Förändringar i Kina kommer i snabb takt. För inte så länge sedan replikerade lokala tillverkare öppet Land Rover-silhuetter, lånade fyrhjulsstrålkastare från Mercedes sedaner och ympade in Porsche Macans bakdelar på billiga crossovers. De följde denna trend eftersom den rådande uppfattningen var att västerländsk ingenjörskonst och design satte riktmärket. Tiderna har förändrats...
För närvarande är Kinas inhemska elbilsmarknad världens mest sofistikerade och fullsatta. Ändå kvarstår tendensen att imitera, nu riktad inåt. Istället för att söka ledtrådar från Stilla havet eller Stuttgart, drar kinesiska tillverkare mycket från varandra. Steg tillbaka fem fot från den nyligen lanserade Luxeed RX, och om du inte är blind kanske du tror att du stirrar på Xiaomi YU7.
Luxeed, ett joint venture mellan statsägda Chery och teknikjätten Huawei, släppte sin fjärde bil under ledning av ex-Pininfarina och Ferrari-designern Werner Gruber. RX stoltserar med sin främmande musa: en sträckt form framåt bakåt, en lång huva och en instoppad taklinje som medvetet speglar den robusta silhuetten av en Ferrari Purosangue.
I den färdiga produkten är den eleganta stilen dock så nära Xiaomis estetik att den väcker frågor om huruvida de två designteamen samarbetade eller helt enkelt kopierade varandra.
Luxeed RX är ett massivt fordon som mäter 5 020 mm i längd, 2 007 mm i bredd och 1 585 mm i höjd. Den överträffar Xiaomi YU7 i total längd med exakt 21 mm. I motsats till Tesla Model Y, som är 4 751 mm lång med 2 890 mm hjulbas, framstår jämförelsen som absurd; den amerikanska modellen ser vertikalt orienterad, förkortad och rent funktionell ut när den placeras bredvid den lågåkande, marknära RX.
För att fullborda sin estetik har Luxeed gjort förskjutna däck till standardutrustning, med 255 mm fram och robust 275 mm bakgummi monterat på 20-tums legeringar, med 22-tumsalternativ tillgängliga. På baksidan innehåller bakljusenheten i full bredd 10 000 individuellt placerade kristallelement. Även om detta är ett överdrivet djärvt stylingval, är diskretion faktiskt ödesdigert när man tävlar om synlighet i städer som Shenzhen eller Shanghai.
När reservationer för RX först öppnades i augusti undersökte Luxeed marknaden med en initial uppskattning på 299 800 RMB. I slutet av september minskade kommunikationen före försäljning den siffran till 269 800 RMB. När det officiella lanseringsevenemanget avslutades på måndagen hade företaget sänkt inträdespriset ytterligare och officiellt avslöjade RX Max på 259 800 RMB (cirka 32 910 €).
För att få osäkra köpare kan tidiga användare säkra ytterligare 40 500 RMB i tidsbegränsade incitament och subventioner. Detta placerar RX tätt bakom standard Xiaomi YU7, som börjar på 233 500 RMB (ungefär 29 690 €). RX erbjuds i sex distinkta trim – Max, Max LR, Ultra, Ultra LR, Ultra LR AWD och toppklassen Ultra+ – med priser på upp till 389 800 RMB (cirka 49 564 €). Denna övre gräns ligger nästan perfekt i linje med Xiaomis halo YU7 GT på RMB 389 900, en paritet som verkligen inte är oavsiktlig.
Byggd på Huaweis Tuling-plattform, prioriterar RX vridstyvhet. Dess chassi, som består av 90,5 % höghållfast stål och strukturella aluminiumlegeringar, levererar karossstyvhet som överstiger 50 000 Nm/grad, konkurrerande superbilar med kolrör. Säkerhetsburen är förstärkt med mer än 38 meter av ultravarmformat stål, med tio nyckelkomponenter klassade till 2200 MPa och ytterligare två delar smidda av 2400 MPa metall.
Huaweis senaste elektriska drivningsarkitektur har motorer som kan nå 21 000 rpm. Bakhjulsdrivna modeller använder en enda permanentmagnetmotor som producerar 277 kW (371 hk). Dubbelmotoriga fyrhjulsdrivna versioner lägger till en 160 kW induktionsmotor till framaxeln, vilket ökar den totala effekten till 437 kW (586 hk). Från stillastående accelererar RX till 100 km/h på bara 3,6 sekunder. Bromssystemet är lika formidabelt och stoppar den tunga crossover från 100 km/h på {{32,4 meter}}.
Även om hastigheten i rak linje är lätt att justera, kräver hanteringen noggrann utveckling av chassi, ett område där Luxeed investerade betydande ansträngningar. Ingenjörer testade toppskiktet RX Ultra+ på de utmanande kurvorna på Zhejiang International Circuit. Denna ansträngning gav en varvtid på 1:43.210, vilket officiellt gjorde den till den snabbaste kinesiska elektriska SUV som registrerats på den platsen.
RX:n överträffade Xiaomi YU7 Max, som spelade in 1:43.384 på samma spår. Även om en marginal på nästan två tiondelar av en sekund kan verka liten, visar den överlägsen aktiv fjädringskontroll och vridmomentfördelning som dämpar typisk elektrisk understyrning. Medan Xiaomi behåller en potentiell fördel med sin oprövade YU7 GT, har Luxeed för närvarande prestandarekordet.
Instegsversionerna är utrustade med ett 81,1 kWh litiumjärnfosfatpaket, medan varianterna med lång räckvidd rymmer ett robust 100 kWh ternärt litiumbatteri. Över hela sortimentet sträcker sig de CLTC-klassade körsträckorna från 672 km till 852 km. Den verkliga körsträckan kommer att understiga dessa laboratoriesiffror, men 800V högspänningsarkitekturen tar bort behovet av förlängda laddningsstopp på motorvägen. När det är anslutet till en ultrasnabb DC-laddare kan batteriet klättra från 30 % till 80 % på ungefär 15 minuter.
Kabinen visar upp utvecklingen av kinesiska cockpits till digitala lounger. Direkt framför föraren sitter en 26-tums head-up-display med förstärkt verklighet som överlagrar navigeringssignaler på vägen, tillsammans med ett instrumentkluster och en digital backspegel. Den centrala 16,1-tums flytande pekskärmen kan vridas mot antingen föraren eller passageraren, som också drar nytta av en dedikerad 8,88-tumsskärm.
Framsätena har lutningslägen utan tyngdkraft och har 98 individuella trycksensorer tillsammans med 27 luftblåsor som justerar sidostödet som svar på hållning och G-krafter vid kurvtagning. Under en oväntad vänstersväng dras de yttre bolstren åt för att säkra den åkande. Praktiskt tillgodoses med 622 liter lastutrymme bak, kompletterat med ytterligare 30 liter dold förvaring under golvet och en lekfull handsfree "Knock Knock"-öppningsmekanism.
Huaweis inflytande är omisskännligt i hårdvaran för autonom körning, konstruerad från grunden för äkta Level3-kapacitet. Den integrerade fyra LiDAR-sviten kombinerar en högprecisions 896-kanals dubbla optiska vägar avbildningsenhet med tre solid-state LiDAR-sensorer, vilket tar det totala sensorantalet till 38 för omfattande trafikövervakning.
För att uppfylla rigorösa säkerhetsprotokoll för förarlös automatisering har RX fullständig fysisk redundans över åtta kritiska fordonsundersystem: styrning, bromsning, beräkning, perception, kommunikation, interaktion, positionering och högspänningskraft. Med officiella statliga tillstånd för vägtester i urbana motorvägar redan på gång, är fordonet påstås kapabelt att utföra adress-till-adress-navigering genom stadstrafik, även om aktiv förarövervakning fortfarande är obligatorisk.
RX-debuten markerar en avgörande ny era för Chery och HIMA-ekosystemet. Efter att redan ha fyllt kinesiska utställningslokaler med S7 sedan, R7 coupe crossover och V9 executive minivan, ger RX partnerskapet ett verktyg för att motverka Xiaomis marknadsexpansion. Zhao Changjiang, Luxeeds verkställande direktör, noterar att 70 % av de första reservationsinnehavarna köper RX som ett extra fordon för befintliga flerbilshushåll – en statistik som tyder på att välbärgade konsumenter ser modellen som en högteknologisk livsstilsförbättring snarare än en kompromiss om ett primärt fordon.
