Noch vor wenigen Jahren empfanden Puristen von Elektrofahrzeugen Verbrennungsmotoren als Schandfleck. Der Vorschlag, einen Benzingenerator in einem Skateboard-Chassis zu verwenden, hätte den Eindruck erweckt, als hätte man den Verstand verloren. Der Automobilmarkt ist jedoch gegenüber starren Dogmen gnadenlos, und diese Art von ideologischer Reinheit wurde zugunsten eines praktischen Realismus aufgegeben. Der neu eingeführte XPeng Mona L05 ist ein mittelgroßer Familien-Crossover, der mit dem Tesla Model Y konkurrieren soll und sich durch ein scharfes Design und eine gespaltene Persönlichkeit auszeichnet, die sich nicht auf eine Identität mit nur einem Kraftstoff beschränken lässt.
XPeng hat in letzter Zeit eine Gratwanderung vollzogen. Erst vor zwei Jahren entstand die Mona-Reihe aus einer Partnerschaft mit dem Ride-Hailing-Riesen Didi und wurde als erschwingliches Fahrzeug mit hohem Volumen präsentiert, das darauf ausgelegt ist, Massenmarktkäufer anzulocken, während die Flaggschiffmodelle von XPeng auf Prestigejagd gingen. Entgegen den Erwartungen war es erfolgreich, und die Mona-Auslieferungen haben bereits 350.000 Einheiten überschritten. Dennoch bleibt der Druck von XPeng groß. Auch nachdem im dritten Quartal mit 118.390 Auslieferungen ein Quartalsrekord aufgestellt wurde (41.256 Verkäufe allein im September), liegt die Neunmonatssumme von 284.367 Fahrzeugen der Marke immer noch über 9 % hinter dem Vorjahrestempo zurück. CEO He Xiaopeng hat seinen Ruf im vierten Quartal auf 60.000 Verkäufe pro Monat gesetzt. Das bedeutet, dass der L05 kein ruhiger, höflicher Teilnehmer sein kann – er muss als Rammbock fungieren.
Die Vorverkaufspreise für den Mona L05 beginnen bei 169.800 RMB (21.550 €) und steigen auf 191.800 RMB (ca. 24.400 €) für das Spitzenmodell. Um das Geschäft zu versüßen, akzeptiert XPeng Einzahlungen in Höhe von 1.000 RMB und wandelt diese in ein Guthaben in Höhe von 3.000 RMB für den Kaufpreis um. Bemerkenswert ist die Preisstruktur: Egal, ob Sie sich für reinen Elektroantrieb oder das Sicherheitsnetz mit erweiterter Reichweite entscheiden, der Grundpreis bleibt bei 169.800 RMB.
Der Mona L05 spielt den klassischen Trumpf des chinesischen Marktes aus: Er übertrifft seine Klasse deutlich. Mit einer Gesamtlänge von 4.870 mm, einer Breite von 1.930 mm und einer Höhe von 1.636 mm auf einem Radstand von 2.940 mm ist er um 220 mm in der Länge und 90 mm zwischen den Rädern länger als der kompakte Mona L03, der im Juli auf den Markt kam. Parken Sie den neuen XPeng neben einem Tesla Model Y, und der amerikanische Favorit sieht plötzlich bescheidener aus – der L05 ist 80 mm länger und hat 50 mm mehr Radstand. Es übertrifft sogar den BYD Sealion mit einer Länge von 7 x 40 mm und einem Radstand von 10 mm. Außerdem ist er 122 mm länger als der XPeng-eigene G6 und bietet den Insassen im Fond eine Beinfreiheit, die an Limousinen-Territorium grenzt.
Optisch trägt der L05 eine Weiterentwicklung der „Starship“-Designsprache von Rahmenlose Türscheiben und schwebende Seitenspiegel, zweifarbige Leichtmetallräder und ein Satz leuchtend gelber Bremssättel verleihen dem Auto ein klares, sportliches Aussehen. Auf der Rückseite befindet sich die über die gesamte Breite verlaufende „Star Ring“-Rücklichtgruppe, die aus über 300 lasergravierten LEDs besteht. Glücklicherweise wurde die Funktionalität nicht auf dem Altar des Stils geopfert – Sie erhalten einen echten 102l-Kofferraum unter der Motorhaube für Ladekabel, ergänzt durch einen 702l-Kofferraum hinten, der bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.913l anwächst.
Die Dual-Antriebsstrang-Strategie verspricht, die Angst vor der Reichweite ein für alle Mal zu beseitigen. Beide Varianten verzichten auf das gefühllose Handling frontgetriebener Economy-Boxen und verwenden einen einzigen Elektromotor, der die Hinterräder mit 183 kW (245 PS) antreibt. Das Einstiegsmodell 535 Max verfügt über eine 58,2-kWh-LFP-Batterie, die eine CLTC-Reichweite von 535 km verspricht. Die längerbeinigen Varianten 635 Max und Ultra SE verfügen über eine 71,1-kWh-LFP-Batterie, die 615 km bis 660 km zurücklegt (offiziell mit 635 km in der Standardausstattung gekennzeichnet).
Dann haben wir den Liebling der Pragmatiker: das Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite (EREV). Hier fungiert ein 1,5-Liter-Benzinmotor mit 70 kW als Bordgenerator und speist einen kleineren 37,2-kWh-Akku. Das bedeutet 310 km rein elektrische Stille für die täglichen Fahrten in der Schule und eine enorme Gesamtreichweite von 1.310 km, wenn sowohl der Benzintank als auch die Zellen voll sind, um quer durchs Gelände zu fahren.
Natürlich werden 245 PS, die einen Mittelklasse-SUV antreiben, keine Geschwindigkeitsrekorde brechen, aber die Leistung an der Hinterachse verändert den gesamten Charakter des Autos. Anstelle des bei Crossovers mit Frontantrieb üblichen Rad-Hüpfens und Drehmoment-Lenkens, wenn Sie Ihren rechten Fuß aus einer nassen Kreuzung heraussetzen, sollte der L05 souverän anschieben. Die vordere MacPherson-Federbeinanordnung ist mit einer unabhängigen Mehrlenker-Hinterradaufhängung gepaart, das Highlight ist jedoch die serienmäßige Ausstattung mit adaptiven DCC-Dämpfern. Der L05 verspricht, über unebene Straßenoberflächen zu gleiten und gleichzeitig die Kontrolle über den Körper zu behalten, wenn Sie ihn in schnelle Kurven werfen. Es lässt sich nicht über seine Größe und sein Gewicht hinwegtäuschen, aber die Balance des Heckantriebs gepaart mit der dynamischen Dämpfung sorgt dafür, dass das tägliche Pendeln weit über die Langeweile eines preisgünstigen Elektrofahrzeugs hinausgeht.
Öffnen Sie die rahmenlosen Türen und der Innenraum entschuldigt sich nicht für seinen digitalen Maximalismus. Ein zentraler 17,3-Zoll-Touchscreen dominiert das Armaturenbrett, unterstützt von einem 26,8-Zoll-Weitwinkel-HUD, das Daten direkt auf der Straße vor Ihnen anzeigt. Der Innenraum ist mit 22 physischen Erweiterungsanschlüssen ausgestattet, an denen Action-Kameras, Tablets oder Umgebungsbeleuchtungsgeräte sicher befestigt werden können, ohne dass das Armaturenbrett in ein Vogelnest aus Saugnäpfen und losen Kabeln verwandelt wird. Der Beifahrer erhält mit nur einem Tastendruck einen Schwerelosigkeits-Loungesitz mit pneumatischer Massage, Heizung, Belüftung und elektrisch verstellbarer Beinstütze. Passagiere in der zweiten Reihe erhalten beheizte Kissen, Sichtschutzglas, Staufächer unter den Sitzen, ausklappbare Tabletttische im Flugzeugstil und einen eigenen 17,3-Zoll-Bildschirm unter einem zweiteiligen Panorama-Glasdach.
Aber abgesehen von den Ledersitzen und -bildschirmen ist hier Silikon das eigentliche Schlachtfeld. XPeng hat handelsübliche Computerchips von Drittanbietern zugunsten seiner eigenen Turing-KI-Prozessoren verworfen. Max-Varianten der Einstiegsklasse verfügen über einen einzigen Turing-Chip mit 750 TOPS Rechenleistung, der für die Ausführung des Vision-Language-Action (VLA) Lite-Modells der zweiten Generation von XPeng vorgesehen ist. Wenn Sie auf das Ultra SE-Modell umsteigen, verdoppelt sich die Hardware mit zwei Turing-Chips, die 1.500 TOPS ausstoßen und das vollwertige, uneingeschränkte neuronale VLA-Netzwerk freischalten. Das bedeutet, dass das Auto den visuellen Kontext interpretiert, wechselnde Straßenszenarien versteht und den chaotischen Stadtverkehr mit einem menschenähnlichen Fluss bewältigt.
Der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge entwickelt sich rasant; Die Early-Adopter-Ära weicht der Konkurrenz, die jede Woche die Preise senkt, während die Käufer eine einwandfreie Leistung verlangen. Der MonaL05 von XPeng richtet sich an normale Familien, die sich sonst vielleicht für einen Hybrid-Toyota oder einen BYD entscheiden würden. Wenn das Unternehmen HeXiaopengs Ziel von 60.000 Einheiten pro Monat erreichen will, wird der L05 entweder die Nase vorn haben oder die Grenzen einer so schnellen Produkteinführung aufzeigen.
Der XPeng MonaL05 markiert einen bemerkenswerten Fortschritt für elektrische Familien-Crossover. Es verzichtet auf den einspurigen Ansatz und setzt auf Vielseitigkeit, intelligente Heckantriebsdynamik und für seinen Preis beeindruckend viel Rechenleistung. Ganz gleich, ob Sie ihn über Nacht an einer Wallbox aufladen oder seinen effizienten Range Extender für einen 1.000 km langen Roadtrip nutzen: Er bietet ein hochgradig vernetztes Fahrerlebnis ohne großen Aufwand, und dieses Maß an praktischer Technik verdient Respekt bei jedem Autoliebhaber.
