불과 몇 년 전만 해도 전기자동차 순수주의자들은 여전히 내연기관을 골칫거리로 여겼습니다. 스케이트보드 스타일의 섀시에 휘발유 발전기를 사용하자고 제안하면 마치 정신을 잃은 듯한 표정을 짓게 될 것입니다. 그러나 자동차 시장은 경직된 도그마를 용납하지 않으며, 실천적 현실주의를 위해 그러한 이념적 순수성을 포기했습니다. 새로 출시된 XPeng Mona L05는 Tesla Model Y와 경쟁하는 것을 목표로 하는 중형 패밀리 크로스오버로, 날카로운 스타일과 단일 연료 정체성에 국한되지 않는 분리된 성격을 특징으로 합니다.
XPeng은 최근 줄타기를 하고 있습니다. 불과 2년 전, Mona 라인은 승용차 공유 거대 기업인 Didi와의 파트너십을 통해 탄생했으며, XPeng의 주력 모델이 명성을 추구하는 동안 대중 시장 구매자를 사로잡기 위해 설계된 저렴한 대용량 차량으로 선보였습니다. 예상과는 다르게 성공했고, 모나는 이미 납품량 35만개를 넘어섰다. 그러나 XPeng의 압력은 여전히 강렬합니다. 3분기에 118,390대 납품(9월에만 41,256대 판매)으로 분기별 기록을 세운 후에도 브랜드의 9개월 총 284,367대 차량은 여전히 작년 속도보다 9% 이상 뒤처져 있습니다. CEO He Xiaopeng은 월간 매출 60,000대 달성에 4분기 평판을 걸었습니다. 즉, L05는 조용하고 정중한 참가자가 될 수 없으며 공성추 역할을 해야 합니다.
Mona L05의 사전 판매 가격은 RMB 169,800(€21,550)부터 시작하고 최상위 모델의 경우 RMB 191,800(약 €24,400)까지 올라갑니다. 거래를 원활하게 하기 위해 XPeng은 RMB 1,000 보증금을 받고 이를 구매 가격에 대한 RMB 3,000 크레딧으로 전환합니다. 가격 구조는 주목할 만합니다. 순수 전력을 선택하든 범위 확장 안전망을 선택하든 기본 가격은 RMB 169,800으로 유지됩니다.
Mona L05는 고전적인 중국 시장의 트럼프 카드를 사용합니다. 동급보다 훨씬 뛰어난 성능을 발휘합니다. 전체 길이 4,870mm, 너비 1,930mm, 높이 1,636mm, 휠베이스 2,940mm로 지난 7월에 출시된 컴팩트 Mona L03보다 길이 220mm, 바퀴 사이 90mm가 더 깁니다. 새로운 XPeng을 Tesla Model Y 옆에 주차하면 미국인이 가장 좋아하는 모델이 갑자기 수수해 보입니다. L05는 휠베이스가 80mm 더 길고 50mm가 더 늘어납니다. 길이는 7x40mm, 휠베이스는 10mm로 BYD Sealion을 앞지릅니다. 또한 XPeng의 G6보다 122mm 더 길어 탑승자에게 리무진 영역에 접하는 뒷다리 공간을 제공합니다.
시각적으로 L05는 Xpeng의 "Starship" 디자인 언어의 진화를 입으며 깨끗하고 경사진 노즈가 장착되고 액티브 그릴 셔터가 하부 에이프런에 통합되어 냉각 및 저항력 효율성을 저글링합니다. 프레임 없는 도어 글래스와 플로팅 사이드 미러, 투톤 알로이 휠, 밝은 노란색 브레이크 캘리퍼 세트가 차량에 깔끔하고 스포티한 느낌을 더해줍니다. 후면의 전폭 "스타 링" 미등 클러스터는 300개가 넘는 레이저 각인 LED로 구성됩니다. 고맙게도 스타일을 희생하면서 실용성은 희생되지 않았습니다. 후드 아래 충전 케이블용 정품 102l프렁크가 있고, 뒷좌석을 평평하게 접으면 1,913l까지 늘어나는 702l 후면 트렁크가 뒷받침됩니다.
듀얼 파워트레인 전략은 주행 거리에 대한 불안감을 완전히 없앨 것을 약속합니다. 두 가지 맛 모두 앞바퀴굴림 이코노미 박스의 무감각한 핸들링을 건너뛰고 183kW(245hp)의 뒷바퀴에 전력을 공급하는 단일 전기 모터를 사용합니다. 엔트리 535 Max 모델에는 58.2kWh LFP 배터리가 장착되어 CLTC 범위 535km를 약속합니다. 다리가 더 긴 635 Max 및 Ultra SE 변형은 최대 71.1kWh LFP 배터리로 615km~660km(공식적으로 635kmon 표준 트림 배지가 표시됨)를 처리할 수 있습니다.
그다음에는 실용주의자들의 사랑을 받는 EREV(Extended-Range Electric Vehicle)가 있습니다. 여기에서는 70kW를 생산하는 1.5리터 가솔린 엔진이 온보드 발전기로 작동하여 더 작은 37.2kWh 배터리 팩에 전력을 공급합니다. 이는 일상적인 학교 달리기를 위해 310km의 순수한 전기적 정숙성을 제공하며, 휘발유 탱크와 셀이 모두 크로스컨트리 폭발을 위해 가득 차 있을 때 총 1,310km의 거대한 주행 거리를 제공합니다.
물론 중형 SUV를 밀어붙이는 245마력이 속도 기록을 깨뜨리지는 않겠지만, 리어 액슬에 힘이 가해지면 자동차의 전체적인 성격이 달라집니다. 젖은 교차로에서 오른발을 디딜 때 프론트 드라이브 크로스오버에서 흔히 볼 수 있는 휠 홉 및 토크 조향 대신 L05는 자신있게 밀어야 합니다. 전면 MacPherson 스트럿 레이아웃은 독립적인 멀티링크 후면 서스펜션과 짝을 이루지만 헤드라인에는 DCC 적응형 댐퍼가 표준으로 포함되어 있습니다. L05는 울퉁불퉁한 노면 위를 미끄러지듯 달리는 동시에 빠른 코너에 진입할 때에도 확고한 차체 제어력을 유지합니다. 크기와 무게를 숨기지 않지만 동적 댐핑과 결합된 후륜 구동 균형은 예산 EV 지루함을 훨씬 뛰어넘어 일일 통근을 향상시킵니다.
프레임 없는 문을 열면 객실은 디지털 극대주의에 대해 아무런 사과도 하지 않습니다. 17.3인치 중앙 터치스크린이 대시보드를 지배하며, 전방 도로 바로 건너편에 데이터를 표시하는 26.8인치 광각 HUD가 지원합니다. 내부에는 대시보드를 흡입 컵과 느슨한 전선으로 만들지 않고도 액션 카메라, 태블릿 또는 주변 조명 장치를 안전하게 장착할 수 있도록 설계된 22개의 물리적 확장 포트가 가득합니다. 조수석 승객에게는 공압 마사지, 난방, 환기 및 전동 조절식 다리 지지대가 완비된 원터치 무중력 라운지 시트가 제공됩니다. 두 번째 줄의 승객에게는 온열 쿠션, 개인 정보 보호 유리, 좌석 아래 수납 서랍, 접이식 항공기 스타일 트레이 테이블, 2섹션 파노라마 유리 지붕 아래에 자리잡은 17.3인치 스크린이 제공됩니다.
하지만 가죽 시트와 스크린을 제외하면 여기서 진정한 전쟁터는 실리콘이다. XPeng은 자체 Turing AI 프로세서를 위해 기성 타사 컴퓨터 칩을 폐기했습니다. 보급형 Max 변형에는 XPeng의 2세대 VLA(Vision-Language-Action) Lite 모델을 실행하는 데 전념하는 750 TOPS의 계산 그런트를 갖춘 단일 Turing 칩이 있습니다. Ultra SE 모델로 업그레이드하면 트윈 Turing 칩이 1,500 TOPS를 펌핑하고 제한되지 않은 완전 VLA 신경망을 잠금 해제하여 하드웨어가 두 배가 됩니다. 이는 자동차가 시각적 맥락을 해석하고, 변화하는 도로 시나리오를 이해하며, 인간과 같은 흐름으로 혼란스러운 도시 교통을 헤쳐나가는 것을 의미합니다.
중국 EV 시장은 빠르게 발전하고 있습니다. 얼리 어답터 시대는 구매자가 완벽한 성능을 요구하는 동안 경쟁업체가 매주 가격을 인하하는 시대로 바뀌고 있습니다. XPeng의 MonaL05는 하이브리드 Toyota나 BYD를 선택할 일반 가족을 대상으로 합니다. 회사가 HeXiaopeng의 월 60,000대 목표를 실현하려면 L05가 이를 주도하거나 이러한 신속한 제품 출시의 한계를 드러낼 것입니다.
XPeng MonaL05는 전기 제품군 크로스오버의 주목할만한 발전을 의미합니다. 다재다능함, 스마트한 후방 구동 역학, 가격 대비 인상적인 컴퓨팅 성능을 위해 원트랙 접근 방식을 포기했습니다. 하룻밤 동안 월박스로 재충전하거나 효율적인 범위 확장기를 사용하여 1,000km의 도로 여행을 하는 경우, 막대한 비용을 들이지 않고도 고도로 연결된 운전 경험을 제공하며 이러한 수준의 실용적인 엔지니어링은 모든 자동차 애호가로부터 존경을 받습니다.
