930 мм, высота 1636 мм, колесная база 2940 мм. Он длиннее компактной Mona L03, появившейся в июле, на 220 мм в длину и на 90 мм между колесами. Припаркуйте новый XPeng рядом с моделью Tesla Yan, и американский фаворит вдруг выглядит скромно: L05 на 80 мм длиннее, а колесная база увеличена на 50 мм. Он даже превосходит BYD Sealion длиной 7х40 мм и колесной базой 10 мм. Он также на 122 мм длиннее, чем собственный G6 XPeng, что дает пассажирам пространство для ног сзади, граничащее с территорией лимузина.
Визуально L05 представляет собой эволюцию языка дизайна Xpeng «Звездный корабль» с чистым, скошенным носом и активными жалюзи решетки, встроенными в нижний фартук, чтобы совмещать охлаждение и эффективность с низким аэродинамическим сопротивлением. Безрамочные дверные стекла и плавающие боковые зеркала, двухцветные легкосплавные диски и комплект ярко-желтых тормозных суппортов придают автомобилю чистый спортивный вид. Сзади расположен блок задних фонарей «Звездное кольцо» во всю ширину, состоящий из более чем 300 светодиодов с лазерной гравировкой. К счастью, практичность не была принесена в жертву алтарю стиля: под капотом вы получаете настоящий отсек для зарядных кабелей, а также задний багажник 702l, который увеличивается до 1913 л, когда задние сиденья сложены.
Стратегия двойной трансмиссии обещает раз и навсегда избавиться от беспокойства по поводу запаса хода. Оба варианта лишены утомительного управления переднеприводными экономичными коробками и используют один электродвигатель, приводящий в движение задние колеса мощностью 183 кВт (245 л.с.). Начальная модель 535 Max оснащена аккумулятором LFP емкостью 58,2 кВтч, обещающим запас хода CLTC 535 км. Длинноногие варианты 635 Max и Ultra SE оснащены аккумулятором LFP емкостью 71,1 кВтч, способным проехать от 615 до 660 км (официально обозначен как стандартная комплектация 635 kmon).
Еще у нас есть любимец прагматиков: электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV). Здесь 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 70 кВт работает как бортовой генератор, питая меньшую аккумуляторную батарею емкостью 37,2 кВтч. Это дает вам 310 км чистой электрической тишины для ежедневных школьных пробежек и огромный запас хода в 1310 км, когда и бензобак, и аккумуляторы заполнены для поездок по пересеченной местности.
Конечно, 245-сильный внедорожник среднего размера не побьет рекорды скорости, но мощность на задней оси меняет весь характер автомобиля. Вместо раскачки колес и крутящего момента, характерных для переднеприводных кроссоверов, когда вы выносите правую ногу из мокрого перекрестка, L05 должен двигаться уверенно. Передняя компоновка стоек MacPherson сочетается с независимой многорычажной задней подвеской, но главное — стандартное включение адаптивных амортизаторов DCC. L05 обещает скользить по неровной дороге, сохраняя при этом надежный контроль над телом, когда вы входите в быстрые повороты. Он не будет скрывать свой размер и вес, но баланс заднего привода в сочетании с динамическим демпфированием значительно выводит ежедневные поездки на работу за рамки скуки бюджетного электромобиля.
Откройте эти безрамные двери, и кабина не извинится за свой цифровой максимализм. На приборной панели доминирует 17,3-дюймовый центральный сенсорный экран, поддерживаемый 26,8-дюймовым широкоугольным HUD, который отображает данные прямо через дорогу впереди. Внутри имеется 22 физических порта расширения, предназначенных для надежного крепления экшн-камер, планшетов или устройств окружающего освещения, не превращая приборную панель в птичье гнездо с присосками и незакрепленными проводами. Переднему пассажиру предоставляется кресло для отдыха в условиях невесомости одним касанием, оснащенное пневматическим массажем, подогревом, вентиляцией и регулируемой опорой для ног. Пассажиры второго ряда получают подушки с подогревом, защитное стекло, ящики для хранения вещей под сиденьями, раскладные столики в авиационном стиле и собственный 17,3-дюймовый экран, расположенный под двухсекционной панорамной стеклянной крышей.
Но, если не считать кожаных сидений и экранов, настоящим полем битвы здесь является кремний. XPeng отказалась от стандартных компьютерных чипов сторонних производителей в пользу собственных процессоров Turing AI. Варианты Max начального уровня оснащены одним чипом Turing с вычислительной мощностью 750 TOPS, предназначенным для запуска модели второго поколения Vision-Language-Action (VLA) Lite от XPeng. Если вы перейдете на модель Ultra SE, аппаратное обеспечение удваивается за счет двух чипов Turing, обеспечивающих производительность 1500 TOPS и открывающих полноценную, неограниченную нейронную сеть VLA. Это означает, что автомобиль интерпретирует визуальный контекст, понимает меняющиеся дорожные сценарии и справляется с хаотичным городским движением с человеческим потоком.
Китайский рынок электромобилей быстро развивается; Эра ранних пользователей уступает место конкурентам, снижающим цены каждую неделю, в то время как покупатели требуют безупречной производительности. MonaL05 от XPeng предназначен для обычных семей, которые в противном случае могли бы выбрать гибридную Toyota или BYD. Если компания хочет достичь цели HeXiaopeng по выпуску 60 000 единиц в месяц, L05 либо возглавит задачу, либо раскроет пределы такого быстрого внедрения продукта.
XPeng MonaL05 знаменует собой заметный шаг вперед для семейных электрических кроссоверов. Он отказывается от одноколейного подхода в пользу универсальности, интеллектуальной динамики заднего привода и впечатляющего объема вычислительной мощности для своей цены. Независимо от того, заряжаете ли вы его на ночь от настенной коробки или используете его эффективный расширитель запаса хода для поездки на 1000 км, он предлагает впечатления от вождения с высокой степенью подключения, не требуя огромных затрат, и этот уровень практической инженерии заслуживает уважения любого автолюбителя.
