Les changements en Chine surviennent à un rythme rapide. Il n’y a pas si longtemps, les constructeurs locaux reproduisaient ouvertement les silhouettes de Land Rover, empruntaient les phares quadruples aux berlines Mercedes et greffaient les arrières des Porsche Macan sur des crossovers bon marché. Ils ont suivi cette tendance parce que la croyance dominante était que l’ingénierie et la conception occidentales constituaient la référence. Les temps ont changé…
Actuellement, le marché intérieur chinois des véhicules électriques est le plus sophistiqué et le plus encombré au monde. Pourtant, la tendance à l’imitation persiste, désormais dirigée vers l’intérieur. Au lieu de s’inspirer du Pacifique ou de Stuttgart, les fabricants chinois s’inspirent largement les uns des autres. Reculez de cinq pieds du Luxeed RX fraîchement lancé, et à moins que vous ne soyez aveugle, vous pourriez penser que vous regardez le Xiaomi YU7.
Luxeed, une coentreprise de l'entreprise publique Chery et du géant de la technologie Huawei, a lancé son quatrième véhicule sous la direction créative de l'ancien designer de Pininfarina et Ferrari, Werner Gruber. Le RX affiche sa muse étrangère : une forme d'habitacle arrière étirée et avancée, un long capot et une ligne de toit rentrée qui reflète consciemment la silhouette robuste d'une Ferrari Purosangue.
Dans le produit fini, cependant, le style élégant s’aligne si étroitement sur l’esthétique de Xiaomi qu’il soulève la question de savoir si les deux équipes de conception collaboraient ou se copiaient simplement.
Le Luxeed RX est un véhicule massif mesurant 5 020 mm de longueur, 2 007 mm de largeur et 1 585 mm de hauteur. Il surpasse le Xiaomi YU7 en longueur totale de 21 mm précisément. Contrairement à la Tesla Model Y, qui mesure 4 751 mm de long et a un empattement de 2 890 mm, la comparaison semble absurde ; le modèle américain semble orienté verticalement, raccourci et purement fonctionnel lorsqu'il est placé à côté du RX surbaissé et épousant le sol.
Pour compléter son esthétique, Luxeed a fait des pneus décalés l'équipement standard, avec des pneus de 255 mm à l'avant et de 275 mm à l'arrière, montés sur des alliages de 20 pouces, avec des options de 22 pouces disponibles. À l’arrière, l’ensemble de feux arrière pleine largeur intègre 10 000 éléments en cristal placés individuellement. Bien qu'il s'agisse d'un choix stylistique excessivement audacieux, la discrétion s'avère en réalité fatale lorsqu'il s'agit de rivaliser pour la visibilité dans des villes comme Shenzhen ou Shanghai.
Lorsque les réservations pour le RX ont été ouvertes pour la première fois en août, Luxeed a sondé le marché avec une estimation initiale de 299 800 RMB. Fin septembre, les communications préalables à la vente avaient ramené ce chiffre à 269 800 RMB. À la fin de l'événement de lancement officiel lundi, la société avait encore réduit le prix d'entrée, dévoilant officiellement le RX Max à 259 800 RMB (environ 32 910 €).
Pour convaincre les acheteurs indécis, les premiers utilisateurs peuvent obtenir 40 500 RMB supplémentaires en incitations et subventions à durée limitée. Cela positionne le RX juste derrière le Xiaomi YU7 standard, qui démarre à 233 500 RMB (environ 29 690 €). Le RX est proposé en six versions distinctes : Max, Max LR, Ultra, Ultra LR, Ultra LR AWD et Ultra+, haut de gamme, avec des prix allant jusqu'à 389 800 RMB (environ 49 564 €). Cette limite supérieure s’aligne presque parfaitement avec le halo YU7 GT de Xiaomi à 389 900 RMB, une parité qui n’est certainement pas fortuite.
Construit sur la plate-forme Tuling de Huawei, le RX donne la priorité à la rigidité en torsion. Son châssis, composé à 90,5 % d'acier à haute résistance et d'alliages d'aluminium structurels, offre une rigidité de carrosserie dépassant 50 000 Nm/degré, rivalisant avec les supercars à tubes de carbone. La cage de sécurité est renforcée par plus de 38 mètres d'acier formé à chaud, comprenant dix composants clés évalués à 2 200 MPa et deux pièces supplémentaires forgées à partir de métal à 2 400 MPa.
La dernière architecture d’entraînement électrique de Huawei comprend des moteurs capables d’atteindre 21 000 tr/min. Les modèles à propulsion arrière utilisent un seul moteur à aimant permanent produisant 277 kW (371 ch). Les versions à transmission intégrale à double moteur ajoutent un moteur à induction de 160 kW à l'essieu avant, augmentant la puissance totale à 437 kW (586 ch). À l'arrêt, le RX accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes. Le système de freinage est tout aussi redoutable, arrêtant le lourd crossover à partir de 100 km/h en {{32,4 mètres}}.
Bien que la vitesse en ligne droite soit facilement réglable, la maniabilité nécessite un développement méticuleux du châssis, un domaine dans lequel Luxeed a investi des efforts importants. Les ingénieurs ont testé le RX Ultra+ haut de gamme sur les courbes difficiles du circuit international du Zhejiang. Cet effort a donné un temps au tour de 1:43.210, ce qui en fait officiellement le SUV électrique chinois le plus rapide enregistré sur ce site.
Le RX a devancé le Xiaomi YU7 Max, qui a enregistré un 1:43.384 sur la même piste. Même si une marge de près de deux dixièmes de seconde peut paraître mineure, elle démontre un contrôle actif supérieur de la suspension et une répartition du couple qui atténuent le sous-virage typique des véhicules électriques. Si Xiaomi conserve un avantage potentiel avec son YU7 GT non testé, Luxeed détient actuellement le record de performances.
Les versions d'entrée de gamme sont équipées d'un pack lithium fer phosphate de 81,1 kWh, tandis que les variantes longue autonomie abritent une robuste batterie au lithium ternaire de 100 kWh. Dans toute la gamme, les autonomies classées CLTC s’étendent de 672 km à 852 km. Le kilométrage réel sera inférieur à ces chiffres de laboratoire, mais l'architecture haute tension de 800 V élimine le besoin d'arrêts de recharge prolongés sur autoroute. Lorsqu'elle est connectée à un chargeur CC ultra rapide, la batterie peut passer de 30 % à 80 % en 15 minutes environ.
La cabine présente l'évolution des cockpits chinois en salons numériques. Directement devant le conducteur se trouve un affichage tête haute à réalité augmentée de 26 pouces qui superpose les signaux de navigation sur la route, associé à un groupe d'instruments et à un rétroviseur numérique. L'écran tactile flottant central de 16,1 pouces peut pivoter vers le conducteur ou le passager, qui bénéficie également d'un écran dédié de 8,88 pouces.
Les sièges avant sont dotés de modes d'inclinaison en apesanteur et intègrent 98 capteurs de pression individuels ainsi que 27 poches d'air qui ajustent le soutien latéral en réponse à la posture et aux forces G dans les virages. Lors d'un virage à gauche inattendu, les renforts extérieurs se resserrent pour sécuriser l'occupant. L'aspect pratique est abordé avec 622 litres d'espace de chargement arrière, complété par 30 litres supplémentaires de rangement caché sous le plancher et un mécanisme d'ouverture mains libres ludique « Knock Knock ».
L’influence de Huawei est indéniable dans le matériel de conduite autonome, conçu dès le départ pour une véritable capacité de niveau 3. La suite intégrée à quatre LiDAR combine une unité d'imagerie à double trajet optique de haute précision à 896 canaux avec trois capteurs LiDAR à semi-conducteurs, portant le nombre total de capteurs à 38 pour une surveillance complète du trafic.
Pour satisfaire aux protocoles de sécurité rigoureux pour l'automatisation sans conducteur, le RX offre une redondance physique complète sur huit sous-systèmes critiques du véhicule : direction, freinage, informatique, perception, communications, interaction, positionnement et alimentation haute tension. Avec les permis officiels du gouvernement pour les essais routiers sur autoroutes urbaines déjà en main, le véhicule est censé être capable d'exécuter une navigation d'adresse à adresse dans la circulation urbaine, bien que la supervision active du conducteur reste obligatoire.
Les débuts du RX marquent une nouvelle ère charnière pour Chery et l’écosystème HIMA. Après avoir déjà rempli les showrooms chinois avec la berline S7, le crossover coupé R7 et la mini-fourgonnette exécutive V9, le RX fournit au partenariat un outil pour contrer l'expansion du marché de Xiaomi. Zhao Changjiang, directeur exécutif de Luxeed, note que 70 % des titulaires de réservation initiale acquièrent le RX comme véhicule supplémentaire pour les ménages multi-voitures existants – une statistique suggérant que les consommateurs aisés considèrent le modèle comme une amélioration de style de vie high-tech plutôt que comme un compromis sur un véhicule principal.
