La transizione ai veicoli elettrici sembrava un club esclusivo il cui ingresso necessitava di una seconda ipoteca. I veri appassionati, che apprezzano la gioia di un telaio ordinato e di dimensioni modeste, sono rimasti in gran parte esclusi. Ma quest’anno è stato diverso, con veicoli elettrici sempre più convenienti che finalmente sono arrivati negli showroom. Hyundai è uno dei marchi che ha deciso che era giunto il momento di dare alla gente ciò che chiedevano da sempre: una berlina aerodinamica e piena di pixel.
Grazie alla qualificazione di Fascia 1 nell'ambito del sussidio per le auto elettriche del governo britannico, ogni variante della nuova IONIQ 3 beneficia di una detrazione completa di € 4.400 direttamente dall'alto. Ciò riduce il prezzo su strada per il modello Advance 42 kWh da € 26.084 a € 21.687. Anche se passi al modello Advance da 61 kWh con batteria grande, otterrai 25.791 € invece di 30.189 €.
I titolari di prenotazioni esistenti che originariamente si erano iscritti per un modesto risparmio di fabbrica di € 1.800 vengono automaticamente aumentati fino alla sovvenzione completa e le offerte di acquisto di contratti personali mensili iniziano a € 416 al mese con un identico deposito di € 416 in 48 mesi con un APR dell'8,9%. In un'era in cui una supermini a benzina con opzioni moderate costa casualmente venticinquemila dollari, questo è un vero affare.
La Hyundai ha abilmente resistito alla tentazione di costruire un altro pseudo-crossover a forma di bolla. Invece, il team di progettazione ha scolpito quello che chiamano “Aero Hatch”, per gentile concessione della loro ultima filosofia stilistica “Art of Steel”. Ha una silhouette sorprendentemente bassa e affilata con un parabrezza inclinato, una superficie pulita e uno spoiler posteriore a coda d'anatra integrato. Il risultato finale è un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,263, abbastanza scivoloso da attraversare i venti contrari senza divorare preziosi elettroni.
Nonostante la lunghezza complessiva di 4.155 mm, la larghezza di 1.800 mm e l'altezza di 1.505 mm, gli ingegneri Hyundai sono riusciti a separare gli assi anteriore e posteriore per creare un generoso passo di 2.680 mm. Quel passo offre a cinque adulti un vero spazio, con spazio per le gambe posteriori che va ben al di sopra degli standard di questa classe. Il bagagliaio ingoia un carico impressionante. Quel volume è sapientemente suddiviso tra un ponte lupper da 322 e un compartimento "Megabox" affondato da 119 litri nascosto sotto il pavimento: il nascondiglio ideale per cavi di ricarica fangosi, scarponi da trekking o generi alimentari per una settimana.
Per fare un confronto, la VW ID.3 Neo è lunga 4.265 mm, ha un bagagliaio più piccolo da 385 litri, ma parte da oltre 41.000 euro con un'autonomia equivalente. L'MG4 EV, a lungo celebrato come il preferito dei veicoli elettrici economici della Gran Bretagna, misura 4.287 mm con un passo di 2.705 mm, ma ha solo 363 litri di volume del bagaglio e parte da circa € 31.700. L'elegante Renault Megane E-Tech arriva a 4.200 mm con un bagagliaio da 440 l, ma richiede almeno 39.900 euro per giocare. Anche l’eccentrico Dolphin di BYD misura 4.290 mm in più e occupa solo 345 m di spazio nel bagagliaio per un prezzo compreso tra € 30.500 e € 35.000. Lo IONIQ 3 eguaglia o mette in imbarazzo l'establishment della classe, abbassandone il prezzo.
Il modello entry Advance da 42 kWh ha un motore montato anteriormente che spinge 147 CV (107 kW) e promette un'autonomia WLTP di 344 km. Se la crociera a lunga distanza è la tua passione, interviene il pacchetto da 61 kWh. Curiosamente, Hyundai ricalibra leggermente il motore a 135 CV (99 kW) per concentrarsi sull'efficienza e sulla gestione termica, sbloccando un'autonomia ufficiale fino a 496 km. Entrambe le versioni erogano una coppia istantanea identica di 249 Nm. Con un peso a vuoto compreso tra 1.550 kg e 1.580 kg, la IONIQ 3 promette sterzate rapide in curva e un comportamento su strada agile senza l'inerzia della batteria pesante.
Passare dall'allestimento Advance all'allestimento Premium costa 27.785 euro dopo la concessione, mentre il grado Ultimate ammonta a 30.716 euro, sovvenzione inclusa. L'Ultimate ti offre l'intera scatola dei giocattoli tecnologici, inclusi i fari Matrix LED antiabbagliamento, l'Highway Driving Assist 2 e l'antidoto invernale dei sedili anteriori riscaldati e del volante riscaldato. Al top della gamma c'è la IONIQ 3 N Line Evo, che costa 33.061 euro. Aggiunge minacciose leghe da 19 pollici, diffusori aerodinamici scolpiti, un pannello di infotainment da 14,6 pollici, un monitor Surround View a 360 gradi e Memory Reverse Assist.
La IONIQ 3 è la prima Hyundai europea a utilizzare il sistema di infotainment Pleos Connect, basato sul sistema operativo Android Automotive. Si avvia istantaneamente, rispecchia le mappe in modo impeccabile e funziona insieme agli ausili di sicurezza attiva Hyundai SmartSense. È interessante notare che gli architetti degli interni di Hyundai hanno scelto di non seppellire i quadranti climatici essenziali nei complicati sottomenu del touchscreen. La console centrale su due livelli è dotata di un arioso vassoio portaoggetti inferiore e il selettore del cambio è posizionato ordinatamente dietro il volante, liberando spazio per i gomiti e facendo sembrare l'abitacolo un salotto piuttosto che un angusto abitacolo.
La IONIQ più piccola viene prodotta presso l'esteso stabilimento di İzmit di Hyundai Motor Turkiye, lo stabilimento di produzione estero più longevo del marchio, operativo dal 1997. In quasi tre decenni, gli investimenti cumulativi nel complesso sono saliti a 1,185 miliardi di euro. Per trasformare l’avamposto turco in una centrale elettrica ad alta tecnologia per l’Europa, Hyundai ha iniettato un nuovo pacchetto di investimenti da 250 milioni di euro, modernizzando oltre il 50% della struttura e riqualificando oltre 1.000 tecnici. Lavorando a stretto contatto con Hyundai Mobis, la fabbrica dispone ora di un proprio impianto di assemblaggio di sistemi di batterie, evitando dolorosi colli di bottiglia nella catena di fornitura e garantendo una consegna rapida ai concessionari europei e del Regno Unito.
Sotto il suo slogan “Progress for Humanity”, Hyundai ha ampliato la sua collaborazione con la Healthy Seas Foundation. I sommozzatori hanno perlustrato quattro siti storici del relitto di Gallipoli, tirando fuori 105 kg di rifiuti sottomarini che includevano 86 kg di reti di nylon abbandonate. Nel corso delle operazioni regionali, le squadre hanno raccolto 145 kg di rifiuti marini, contribuendo a un totale internazionale di 320 tonnellate recuperate in 10 paesi. Tutti gli scarti di nylon vengono spediti ad Aquafil e utilizzati in un filato ECONYL di alta qualità, che fornisce il 30% di contenuto riciclato per i tappetini della IONIQ 3. Aggiungete a ciò 25.000 alberi piantati nell’ambito del programma locale IONIQ Forest e oltre 1,1 milioni di euro in borse di studio educative, e la piccola Hyundai ha un vero impatto ecologico.
Decenni fa, Hyundai arrivò sulle coste occidentali come un perdente vendendo utilitarie economiche ad automobilisti che non potevano permettersi una Fordor Volkswagen. Oggi sono i coreani a dettare il ritmo del settore. Dall'originale Ioniq al retro-futuristico Ioniq 5 e all'elegante Ioniq 6, Hyundai ha stabilito un'autorità tecnica. La IONIQ 3 prende tutto questo e lo inserisce nella sfida automobilistica più difficile di tutte: una berlina familiare a prezzi accessibili che gli automobilisti comuni desiderano e possono effettivamente acquistare.
