Solo pochi anni fa, i puristi dei veicoli elettrici consideravano ancora i motori a combustione interna come una piaga. Suggerire l'uso di un generatore a benzina in un telaio in stile skateboard li avrebbe fatti sembrare come se fossi impazzito. Il mercato automobilistico, tuttavia, è implacabile nei confronti dei dogmi rigidi, e quel tipo di purezza ideologica è stata abbandonata a favore del realismo pratico. Il nuovo XPeng Mona L05 è un crossover familiare di medie dimensioni che mira a competere con la Tesla Model Y, caratterizzato da uno stile deciso e da una doppia personalità che rifiuta di essere confinata in un'identità a carburante unico.
XPeng ha camminato sul filo del rasoio ultimamente. Solo due anni fa, la linea Mona è emersa da una partnership con il colosso del ride-hailing Didi, presentata come un veicolo conveniente e ad alto volume progettato per catturare gli acquirenti del mercato di massa mentre i modelli di punta di XPeng inseguivano il prestigio. Contro le aspettative, ci è riuscito e le consegne di Mona hanno già superato le 350.000 unità. Eppure la pressione di XPeng rimane intensa. Anche dopo aver stabilito un record trimestrale con 118.390 consegne nel terzo trimestre (41.256 vendite nel solo settembre), il totale di 284.367 veicoli del marchio nei nove mesi è ancora indietro di oltre il 9% rispetto al ritmo dello scorso anno. Il CEO He Xiaopeng ha scommesso la reputazione del quarto trimestre sul raggiungimento delle 60.000 vendite al mese. Ciò significa che l’L05 non può essere un partecipante silenzioso ed educato: deve agire come un ariete.
Il prezzo di prevendita per la Mona L05 parte da 169.800 RMB (21.550 €) e sale a 191.800 RMB (circa 24.400 €) per il modello di fascia alta. Per addolcire l'accordo, XPeng accetta depositi di 1.000 RMB e li converte in credito di 3.000 RMB verso il prezzo di acquisto. La struttura dei prezzi è notevole: sia che si scelga l'energia elettrica pura o la rete di sicurezza a raggio esteso, il prezzo base rimane 169.800 RMB.
Il Mona L05 gioca la classica carta vincente del mercato cinese: colpire ben al di sopra della sua classe. Con una lunghezza complessiva di 4.870 mm, una larghezza di 1.930 mm e un'altezza di 1.636 mm su un passo di 2.940 mm, è più lunga della compatta Mona L03 arrivata a luglio di 220 mm di lunghezza e 90 mm tra le ruote. Parcheggia la nuova XPeng accanto a un modello Tesla Y e la preferita americana sembra improvvisamente modesta: la L05 è più lunga di 80 mm con un passo extra di 50 mm. Rifinisce addirittura il BYD Sealion con una lunghezza di 7 x 40 mm e un passo di 10 mm. È anche 122 mm più lungo del G6 di XPeng, offrendo agli occupanti posteriori uno spazio per le gambe che confina con il territorio di una limousine.
Visivamente, l'L05 indossa un'evoluzione del linguaggio di design "Starship" di Xpeng, con il suo muso pulito e inclinato e le persiane attive della griglia integrate nel grembiule inferiore per destreggiarsi tra raffreddamento ed efficienza a bassa resistenza. Il vetro delle portiere senza telaio e gli specchietti laterali flottanti, i cerchi in lega bicolore e un set di pinze dei freni di colore giallo brillante conferiscono all'auto un aspetto pulito e sportivo. Nella parte posteriore, il gruppo ottico posteriore "Star Ring" a tutta larghezza è composto da oltre 300 LED incisi al laser. Per fortuna, la praticità non è stata sacrificata sull'altare dello stile: sotto il cofano si trova un vero e proprio 102lfrunk per i cavi di ricarica, supportato da un bagagliaio posteriore di 702l che cresce fino a 1.913l quando i sedili posteriori sono ripiegati.
La strategia del doppio propulsore promette di eliminare l’ansia da autonomia una volta per tutte. Entrambi i modelli saltano la noiosa manovrabilità delle vetture economiche a trazione anteriore e utilizzano un unico motore elettrico che alimenta le ruote posteriori con 183 kW (245 CV). Il modello 535 Max entry-level è dotato di una batteria LFP da 58,2 kWh che promette un'autonomia CLTC di 535 km. Le varianti 635 Max e Ultra SE con gambe più lunghe aumentano fino a una batteria LFP da 71,1 kWh in grado di percorrere da 615 km a 660 km (ufficialmente targata 635 km con allestimento standard).
Poi abbiamo il tesoro dei pragmatici: il veicolo elettrico ad autonomia estesa (EREV). Qui, un motore a benzina da 1,5 litri che produce 70 kW funziona come un generatore di bordo, alimentando un pacco batterie più piccolo da 37,2 kWh. Ciò ti offre 310 km di puro silenzio elettrico per le corse scolastiche quotidiane e un'enorme autonomia totale di 1.310 km quando sia il serbatoio della benzina che le celle sono pieni per le esplosioni attraverso il paese.
Naturalmente, 245 CV che spingono un SUV di medie dimensioni non batteranno alcun record di velocità, ma avere la potenza sull'asse posteriore cambia l'intero carattere dell'auto. Invece del salto della ruota e della sterzata della coppia comuni nei crossover a trazione anteriore quando si pianta il piede destro fuori da un incrocio bagnato, la L05 dovrebbe spingere con sicurezza. La disposizione del montante anteriore MacPherson è abbinata a una sospensione posteriore multi-link indipendente, ma la caratteristica principale è l'inclusione standard degli ammortizzatori adattivi DCC. La L05 promette di scivolare su superfici stradali irregolari, mantenendo un fermo controllo del corpo quando la lanci nelle curve veloci. Non nasconde le sue dimensioni e il suo peso, ma il bilanciamento della trazione posteriore abbinato allo smorzamento dinamico eleva gli spostamenti quotidiani ben oltre la noia dei veicoli elettrici economici.
Apri quelle porte senza telaio e la cabina non si scusa per il suo massimalismo digitale. Un touchscreen centrale da 17,3 pollici domina il cruscotto, supportato da un HUD grandangolare da 26,8 pollici che visualizza i dati proprio dall’altra parte della strada. L'interno è costellato di 22 porte di espansione fisica, progettate per montare in modo sicuro action cam, tablet o impianti di illuminazione ambientale senza trasformare il cruscotto in un nido di ventose e fili sciolti. Il passeggero anteriore viene trattato su un sedile lounge a gravità zero one-touch completo di massaggio pneumatico, riscaldamento, ventilazione e supporto per le gambe regolabile elettricamente. I passeggeri della seconda fila ricevono cuscini riscaldati, vetri oscurati, cassetti portaoggetti sotto il sedile, tavolini pieghevoli in stile aereo e il proprio schermo da 17,3 pollici appollaiato sotto un tetto panoramico in vetro a due sezioni.
Ma a parte i sedili e gli schermi in pelle, il vero campo di battaglia qui è il silicio. XPeng ha scartato i chip per computer di terze parti disponibili in commercio a favore dei propri processori AI Turing. Le varianti Max entry-level hanno un singolo chip Turing con 750 TOPS di grugnito computazionale, dedicato all'esecuzione del modello Lite Vision-Language-Action (VLA) di seconda generazione di XPeng. Se passi al modello Ultra SE, l'hardware raddoppia con i chip Turing gemelli che pompano 1.500 TOPS e sbloccano la rete neurale VLA completa e non vincolata. Ciò significa che l’auto interpreta il contesto visivo, comprende i mutevoli scenari stradali e affronta il caotico traffico urbano con un flusso simile a quello umano.
Il mercato cinese dei veicoli elettrici si sta evolvendo rapidamente; l’era dei primi utilizzatori sta lasciando il posto ai rivali che tagliano i prezzi ogni settimana mentre gli acquirenti richiedono prestazioni impeccabili. MonaL05 di XPeng è rivolto alle famiglie normali che altrimenti potrebbero scegliere una Toyota ibrida o una BYD. Se l’azienda vuole realizzare l’obiettivo di HeXiaopeng di 60.000 unità al mese, L05 guiderà la carica o rivelerà i limiti di un lancio così rapido del prodotto.
L'XPeng MonaL05 segna un notevole passo avanti per i crossover elettrici per famiglie. Abbandona l'approccio a binario unico in favore della versatilità, della dinamica intelligente della trazione posteriore e di un'impressionante quantità di potenza di calcolo per il suo prezzo. Sia che lo ricarichi durante la notte con una wallbox o utilizzi il suo efficiente range extender per un viaggio su strada di 1.000 km, offre un'esperienza di guida altamente connessa senza richiedere un esborso enorme, e questo livello di ingegneria pratica guadagna il rispetto di ogni appassionato di auto.
