Zmiany w Chinach zachodzą w szybkim tempie. Nie tak dawno temu lokalni producenci otwarcie replikowali sylwetki Land Rovera, pożyczali poczwórne reflektory od sedanów Mercedesa i przeszczepiali tylne końcówki Porsche Macan na niedrogie crossovery. Podążali za tym trendem, ponieważ panowało przekonanie, że zachodnia inżynieria i projektowanie wyznaczają standardy. Czasy się zmieniły…
Obecnie krajowy rynek pojazdów elektrycznych w Chinach jest najbardziej wyrafinowany i zatłoczony na świecie. Jednak tendencja do naśladowania utrzymuje się, teraz skierowana do wewnątrz. Zamiast szukać wskazówek z Pacyfiku czy Stuttgartu, chińscy producenci w dużym stopniu czerpią od siebie nawzajem. Odsuń się pięć stóp od świeżo wprowadzonego na rynek Luxeed RX, a jeśli nie jesteś ślepy, możesz pomyśleć, że gapisz się na Xiaomi YU7.
Luxeed, wspólne przedsięwzięcie państwowej Chery i technologicznego giganta Huawei, wypuściło swój czwarty pojazd pod kreatywnym kierownictwem byłego projektanta Pininfariny i Ferrari Wernera Grubera. RX pyszni się swoją obcą muzą: rozciągniętym kształtem kabiny skierowanym do przodu, długą maską i wpuszczoną linią dachu, która świadomie odzwierciedla solidną sylwetkę Ferrari Purosangue.
Jednak w gotowym produkcie elegancka stylistyka jest tak ściśle zgodna z estetyką Xiaomi, że rodzi się pytanie, czy oba zespoły projektowe współpracowały, czy po prostu się kopiowały.
Luxeed RX to masywny pojazd o wymiarach 5020 mm długości, 2007 mm szerokości i 1585 mm wysokości. Przewyższa całkowitą długość Xiaomi YU7 dokładnie o 21 mm. W przeciwieństwie do Tesli Model Y, która ma 4751 mm długości i 2890 mm rozstawu osi, porównanie wydaje się absurdalne; amerykański model wygląda pionowo, jest skrócony i czysto funkcjonalny, gdy zostanie umieszczony obok nisko zawieszonego, przylegającego do podłoża RX.
Aby dopełnić estetykę, Luxeed umieścił w wyposażeniu standardowym opony naprzemienne, obejmujące przednią gumę o średnicy 255 mm i solidną gumę tylną o średnicy 275 mm, zamontowane na 20-calowych felgach aluminiowych, z możliwością wyboru w rozmiarze 22-calowym. Z tyłu zespół tylnych świateł o pełnej szerokości składa się z 10 000 indywidualnie rozmieszczonych elementów kryształowych. Chociaż jest to zbyt odważny wybór stylistyczny, dyskrecja jest skutecznie zabójcza w rywalizacji o widoczność w miastach takich jak Shenzhen czy Szanghaj.
Kiedy w sierpniu po raz pierwszy otwarto rezerwacje na RX, Luxeed zbadał rynek i wstępnie oszacował kwotę 299 800 RMB. Pod koniec września komunikaty przedsprzedażowe zmniejszyły tę kwotę do 269 800 RMB. Po zakończeniu oficjalnego wydarzenia inaugurującego w poniedziałek firma jeszcze bardziej obniżyła cenę wyjściową, oficjalnie prezentując model RX Max za 259 800 RMB (około 32 910 euro).
Aby przekonać niezdecydowanych nabywców, pierwsi użytkownicy mogą zabezpieczyć dodatkowe 40 500 RMB w postaci ograniczonych czasowo zachęt i dotacji. To plasuje RX tuż za standardowym Xiaomi YU7, którego ceny zaczynają się od 233 500 RMB (około 29 690 euro). RX jest oferowany w sześciu różnych wersjach wyposażenia – Max, Max LR, Ultra, Ultra LR, Ultra LR AWD i najwyższej klasy Ultra+ – w cenach sięgających do 389 800 RMB (około 49 564 euro). Ta górna granica pokrywa się niemal idealnie z aureolą Xiaomi YU7 GT przy cenie 389 900 RMB, co z pewnością nie jest przypadkowe.
Zbudowany na platformie Tuling firmy Huawei, RX kładzie nacisk na sztywność skrętną. Podwozie, składające się w 90,5% ze stali o wysokiej wytrzymałości i konstrukcyjnych stopów aluminium, zapewnia sztywność nadwozia przekraczającą 50 000 Nm/stopień, co może konkurować z supersamochodami z rurami węglowymi. Klatka bezpieczeństwa jest wzmocniona ponad 38 metrami stali formowanej na gorąco, składającej się z dziesięciu kluczowych elementów o wytrzymałości 2200 MPa i dwóch dodatkowych części odkutych z metalu o wytrzymałości 2400 MPa.
Najnowsza architektura napędu elektrycznego Huawei obejmuje silniki osiągające prędkość 21 000 obr./min. Modele z napędem na tylne koła wykorzystują pojedynczy silnik z magnesem trwałym o mocy 277 kW (371 KM). Wersje z podwójnym silnikiem i napędem na wszystkie koła dodają silnik indukcyjny o mocy 160 kW na przedniej osi, zwiększając całkowitą moc do 437 kW (586 KM). Od zatrzymania RX przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 3,6 sekundy. Układ hamulcowy jest równie potężny, zatrzymując ciężkiego crossovera od 100 km/h w odległości {{32,4 m}}.
Podczas gdy prędkość na prostej można łatwo dostroić, prowadzenie wymaga skrupulatnego opracowania podwozia, w obszar, w który Luxeed włożył znaczny wysiłek. Inżynierowie przetestowali najwyższej klasy RX Ultra+ na wymagających zakrętach międzynarodowego toru Zhejiang. Wysiłek ten pozwolił uzyskać czas okrążenia 1:43,210, co oficjalnie czyni go najszybszym chińskim elektrycznym SUV-em zarejestrowanym w tym miejscu.
RX wyprzedził Xiaomi YU7 Max, który uzyskał na tym samym torze czas 1:43,384. Choć margines prawie dwóch dziesiątych sekundy może wydawać się niewielki, zapewnia on doskonałą kontrolę aktywnego zawieszenia i rozkład momentu obrotowego, co łagodzi typową podsterowność napędu elektrycznego. Podczas gdy Xiaomi zachowuje potencjalną przewagę dzięki nieprzetestowanemu YU7 GT, Luxeed jest obecnie posiadaczem rekordu wydajności.
Wersje podstawowe są wyposażone w pakiet litowo-żelazowo-fosforanowy o pojemności 81,1 kWh, natomiast wersje dalekiego zasięgu są wyposażone w solidny trójskładnikowy akumulator litowy o pojemności 100 kWh. Zasięg w całej gamie modeli CLTC wynosi od 672 km do 852 km. Rzeczywisty przebieg będzie niższy od wyników laboratoryjnych, jednak architektura wysokiego napięcia 800 V eliminuje potrzebę dłuższych postojów na ładowanie autostrad. Po podłączeniu do ultraszybkiej ładowarki prądu stałego poziom naładowania akumulatora może wzrosnąć z 30% do 80% w około 15 minut.
Kabina ukazuje ewolucję chińskich kokpitów w cyfrowe salony. Bezpośrednio przed kierowcą znajduje się 26-calowy wyświetlacz head-up wykorzystujący rzeczywistość rozszerzoną, który nakłada wskazówki nawigacyjne na drogę, w połączeniu z zestawem wskaźników i cyfrowym lusterkiem wstecznym. Centralny, pływający ekran dotykowy o przekątnej 16,1 cala można obracać w stronę kierowcy lub pasażera, który również korzysta z dedykowanego wyświetlacza o przekątnej 8,88 cala.
Przednie fotele są wyposażone w tryby pochylenia przy zerowej grawitacji i są wyposażone w 98 indywidualnych czujników ciśnienia oraz 27 poduszek powietrznych, które regulują podparcie boczne w odpowiedzi na postawę ciała i siłę przeciążenia na zakrętach. Podczas nieoczekiwanego skrętu w lewo zewnętrzne podpory zaciskają się, aby zabezpieczyć pasażera. Praktyczność zapewnia 622 litry tylnej przestrzeni ładunkowej, uzupełnionej dodatkowymi 30 litrami ukrytego schowka pod podłogą i zabawnym mechanizmem otwierania „Knock Knock” bez użycia rąk.
Wpływ Huawei jest niewątpliwy na sprzęt do jazdy autonomicznej, zaprojektowany od podstaw pod kątem rzeczywistych możliwości poziomu 3. Zintegrowany zestaw czterech LiDAR łączy wysoce precyzyjną 896-kanałową jednostkę obrazowania o podwójnej ścieżce optycznej z trzema półprzewodnikowymi czujnikami LiDAR, co zwiększa łączną liczbę czujników do 38 w celu kompleksowego monitorowania ruchu drogowego.
Aby spełnić rygorystyczne protokoły bezpieczeństwa dla automatyzacji bez kierowcy, RX oferuje pełną fizyczną redundancję w ośmiu krytycznych podsystemach pojazdu: kierowaniu, hamowaniu, przetwarzaniu danych, percepcji, komunikacji, interakcji, pozycjonowaniu i zasilaniu wysokiego napięcia. Mając już w ręku oficjalne zezwolenia rządowe na testy dróg ekspresowych w miastach, pojazd rzekomo jest w stanie nawigować od adresu do adresu w ruchu miejskim, chociaż aktywny nadzór kierowcy pozostaje obowiązkowy.
Debiut RX wyznacza nową, kluczową erę dla Chery i ekosystemu HIMA. Po zapełnieniu chińskich salonów sedanem S7, crossoverem coupe R7 i minivanem wykonawczym V9, RX zapewnia partnerstwu narzędzie do przeciwdziałania ekspansji rynkowej Xiaomi. Zhao Changjiang, dyrektor wykonawczy Luxeed, zauważa, że 70% posiadaczy wstępnej rezerwacji nabywa RX jako dodatkowy pojazd dla istniejących gospodarstw domowych posiadających wiele samochodów – statystyka sugeruje, że zamożni konsumenci postrzegają ten model jako zaawansowane technologicznie ulepszenie stylu życia, a nie kompromis w sprawie podstawowego pojazdu.
