Der Wandel in China vollzieht sich in rasantem Tempo. Vor nicht allzu langer Zeit haben lokale Hersteller ganz offen die Silhouetten von Land Rover nachgebildet, die Vierfachscheinwerfer von Mercedes-Limousinen übernommen und die Heckpartien des Porsche Macan auf preisgünstige Crossover aufgepfropft. Sie folgten diesem Trend, weil die vorherrschende Überzeugung war, dass westliche Technik und Design den Maßstab setzten. Die Zeiten haben sich geändert …
Derzeit ist Chinas inländischer Elektrofahrzeugmarkt der anspruchsvollste und dichteste der Welt. Doch die Tendenz zur Nachahmung bleibt bestehen und richtet sich nun nach innen. Anstatt sich vom Pazifik oder Stuttgart inspirieren zu lassen, greifen chinesische Hersteller stark voneinander auf. Treten Sie einen Meter vom frisch eingeführten Luxeed RX zurück, und wenn Sie nicht blind sind, könnten Sie denken, Sie starren auf das Xiaomi YU7.
Luxeed, ein Joint Venture des Staatskonzerns Chery und des Technologieriesen Huawei, brachte sein viertes Fahrzeug unter der kreativen Leitung des ehemaligen Pininfarina- und Ferrari-Designers Werner Gruber auf den Markt. Der RX stellt seine ausländische Muse zur Schau: eine gestreckte, nach vorne gerichtete Form des Hecks, eine lange Motorhaube und eine nach innen gezogene Dachlinie, die bewusst die robuste Silhouette eines Ferrari Purosangue widerspiegelt.
Beim fertigen Produkt stimmt das elegante Design jedoch so sehr mit der Ästhetik von Xiaomi überein, dass die Frage aufkommt, ob die beiden Designteams zusammengearbeitet oder sich einfach gegenseitig kopiert haben.
Der Luxeed RX ist ein gewaltiges Fahrzeug mit einer Länge von 5.020 mm, einer Breite von 2.007 mm und einer Höhe von 1.585 mm. In der Gesamtlänge übertrifft es das Xiaomi YU7 um exakt 21 mm. Im Gegensatz zum Tesla Model Y, das 4.751 mm lang ist und einen Radstand von 2.890 mm hat, erscheint der Vergleich absurd; Das amerikanische Modell sieht vertikal ausgerichtet, verkürzt und rein funktional aus, wenn es neben dem tiefliegenden, bodennahen RX platziert wird.
Um seine Ästhetik zu vervollständigen, hat Luxeed versetzte Reifen zur Standardausrüstung gemacht, mit 255-mm-Gummi vorne und robustem 275-mm-Gummi hinten, montiert auf 20-Zoll-Legierungen, wobei 22-Zoll-Optionen erhältlich sind. Am Heck umfasst die Rücklichtbaugruppe über die gesamte Breite 10.000 einzeln platzierte Kristallelemente. Obwohl dies eine übermäßig mutige Stilwahl ist, ist Diskretion im Wettbewerb um Sichtbarkeit in Städten wie Shenzhen oder Shanghai praktisch fatal.
Als die Reservierungen für den RX im August erstmals eröffnet wurden, sondierte Luxeed den Markt mit einer ersten Schätzung von 299.800 RMB. Bis Ende September reduzierten sich die Vorverkaufsmitteilungen auf 269.800 RMB. Bis zum Abschluss der offiziellen Einführungsveranstaltung am Montag hatte das Unternehmen den Einstiegspreis weiter gesenkt und den RX Max offiziell für 259.800 RMB (ca. 32.910 €) vorgestellt.
Um unentschlossene Käufer zu überzeugen, können sich Early Adopters zusätzliche zeitlich begrenzte Anreize und Subventionen in Höhe von 40.500 RMB sichern. Damit liegt der RX knapp hinter dem Standard-Xiaomi YU7, der bei RMB 233.500 (rund 29.690 Euro) startet. Der RX wird in sechs verschiedenen Ausstattungsvarianten angeboten – Max, Max LR, Ultra, Ultra LR, Ultra LR AWD und der Spitzenklasse Ultra+ – zu Preisen von bis zu 389.800 RMB (rund 49.564 €). Diese Obergrenze stimmt nahezu perfekt mit Xiaomis Halo YU7 GT mit 389.900 RMB überein, eine Parität, die sicherlich kein Zufall ist.
Der RX basiert auf der Tuling-Plattform von Huawei und legt Wert auf Torsionssteifigkeit. Sein Chassis, das zu 90,5 % aus hochfestem Stahl und Strukturaluminiumlegierungen besteht, bietet eine Karosseriesteifigkeit von über 50.000 Nm/Grad und kann damit mit Carbonrohr-Supersportwagen mithalten. Der Sicherheitskäfig ist mit mehr als 38 Metern ultrawarmgeformtem Stahl verstärkt und besteht aus zehn Schlüsselkomponenten mit einer Nennfestigkeit von 2200 MPa und zwei zusätzlichen Teilen, die aus 2400 MPa-Metall geschmiedet sind.
Die neueste elektrische Antriebsarchitektur von Huawei verfügt über Motoren, die 21.000 U/min erreichen können. Modelle mit Hinterradantrieb nutzen einen einzelnen Permanentmagnetmotor mit einer Leistung von 277 kW (371 PS). Bei den Versionen mit Allradantrieb mit zwei Motoren wird die Vorderachse um einen 160-kW-Induktionsmotor erweitert, wodurch die Gesamtleistung auf 437 kW (586 PS) steigt. Aus dem Stand beschleunigt der RX in nur 3,6 Sekunden auf 100 km/h. Ebenso beeindruckend ist das Bremssystem, das den schweren Crossover aus 100 km/h in {{32,4 Metern}} stoppt.
Während sich die Geradeausgeschwindigkeit leicht einstellen lässt, erfordert das Handling eine sorgfältige Fahrwerksentwicklung, ein Bereich, in den Luxeed erhebliche Anstrengungen investiert hat. Ingenieure testeten den RX Ultra+ der Spitzenklasse in den anspruchsvollen Kurven des Zhejiang International Circuit. Diese Anstrengung ergab eine Rundenzeit von 1:43,210 und machte ihn damit offiziell zum schnellsten chinesischen Elektro-SUV, der an diesem Veranstaltungsort aufgezeichnet wurde.
Der RX überholte den Xiaomi YU7 Max, der auf derselben Strecke eine Zeit von 1:43,384 erreichte. Obwohl ein Spielraum von fast zwei Zehntelsekunden geringfügig erscheinen mag, zeigt es eine überlegene aktive Federungssteuerung und Drehmomentverteilung, die das typische elektrische Untersteuern mildert. Während Xiaomi mit seinem ungetesteten YU7 GT einen potenziellen Vorsprung behält, hält Luxeed derzeit den Leistungsrekord.
Die Einstiegsversionen sind mit einem 81,1-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku ausgestattet, während die Langstreckenvarianten mit einer robusten 100-kWh-Ternär-Lithiumbatterie ausgestattet sind. Die CLTC-bewertete Reichweite reicht bei allen Modellen von 672 km bis 852 km. Die tatsächliche Kilometerleistung wird unter diesen Laborwerten liegen, doch die 800-V-Hochspannungsarchitektur macht längere Ladestopps auf der Autobahn überflüssig. Bei Anschluss an ein ultraschnelles Gleichstromladegerät kann der Akku in etwa 15 Minuten von 30 % auf 80 % steigen.
Die Kabine zeigt die Entwicklung chinesischer Cockpits zu digitalen Lounges. Direkt vor dem Fahrer sitzt ein 26 Zoll großes Augmented-Reality-Head-up-Display, das Navigationshinweise auf der Straße einblendet, gepaart mit einem Kombiinstrument und einem digitalen Rückspiegel. Der zentrale, schwebende 16,1-Zoll-Touchscreen kann entweder zum Fahrer oder zum Beifahrer gedreht werden, die außerdem von einem speziellen 8,88-Zoll-Display profitieren.
Die Vordersitze verfügen über Schwerelosigkeits-Neigungsmodi und verfügen über 98 individuelle Drucksensoren sowie 27 Luftblasen, die die Seitenunterstützung je nach Körperhaltung und Kurven-G-Kräften anpassen. Bei einer unerwarteten Linkskurve werden die äußeren Polster festgezogen, um den Insassen zu sichern. Der Zweckmäßigkeit wird mit 622 Litern Heckladeraum Rechnung getragen, ergänzt durch zusätzliche 30 Liter versteckten Stauraum unter dem Boden und einen verspielten freihändigen „Knock Knock“-Öffnungsmechanismus.
Der Einfluss von Huawei ist unverkennbar in der autonomen Fahrhardware, die von Grund auf für echte Level3-Fähigkeit entwickelt wurde. Die integrierte Vier-LiDAR-Suite kombiniert eine hochpräzise 896-Kanal-Dual-Optical-Path-Bildgebungseinheit mit drei Solid-State-LiDAR-Sensoren, wodurch sich die Gesamtzahl der Sensoren für eine umfassende Verkehrsüberwachung auf 38 erhöht.
Um strenge Sicherheitsprotokolle für die fahrerlose Automatisierung zu erfüllen, verfügt der RX über vollständige physische Redundanz in acht kritischen Fahrzeugsubsystemen: Lenkung, Bremsen, Computer, Wahrnehmung, Kommunikation, Interaktion, Positionierung und Hochspannungsversorgung. Da die behördlichen Genehmigungen für Straßentests auf städtischen Schnellstraßen bereits vorliegen, soll das Fahrzeug in der Lage sein, eine Adressen-Navigation durch den Stadtverkehr durchzuführen, wobei die aktive Überwachung durch den Fahrer weiterhin Pflicht ist.
Das RX-Debüt markiert eine entscheidende neue Ära für Chery und das HIMA-Ökosystem. Nachdem die chinesischen Ausstellungsräume bereits mit der S7-Limousine, dem R7-Coupé-Crossover und dem V9-Executive-Minivan gefüllt sind, bietet der RX der Partnerschaft ein Werkzeug, um der Marktexpansion von Xiaomi entgegenzuwirken. Zhao Changjiang, Geschäftsführer von Luxeed, stellt fest, dass 70 % der Erstreservierer den RX als zusätzliches Fahrzeug für bestehende Haushalte mit mehreren Autos erwerben – eine Statistik, die darauf hindeutet, dass wohlhabende Verbraucher das Modell eher als High-Tech-Verbesserung des Lebensstils denn als Kompromiss gegenüber einem Hauptfahrzeug betrachten.
