China domineert de batterij-elektrische arena met meedogenloze intensiteit – er is geen ruimte voor sympathie als rivalen door een misstap binnenstormen. Lynk &Co voelde die druk deze zomer acuut toen de cijfers in het rood doken: de leveringen in augustus daalden met 37,44% jaar-op-jaar, en het totale volume voor de eerste acht maanden daalde met 14,84%. Wanneer een merk in dat tempo marktaandeel verliest, doet het geen vriendelijke uitspraken; het creëert een product dat als een hamer op de markt komt.
De onlangs gelanceerde Lynk &Co 20 liet de ‘Z’-badge vallen om opnieuw aan te sluiten bij de traditionele numerieke naamgeving van het merk, hoewel Europese dealers deze als de new02 zullen ontvangen. Afgezien van het embleem, moet u eens kijken naar het daadwerkelijke aanbod: in China wordt de elektrische hatchback geleverd met een lanceringspremie van RMB 118.800 (≈€ 15.040). Normale showroomprijzen variëren van RMB123.800 (≈€15.750) tot RMB163.800 (≈€20.840) voor de topspecificatie.
Terwijl een stadsluik van € 17.000 in het Westen misschien wordt geleverd met een plastic bekleding, halogeenlampen en een zwakke vacuümmotor, beschikt de Chinese versie van Geely standaard over een 800 volt siliciumcarbide elektrisch systeem, 6C-snellaadmogelijkheid en een op het dak gemonteerde LiDAR.
De markt reageerde vrijwel onmiddellijk. Chinese consumenten herkenden de waardepropositie en binnen slechts een uur na de online lancering wist Lynk &Co 14.663 bevestigde, volledig betaalde bestellingen binnen te halen: kopers die al geld hadden toegezegd en hun opties hadden geselecteerd.
De bijgewerkte ‘20’ rijdt op Geely’s Sustainable Experience Architecture (SEA2) – hetzelfde platform dat ten grondslag ligt aan Volvo en Zeekr – maar het zijn de buitenafmetingen van het voertuig die de Lynk & Co 20 zijn voorsprong geven. Het silhouet is 4.495 mm lang, 1.845 mm breed, 1.573 mm hoog en rust op een wielbasis van 2.755 mm. Zijn zakelijke broer, de stijlvolle Volvo EX30, is compacter, 4.233 mm lang en heeft een wielbasis van 2.650 mm. Zelfs in vergelijking met de ZeekrX, die 4.432 mm meet en een wielbasis van 2.755 mm deelt, lijkt de 20 langer, lager en sportiever.
Hoewel veel elektrische cross-overs royale buitenafmetingen hebben en toch een bescheiden kofferruimte bieden, zijn de ingenieurs hier erin geslaagd om 450 liter bagageruimte achterin te creëren, wat uit te breiden is tot 1.410 liter zodra de achterbank plat is neergeklapt. Als u de motorkap opent, ziet u aan de voorkant een kofferbak van 125 liter, uitgerust met een ingebouwd stopcontact en een laadvermogen van 25 kg: een handig compartiment waarin gemakkelijk oplaadsnoeren en andere benodigdheden langs de weg kunnen worden opgeborgen.
Het echte hoogtepunt ligt onder de vernieuwde behuizing: een gloednieuwe 16-in-1 geïntegreerde elektrische aandrijfeenheid (interne code TZ184QY301) met een indrukwekkende efficiëntie van 93%. Hij levert 245 kW (equivalent aan 329 pk) en 320 Nm onmiddellijk koppel aan de achteras. Omdat er geen aan de voorkant gemonteerde motor is die de stuurgeometrie verstoort en er geen trekkracht aan de wielen is, biedt de auto pure achterwielaandrijving, ondersteund door MacPherson-veerpoten vooraan en een geavanceerde onafhankelijke ophanging met vijf schakels aan de achterkant.
Vanuit stilstand sprint het model van 0 naar 100 km/u in 6,4 seconden, met een topsnelheid van een respectabele 201 km/u. Met een gewicht tussen 1.815 kg en 1.919 kg, afhankelijk van de batterijoptie, houdt hij ondanks zijn aanzienlijke afmetingen zijn gewicht onder controle.
Geely kon het niet laten om een dosis eigenzinnigheid toe te voegen aan zijn topuitvoering ‘Flying Edition’, die RMB 163.800 (ongeveer € 20.840) kost. Door voor dit pakket te kiezen, wordt de gezinsvriendelijke forens uitgerust met een agressieve achtervleugel van koolstofvezel, een frontsplitter, zijschorten en een echte aerodynamische diffuser aan de achterkant. Een functionele carbon-downforce-kit op een crossover met één motor die in 6,4 seconden van 0 naar 100 km/u sprint, klinkt misschien ironisch, maar dat is geen grap. Het voegt een rebelse flair toe aan een segment dat verzadigd is met saaie transportcapsules, en levert een brutale visuele branie op die zijn verstandige Duitse rivalen onvruchtbaar doet lijken.
Hoewel de meeste compacte crossovers nog steeds afhankelijk zijn van een elektrische architectuur van 400 V, is de 20 gebouwd rond een volledig siliciumcarbideplatform van 800 V, gecombineerd met lithium-ijzerfosfaatcellen (LFP). Kopers kunnen kiezen tussen een pakket van 61,52 kWh dat een CLTC-bereik van 545 km levert (ongeveer 447 km volgens de strengere Europese WLTP-cyclus) en een grotere unit van 70,01 kWh die het uithoudingsvermogen vergroot tot 630 km CLTC (of 517 km WLTP).
De echte kop is niet het bereik, maar het laadprofiel. Met een oplaadsnelheid van 6C en een maximale DC-opname van 460 kW kan de batterij in ongeveer 12 minuten van 10% naar 80% opladen. Tegen de tijd dat u een benzinestation binnenrijdt, een kop koffie drinkt en teruggaat, is de auto klaar om weer de weg op te gaan.
Het meest irritante aspect van veel Chinese ‘budget’ elektrische auto’s is dat hun cabines weigeren in te spelen op de lagere markt. De nieuwe 20 volgt dit voorbeeld en biedt een helder 15,4-inch zwevend centraal touchscreen met de Flyme Auto-interface, een slank 10,2-inch digitaal instrumentenpaneel en een head-updisplay over de volledige breedte. Het interieur is trouw aan de stijl van de binnenlandse markt en is flamboyant vormgegeven met contrasterende wit-paarse bekleding, voelbare, met goud afgewerkte luidsprekerroosters en paarse veiligheidsgordels.
Bovenop het dashboard zit de geanimeerde AI-stemassistent ‘Super Eva’, een fysieke avatar die is geïnspireerd op Nio’s op het dashboard gemonteerde Nomi-metgezel. Voor mensen met een scherp oor is de auto voorzien van een Lynk Sound-akoestisch systeem met 23 luidsprekers, inclusief luidsprekers in de hoofdsteun van de bestuurder. De zwevende middenconsole is uitgerust met een 50 W gekoeld oplaadstation voor draadloze telefoons en een geïntegreerde koelkast van 6,8 liter.
In een opvallende beslissing heeft Lynk & Co een op het dak gemonteerde LiDAR-sensor met 192 lijnen standaard opgenomen in alle vijf modelvarianten. Ondersteund door 28 afzonderlijke radareenheden die werken op de Geely Afari Smart Driving (G-ASD) H5-architectuur, biedt het voertuig point-to-point navigatie op Autopilot voor zowel snelweg- als stadsritten, samen met volledig geautomatiseerde parkeermogelijkheden.
De Lynk & Co 20 is veel meer dan een geavanceerde update van de Z20; het vertegenwoordigt een strategische zet om te overleven van een merk dat zijn afnemende positie onderkende en ervoor koos zijn uitdagingen agressief te bestrijden. Lynk & Co is bedoeld als de jeugdige, avant-garde schakel die Geely’s massamarktvoertuigen verbindt met Volvo’s Scandinavische luxe. Toen de binnenlandse verkoop echter daalde, bleek de merkidentiteit alleen onvoldoende. De geleverde oplossing is een 800V-aandrijflijn, achterwielaandrijving, cabineruimte die de concurrentie in de schaduw stelt, eersteklas technologie en een instapprijs die zo laag is dat het voelt als een prijsfout.
