Während die Rohölpreise aufgrund der geopolitischen Lage im Nahen Osten steigen, zucken Autofahrer, die in den letzten zwei Jahren geschworen haben, niemals ein Ladekabel anzufassen, vor der Zapfsäule zusammen und überdenken ihre Optionen.
Ein perfektes Beispiel hierfür sind die Auslieferungszahlen von Tesla für das dritte Quartal 2026. Die Finanzleute hatten ihre Messer bereits geschärft und sagten einen hässlichen Post-Subventions-Kater voraus, nachdem die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar in den Vereinigten Staaten am 30. September letzten Jahres ausgelaufen war. Die Wall Street stimmte zu, dass die gesamten weltweiten Auslieferungen von Tesla bei 461.974 Fahrzeugen liegen würden. Stattdessen lieferte Tesla 486.532 Autos aus und übertraf damit die Erwartungen um 24.558 Einheiten. Sicher, das ist ein Rückgang um 2,1 % im Vergleich zum Rekordanstieg von 497.099 Auslieferungen im gleichen Zeitraum im Jahr 2025, aber es ist ein ermutigender Anstieg von 1,3 % im Vergleich zum zweiten Quartal.
Im Laufe des Quartals produzierte Tesla 464.391 Fahrzeuge, was bedeutet, dass die Auslieferungen die Werksproduktion tatsächlich um 22.141 Einheiten übertrafen. Dies ist das zweite Quartal in Folge, in dem der Autohersteller seine Lagerbestände abgebaut und 50.000 überschüssige Fahrzeuge aussortiert hat, die Anfang des Jahres auf den Lagerplätzen verstaubten. Diese Lagerbestände zu verkaufen, ohne auf Panikrabatte zurückzugreifen, ist eine ordentliche logistische Sanierung, auch wenn Tesla sich im Hintergrund stillschweigend eine Kreditfazilität in Höhe von 26 Milliarden Euro gesichert hat, um sicherzustellen, dass seine Expansionskriegskasse gut isoliert bleibt.
Wenn wir uns die Auslieferungsergebnisse ansehen, werden wir daran erinnert, dass die gesamte Marke von Tesla auf einem Portfolio aus zwei Fahrzeugen basiert. Auf die Limousine Model 3 und den Crossover Model Y entfielen 478.237 Auslieferungen – 98 % des Gesamtvolumens des Unternehmens. Das aufgefrischte Model 3 Highland kurierte endlich das harte, erschütternde Fahrverhalten, für das sein Vorgänger bekannt war. Werfen Sie es in eine Reihe enger Kurven, und die Vorderachse läuft zuverlässig und die Lenkung fühlt sich weniger synthetisch an. Es fühlt sich endlich wie ein richtiges Fahrerauto an.
Der 3er und der Y tragen das Gewicht, aber der Abschnitt „Andere Modelle“ brach im Jahresvergleich um 48 % auf 8.295 Einheiten ein. Das Model Sand und das Model In ihrer Abwesenheit bleibt dieser Eimer dem kommerziellen Semi und dem Cybertruck überlassen. Elon Musks SpaceX hat letztes Jahr 112 Millionen Euro für eine Flotte von Pickups aus Edelstahl ausgegeben, aber der kantige Truck ist eine exzentrische Kuriosität und kein Volumentreiber.
Da die Budgets der Haushalte knapp sind und die Autofahrer unter den steigenden Preisen an der Tankstelle leiden, schreit der Weltmarkt förmlich nach einem ehrlichen Elektrofahrzeug, das bequem zwischen 21.300 und 26.000 Euro liegt. Das sollte Teslas Masterplan vor der Umstellung auf autonome Robotaxis, Roboter und KI sein. Austin konzentrierte sich auf zinsgünstige Finanzierungen und Softwaretests, um seine alternde Flotte weiter zu verkaufen, und BYD verkaufte Tesla allein im dritten Quartal um etwa 276.000 reine Elektrofahrzeuge – das ist schwer zu beobachten.
In den Vereinigten Staaten hätte der Verlust bundesstaatlicher Steuergutschriften im vergangenen Herbst zu einer Verkaufsflaute führen können, doch steigende Kraftstoffpreise haben für zusätzliche Nachfrage gesorgt. Überall im Pazifik haben chinesische Käufer die Qual der Wahl zwischen einheimischen Herstellern, die Fahrzeuge wie Unterhaltungselektronik behandeln und Infotainment und Kabinenhardware monatlich aktualisieren. Deshalb hat Tesla seine Shanghai Gigafactory zu einem Exportmotor gemacht. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 hat Tesla weltweit 1.324.681 Autos ausgeliefert – ein Plus von 8,8 % seit Jahresbeginn – sodass das Unternehmen im vierten Quartal nur 311.448 Einheiten benötigt, um die Produktion für das Gesamtjahr 2025 zu übertreffen.
Aber Autos zu verkaufen ist eine Sache, gesunde Gewinne zu erzielen eine ganz andere. Die schwache Rentabilität von Tesla im zweiten Quartal war eine Erinnerung daran, dass die Aufrechterhaltung des Volumens in einem sich verändernden Markt den Gewinnen schadet. Das Tempo von BYD wurde durch die interne Kontrolle über die Blade-Batterie und die Fahrwerkskomponenten gesteigert. Chinesische Marken bauen gute Elektrofahrzeuge zu Preisen, die westliche Autohersteller nicht erreichen können. Die Auslieferung von über 486.000 Autos in drei Monaten ist eine große Leistung, aber wenn Ihr Konkurrent in demselben Zeitfenster von neunzig Tagen fast 300.000 weitere Elektrofahrzeuge auf die Straße bringt, schmeckt diese Leistung etwas sauer.
Natürlich baut Tesla seine Nebenaktivitäten weiter aus, allerdings mit gemischten Ergebnissen. Die Abteilung für stationäre Energiespeicher setzte im Quartal 13,7 GWh ein – hauptsächlich durch Megapack- und modulare Megablock-Installationen – ein Anstieg von 9,6 % gegenüber dem Vorjahr, blieb jedoch hinter den von der Wall Street prognostizierten 15,9 GWh zurück. Im Softwarebereich ist das digitale Team damit beschäftigt, von Grok unterstützte Textnachrichten und gesprochene Sprachansagen in das Full Self-Driving-Ökosystem zu integrieren.
Zuzusehen, wie Software-Updates veröffentlicht werden, während der Roadster der zweiten Generation in der Schwebe zu stecken scheint, ist eine Übung in Geduld. Die Verschiebung der Präsentation des Roadsters vom 1. Oktober auf den 15. Oktober aufgrund des schlechten Wetters fühlt sich für ein Auto, das seit dem letzten Jahrzehnt immer wieder angepriesen wird, geradezu poetisch an.
Das dritte Quartal 2026 hat eines deutlich gemacht: Das Elektroauto ist keine Neuheit mehr. Die Internationale Energieagentur gab bekannt, dass jedes vierte weltweit verkaufte Neuauto entweder ein Elektro- oder Plug-in-Hybridauto ist, was bedeutet, dass der Markt weit über die ersten Technologieanwender hinaus gewachsen ist. Tesla konnte im dritten Quartal seine Widerstandsfähigkeit unter Beweis stellen, aber seine Dominanz bei Elektrofahrzeugen ist vorbei.
