La Chine domine le marché de l’électricité à batterie avec une intensité implacable : il n’y a pas de place pour la sympathie lorsqu’un faux pas laisse ses rivaux s’engouffrer. Lynk & Co a ressenti cette pression avec acuité cet été lorsque ses chiffres ont glissé dans le rouge : les livraisons d’août ont chuté de 37,44 % sur un an et le volume total des huit premiers mois a chuté de 14,84 %. Lorsqu’une marque perd des parts de marché à ce rythme, elle ne fait pas de déclarations douces ; cela crée un produit qui frappe le marché comme un marteau.
Le Lynk & Co 20 nouvellement lancé a abandonné le badge « Z » pour s'aligner sur la dénomination numérique traditionnelle de la marque, bien que les concessionnaires européens le recevront sous le nom de nouveau02. Laissant le badge de côté, considérons l'offre réelle : en Chine, la berline électrique arrive avec une incitation au lancement au prix de 118 800 RMB (≈ 15 040 €). Les prix habituels dans les showrooms varient de 123 800 RMB (≈15 750 €) à 163 800 RMB (≈20 840 €) pour la spécification haut de gamme.
Alors qu'une berline urbaine à 17 000 € en Occident peut être équipée de garnitures en plastique, de lampes halogènes et d'un faible moteur à vide, la version chinoise de Geely dispose d'un système électrique en carbure de silicium de 800 volts, d'une capacité de charge rapide 6C et d'un LiDAR monté sur le toit en équipement standard.
Le marché a réagi presque instantanément. Les consommateurs chinois ont reconnu la proposition de valeur et, moins d'une heure après le lancement en ligne, Lynk & Co a obtenu 14 663 commandes confirmées et entièrement payées, des acheteurs qui ont déjà engagé des fonds et sélectionné leurs options.
Le « 20 » mis à jour repose sur l’architecture d’expérience durable de Geely (SEA2) – la même plate-forme qui sous-tend Volvo et Zeekr – mais ce sont les dimensions extérieures du véhicule qui donnent au Lynk & Co 20 son avantage. La silhouette s'étend sur 4 495 mm de longueur totale, s'étend sur 1 845 mm de largeur, s'élève à 1 573 mm de hauteur et repose sur un empattement de 2 755 mm. Son frère d'entreprise, l'élégant Volvo EX30, est un modèle plus compact de 4 233 mm de long avec un empattement de 2 650 mm. Même comparé au ZeekrX, qui mesure 4 432 mm et partage l’empattement de 2 755 mm, le 20 semble plus long, plus bas et plus sportif.
Alors que de nombreux crossovers électriques présentent des dimensions extérieures généreuses tout en offrant un espace de coffre modeste, les ingénieurs ont réussi à créer 450 L d'espace de chargement arrière, qui peut atteindre 1 410 L une fois les sièges arrière rabattus à plat. À l'avant, l'ouverture du capot révèle un coffre avant de 125 L équipé d'une prise de courant intégrée et d'une capacité de charge utile de 25 kg, un compartiment pratique qui accueille facilement les cordons de recharge et autres objets essentiels en bord de route.
Le véritable point fort se cache sous la coque rafraîchie : une toute nouvelle unité d'entraînement électrique intégrée 16 en 1 (code interne TZ184QY301) qui offre un rendement impressionnant de 93 %. Il délivre 245 kW (équivalent à 329 ch) et 320 Nm de couple instantané à l'essieu arrière. Sans moteur monté à l'avant pour interférer avec la géométrie de la direction et sans couple de direction exercé sur les roues, la voiture offre une dynamique de propulsion arrière pure, soutenue par des jambes de force MacPherson à l'avant et une suspension indépendante sophistiquée à cinq bras à l'arrière.
Posez-le au sol et le modèle passe de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, atteignant une vitesse respectable de 201 km/h. Pesant entre 1 815 kg et 1 919 kg selon l'option de batterie, il garde sa masse sous contrôle malgré sa taille conséquente.
Geely n’a pas pu s’empêcher d’injecter une dose de fantaisie dans sa version haut de gamme « Flying Edition », au prix de 163 800 RMB (environ 20 840 €). Opter pour cet ensemble équipe le banlieusard familial avec un aileron arrière agressif en fibre de carbone, un séparateur avant, des jupes latérales et un véritable diffuseur aérodynamique arrière. Un kit fonctionnel d’appui en carbone sur un multisegment à moteur unique qui passe de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes peut paraître ironique, mais ce n’est pas une blague. Il ajoute une touche rebelle à un segment saturé de modules de transport fades, offrant une fanfaronnade visuelle effrontée qui fait paraître stériles ses rivaux allemands sensés.
Alors que la plupart des crossovers compacts reposent toujours sur une architecture électrique de 400 V, le 20 est construit autour d'une plate-forme entièrement en carbure de silicium de 800 V associée à des cellules lithium-fer-phosphate (LFP). Les acheteurs peuvent choisir entre un pack de 61,52 kWh offrant 545 km d'autonomie CLTC (environ 447 km dans le cadre du cycle européen WLTP plus strict) et une unité plus grande de 70,01 kWh qui étend l'endurance à 630 km CLTC (ou 517 km WLTP).
Le véritable titre n’est pas l’autonomie, c’est le profil de charge. Avec un taux de charge de 6C et une consommation DC maximale de 460 kW, la batterie peut passer de 10 % à 80 % de son état de charge en 12 minutes environ. Au moment où vous arrivez dans une station-service, prenez un café et repartez, la voiture est prête à reprendre la route.
L’aspect le plus irritant de nombreux véhicules électriques « économiques » chinois est que leur habitacle refuse de jouer sur le marché bas de gamme. Le nouveau 20 emboîte le pas, offrant un écran tactile central flottant net de 15,4 pouces exécutant l'interface Flyme Auto, un groupe d'instruments numériques mince de 10,2 pouces et un affichage tête haute pleine largeur. Fidèle au style du marché intérieur, l'intérieur est de style flamboyant avec une sellerie contrastée blanc et violet, des grilles de haut-parleurs tactiles à finition dorée et des ceintures de sécurité violettes.
Perché au sommet du tableau de bord se trouve l'assistant vocal animé IA "Super Eva", un avatar physique s'inspirant du compagnon Nomi monté sur le tableau de bord de Nio. Pour ceux qui ont l’oreille attentive, le véhicule est doté d’un système acoustique Lynk Sound à 23 haut-parleurs qui comprend même des haut-parleurs logés dans l’appuie-tête du conducteur. La console centrale flottante est équipée d'un chargeur de téléphone sans fil refroidi de 50 W et d'un réfrigérateur intégré de 6,8 litres.
Dans une décision frappante, Lynk & Co a inclus un capteur LiDAR monté sur le toit à 192 lignes en tant que fonctionnalité standard sur les cinq variantes de modèles. Soutenu par 28 unités radar distinctes fonctionnant sur l'architecture Geely Afari Smart Driving (G-ASD) H5, le véhicule offre une navigation point à point sur pilote automatique pour la conduite sur autoroute et en ville, ainsi que des capacités de stationnement entièrement automatisées.
Le Lynk & Co 20 est bien plus qu'une mise à jour sophistiquée du Z20 ; il s'agit d'une démarche stratégique de survie de la part d'une marque qui a reconnu sa position en déclin et a choisi de relever ses défis de manière agressive. Lynk & Co est destiné à servir de lien jeune et avant-gardiste reliant les véhicules grand public de Geely au luxe scandinave de Volvo. Cependant, à mesure que les ventes intérieures diminuaient, l’identité de la marque à elle seule s’est révélée insuffisante. La solution proposée est un groupe motopropulseur de 800 V, une dynamique de propulsion arrière, un espace cabine qui éclipse les concurrents, une technologie haut de gamme et un prix d'entrée si bas qu'il ressemble à une erreur de prix.
