A transição do veículo elétrico costumava parecer um clube exclusivo, com entradas que precisavam de uma segunda hipoteca. Os verdadeiros entusiastas, que apreciam a alegria de um chassi organizado e de dimensões modestas, foram em grande parte deixados de lado. Mas este ano tem sido diferente, com cada vez mais veículos eléctricos verdadeiramente acessíveis a chegar finalmente aos showrooms. Hyundai é uma das marcas que decidiu que já era hora de dar às pessoas o que elas sempre pediram - um hatchback aerodinâmico com infusão de pixels.
Graças à garantia da qualificação da Banda 1 ao abrigo do Electric Car Grant do governo do Reino Unido, cada variante do novo IONIQ 3 beneficia de uma dedução total de 4.400€ desde o início. Isso reduz o preço na estrada do modelo Advance 42 kWh de 26.084€ para 21.687€. Mesmo se você adotar o modelo Advance de 61 kWh com bateria grande, estará olhando para € 25.791 em vez de € 30.189.
Os titulares de reservas existentes que originalmente se inscreveram para uma modesta economia de fábrica de € 1.800 recebem automaticamente o subsídio total, e os acordos mensais de compra de contrato pessoal começam em € 416 por mês com um depósito idêntico de € 416 ao longo de 48 meses com 8,9% de APR representativo. Numa época em que um supermini a gasolina com opções moderadas custa casualmente 25 mil, isso é uma pechincha.
A Hyundai resistiu habilmente à tentação de construir mais um pseudo-crossover em forma de bolha. Em vez disso, a equipe de design esculpiu o que eles chamam de “Aero Hatch”, cortesia de sua mais recente filosofia de estilo “Art of Steel”. Ele apresenta uma silhueta surpreendentemente baixa e nítida com um pára-brisa inclinado, superfície limpa e um spoiler traseiro integrado. O resultado final é um coeficiente de arrasto de 0,263 - escorregadio o suficiente para atravessar ventos contrários sem consumir elétrons preciosos.
Apesar de medir um comprimento total de 4.155 mm, uma largura de 1.800 mm e uma altura de 1.505 mm, os engenheiros da Hyundai conseguiram separar os eixos dianteiro e traseiro para criar uma distância entre eixos generosa de 2.680 mm. Essa distância entre eixos oferece espaço genuíno para cinco adultos, com espaço para as pernas traseiro que está bem acima dos padrões desta classe. O porta-malas engole uma carga impressionante de 441 litros. Esse volume é habilmente dividido entre um deck lupper de 322 e um compartimento "Megabox" afundado de 119 l escondido sob o chão - o esconderijo ideal para cabos de carregamento enlameados, botas de caminhada ou mantimentos para uma semana.
Para efeito de comparação, o VW ID.3 Neo tem 4.265 mm de comprimento, tem um porta-malas menor de 385 litros, mas começa ao norte de € 41.000 com alcance equivalente. O MG4 EV - há muito celebrado como o queridinho do EV econômico da Grã-Bretanha - mede 4.287 mm com uma distância entre eixos de 2.705 mm, mas tem apenas 363 de volume de bagagem e começa perto de € 31.700. O elegante Renault Megane E-Tech chega aos 4.200 mm com uma bota de 440 litros, mas exige pelo menos 39.900 euros para jogar. Até mesmo o peculiar Dolphin da BYD mede 4.290 mm mais longo, ocupando apenas 345 metros de espaço no porta-malas por cerca de 30.500 a 35.000 euros. O IONIQ 3 iguala ou envergonha o estabelecimento da classe, ao mesmo tempo que reduz o preço.
O modelo básico Advance de 42 kWh tem um motor dianteiro de 147 CV (107 kW) e promete uma autonomia WLTP de 344 km. Se o cruzeiro de longa distância é o seu problema, o pacote de 61 kWh entra em cena. Curiosamente, a Hyundai recalibra ligeiramente o motor para 135 CV (99 kW) para focar na eficiência e no gerenciamento térmico, desbloqueando um alcance oficial de até 496 km. Ambas as versões oferecem um torque instantâneo idêntico de 249 Nm. Com um peso total entre 1.550 kg e 1.580 kg, o IONIQ 3 promete curvas rápidas e modos ágeis na estrada sem a inércia da bateria pesada.
Passar do nível Advance para o Premium custa € 27.785 após a concessão, e a nota Ultimate fica em € 30.716 com subsídio incluído. O Ultimate oferece toda a caixa de brinquedos tecnológicos para você, incluindo faróis Matrix LED anti-reflexo, Highway Driving Assist 2 e o antídoto de inverno de bancos dianteiros aquecidos e volante aquecido. No topo da gama está o IONIQ 3 N Line Evo, com um custo de 33.061€. Ele adiciona jantes ameaçadoras de 19 polegadas, difusores aerodinâmicos esculpidos, um painel de infoentretenimento de 14,6 polegadas, um monitor Surround View de 360 graus e Memory Reverse Assist.
O IONIQ 3 é o primeiro Hyundai europeu a rodar o sistema de infoentretenimento Pleos Connect, baseado no sistema operacional Android Automotive. Ele inicializa instantaneamente, espelha mapas perfeitamente e funciona em conjunto com os recursos de segurança ativa Hyundai SmartSense. De forma revigorante, os arquitetos de cabine da Hyundai optaram por não enterrar os mostradores climáticos essenciais em complicados submenus da tela sensível ao toque. O console central de dois níveis possui uma bandeja de armazenamento inferior arejada e o seletor de marcha fica perfeitamente atrás do volante, liberando espaço para os cotovelos e fazendo com que a cabine pareça um lounge, em vez de um cockpit apertado.
O IONIQ mais pequeno é fabricado nas extensas instalações da Hyundai Motor Turkiye em Izmit – a unidade de produção mais antiga da marca no estrangeiro, em funcionamento desde 1997. Ao longo de quase três décadas, os investimentos acumulados no complexo ascenderam a 1,185 mil milhões de euros. Para transformar o posto avançado turco numa central eléctrica de alta tecnologia para a Europa, a Hyundai injectou um novo pacote de investimento de 250 milhões de euros, modernizando mais de 50 por cento das instalações e requalificando mais de 1.000 técnicos. Trabalhando em estreita colaboração com a Hyundai Mobis, a fábrica tem agora as suas próprias instalações de montagem do sistema de baterias, evitando estrangulamentos dolorosos na cadeia de abastecimento e garantindo uma entrega rápida aos concessionários europeus e do Reino Unido.
Sob a bandeira “Progresso para a Humanidade”, a Hyundai expandiu a sua colaboração com a Healthy Seas Foundation. Mergulhadores vasculharam quatro locais históricos de naufrágios de Gallipoli, retirando 105 kg de lixo subaquático, que incluía 86 kg de redes de náilon abandonadas. Nas operações regionais, as equipas recolheram 145 kg de lixo marinho, contribuindo para um total internacional de 320 toneladas recuperadas em 10 países. Todos esses resíduos de náilon são enviados para a Aquafil e utilizados em um fio ECONYL de alta qualidade, que fornece 30% de conteúdo reciclado para os tapetes do IONIQ 3. Adicione a isto 25.000 árvores plantadas no âmbito do programa local IONIQ Forest e mais de 1,1 milhões de euros em bolsas de estudo, e o pequeno Hyundai tem um impacto ecológico real.
Décadas atrás, a Hyundai chegou às costas ocidentais como um azarão, vendendo carros baratos para motoristas que não podiam pagar um Fordor Volkswagen. Hoje, os coreanos estão ditando o ritmo da indústria. Do Ioniq original ao retro-futurista Ioniq 5 e ao elegante Ioniq 6, a Hyundai estabeleceu autoridade técnica. O IONIQ 3 pega tudo isso e coloca no desafio automotivo mais difícil de todos: um hatchback familiar acessível que os motoristas comuns realmente desejam e podem comprar.
