Com os preços do petróleo bruto a subir, graças à situação geopolítica em todo o Médio Oriente, os condutores que passaram os últimos dois anos a jurar que nunca tocariam num cabo de carregamento estão a estremecer perante a bomba de combustível e a reconsiderar as suas opções.
Os números de entregas da Tesla no terceiro trimestre para 2026 são um exemplo perfeito aqui. O pessoal das finanças já tinha afiado as suas facas, prevendo uma terrível ressaca pós-subsídios, depois de o crédito fiscal federal de 7.500 dólares nos Estados Unidos ter expirado em 30 de Setembro do ano passado. Wall Street concordou que o total de entregas globais da Tesla chegaria a 461.974 veículos. Em vez disso, a Tesla entregou 486.532 carros, superando as expectativas em 24.558 unidades. Claro, é uma queda de 2,1% em comparação com a corrida recorde de 497.099 entregas durante o mesmo período em 2025, mas é um ganho encorajador de 1,3% em relação ao segundo trimestre.
Durante o trimestre, a Tesla produziu 464.391 veículos, o que significa que as entregas ultrapassaram a produção da fábrica em 22.141 unidades. Este é o segundo trimestre consecutivo em que a montadora reduziu seus estoques, eliminando 50 mil veículos excedentes que acumulavam poeira em pátios de armazenamento no início deste ano. Liquidar esse stock sem recorrer a descontos de pânico é uma limpeza logística organizada, mesmo que a Tesla tenha assegurado discretamente uma linha de crédito de 26 mil milhões de euros em segundo plano para garantir que o seu baú de guerra de expansão permanece bem isolado.
Olhando para os resultados das entregas, lembramo-nos que toda a marca Tesla assenta num portfólio de dois veículos. O sedã Modelo 3 e o crossover Modelo Y foram responsáveis por 478.237 entregas – 98% do volume total da empresa. O renovado Modelo 3 Highland finalmente curou o passeio duro e estressante pelo qual seu antecessor era conhecido. Jogue-o em uma série de curvas fechadas, e o eixo dianteiro segue fielmente e a direção parece menos sintética. Finalmente parece um carro para motorista adequado.
O 3 e o Y carregam o peso, mas a seção “Outros Modelos” caiu 48% ano a ano, para 8.295 unidades. O Modelo SandModel X foi efetivamente encerrado no início deste ano, depois de provar que os carros com emissões zero poderiam humilhar os exóticos italianos. Na ausência deles, esse balde fica para o comercial Semi e o Cybertruck. A SpaceX de Elon Musk desembolsou 112 milhões de euros numa frota de picapes de aço inoxidável no ano passado, mas o camião angular é uma curiosidade excêntrica, não um condutor de volume.
Com os orçamentos familiares sobrecarregados e os automobilistas a sofrer com o aumento dos preços na bomba, o mercado global tem estado praticamente a implorar por um VE honesto que se situe confortavelmente na faixa dos 21.300 a 26.000€. Esse deveria ser o plano mestre de Tesla antes da mudança para robotáxis autônomos, robôs e IA. Austin se concentrou em financiamento a juros baixos e testes de software para continuar vendendo sua frota envelhecida, e a BYD superou as vendas da Tesla em cerca de 276.000 veículos elétricos puros somente no terceiro trimestre – isso é difícil de assistir.
Nos Estados Unidos, a perda de créditos fiscais federais no Outono passado poderia ter desencadeado uma seca nas vendas, mas o aumento dos preços dos combustíveis gerou uma procura adicional. Em todo o Pacífico, os compradores chineses são mimados pela escolha de fabricantes nacionais que tratam os veículos como se fossem produtos electrónicos de consumo, actualizando o infoentretenimento e o hardware da cabine a um ritmo mensal, por isso a Tesla transformou a sua Shanghai Gigafactory num motor de exportação. Durante os primeiros nove meses de 2026, a Tesla entregou 1.324.681 carros em todo o mundo – um ganho de 8,8% no acumulado do ano – o que a deixa precisando de apenas 311.448 unidades no quarto trimestre para superar sua produção anual de 2025.
Mas vender carros é uma coisa, e obter lucros saudáveis é outra bem diferente. A fraca rentabilidade da Tesla no segundo trimestre foi um lembrete de que manter o volume num mercado em mudança prejudica os lucros. O ritmo da BYD foi impulsionado pelo controle interno sobre a bateria blade e os componentes do chassi. As marcas chinesas estão montando bons veículos elétricos com preços que as montadoras ocidentais não conseguem igualar. Enviar mais de 486.000 carros em três meses é uma grande conquista, mas quando seu concorrente coloca quase 300.000 veículos elétricos a mais na estrada no mesmo período de noventa dias, essa conquista começa a ter um gosto um pouco amargo.
É claro que a Tesla continua a expandir as suas operações secundárias, mas com resultados mistos. A divisão de armazenamento de energia estacionária implantou 13,7 GWh durante o trimestre - principalmente por meio de instalações Megapack e Megablock modulares - um aumento de 9,6% ano a ano, embora ficando aquém dos 15,9 GWh previstos por Wall Street. No que diz respeito ao software, a equipe digital está ocupada integrando mensagens de texto e comandos de voz conversacionais com tecnologia Grok no ecossistema Full Self-Driving.
Observar as atualizações de software sendo lançadas enquanto o Roadster de segunda geração parece preso no limbo é um exercício de paciência. Adiar a revelação do Roadster de 1º para 15 de outubro devido ao mau tempo parece quase poético para um carro que tem sido provocado desde a última década.
O terceiro trimestre de 2026 deixou uma coisa bem clara: o carro elétrico não é mais uma novidade. A Agência Internacional de Energia anunciou que um em cada quatro carros novos vendidos em todo o mundo é elétrico ou híbrido plug-in, o que significa que o mercado se expandiu muito além dos primeiros adotantes da tecnologia. A Tesla conseguiu mostrar a sua resiliência no terceiro trimestre, mas o seu domínio EV acabou.
