Chiny dominują na arenie pojazdów akumulatorowych z nieubłaganą intensywnością – nie ma miejsca na współczucie, gdy jakiś błąd pozwala rywalom wkroczyć do akcji. Lynk & Co odczuła tę presję dotkliwie tego lata, gdy jego dane spadły na czerwono: dostawy w sierpniu spadły o 37,44% rok do roku, a łączny wolumen w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy spadł o 14,84%. Kiedy marka w takim tempie traci udział w rynku, nie wydaje delikatnych stwierdzeń; tworzy produkt, który uderza w rynek jak młotek.
W nowo wprowadzonym na rynek Lynk & Co 20 zrezygnowano ze znaczka „Z”, aby dostosować go do tradycyjnego nazewnictwa numerycznego marki, chociaż europejscy dealerzy będą go odbierać jako nowy02. Odkładając na bok plakietkę, rozważ rzeczywistą ofertę: w Chinach elektryczny hatchback pojawia się w cenie promocyjnej wynoszącej 118 800 RMB (≈ 15 040 EUR). Regularne ceny salonowe wahają się od 123 800 RMB (≈15 750 EUR) do 163 800 RMB (≈20 840 EUR) za wersję z najwyższej półki.
Podczas gdy na Zachodzie miejski hatchback za 17 000 euro może być wyposażony w plastikowe wykończenia, lampy halogenowe i słaby silnik próżniowy, chińska wersja Geely może pochwalić się układem elektrycznym z węglika krzemu o napięciu 800 V, możliwością szybkiego ładowania 6C i montowanym na dachu LiDARem w standardzie.
Rynek zareagował niemal natychmiast. Chińscy konsumenci docenili tę propozycję wartości i w ciągu zaledwie godziny od premiery online firma Lynk & Co zabezpieczyła 14 663 potwierdzonych, opłaconych w całości zamówień — kupujących, którzy już przeznaczyli środki i wybrali swoje opcje.
Zaktualizowana „20” opiera się na architekturze Sustainable Experience Architecture (SEA2) firmy Geely — tej samej platformie, na której opierają się Volvo i Zeekr — ale to wymiary zewnętrzne pojazdu zapewniają Lynk & Co 20 przewagę. Długość całkowita wynosi 4495 mm, szerokość 1845 mm, wysokość 1573 mm i rozstaw osi 2755 mm. Jego korporacyjny brat, stylowe Volvo EX30, ma bardziej kompaktową konstrukcję, ma długość 4233 mm i rozstaw osi 2650 mm. Nawet w porównaniu do ZeekrX, który mierzy 4432 mm i ma rozstaw osi 2755 mm, 20-tka wydaje się dłuższa, niższa i bardziej sportowa.
Podczas gdy wiele elektrycznych crossoverów może poszczycić się dużymi wymiarami zewnętrznymi, a jednocześnie zapewnia skromną przestrzeń bagażową, inżynierom udało się wygospodarować 450 l przestrzeni ładunkowej z tyłu, która po złożeniu tylnych siedzeń na płasko zwiększa się do 1410 l. Po otwarciu maski z przodu odsłania się przedni bagażnik o pojemności 125 l, wyposażony we wbudowane gniazdko elektryczne i o ładowności 25 kg – poręczny schowek, w którym z łatwością zmieści się kable do ładowania i inne niezbędne na drodze akcesoria.
Prawdziwa atrakcja kryje się pod odświeżoną obudową — zupełnie nową, zintegrowaną elektryczną jednostką napędową 16 w 1 (kod wewnętrzny TZ184QY301), która może pochwalić się imponującą wydajnością na poziomie 93%. Dostarcza moc 245 kW (odpowiednik 329 KM) i chwilowy moment obrotowy 320 Nm na tylną oś. Brak silnika zamontowanego z przodu zakłócającego geometrię układu kierowniczego i brak siły przenoszącej moment obrotowy na koła, sprawiają, że samochód oferuje czystą dynamikę napędu na tylne koła, wspieraną przez kolumny MacPhersona z przodu i wyrafinowane niezależne zawieszenie pięciowahaczowe z tyłu.
Po zatrzymaniu na podłodze model przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,4 sekundy, osiągając przyzwoitą prędkość 201 km/h. Ważąc od 1815 kg do 1919 kg w zależności od opcji akumulatora, pomimo znacznych rozmiarów utrzymuje swoją masę pod kontrolą.
Firma Geely nie mogła się powstrzymać od dodania odrobiny fantazji do najwyższej klasy wersji wyposażenia „Flying Edition” wycenionej na 163 800 RMB (około 20 840 euro). Wybranie tego pakietu wyposaża przyjaznego rodzinom pasażera w agresywny tylny spojler z włókna węglowego, przedni splitter, boczne listwy progowe i prawdziwy tylny dyfuzor aerodynamiczny. Funkcjonalny zestaw docisku z włókna węglowego w jednosilnikowym crossoverze, który przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 6,4 sekundy, może wydawać się żartem, ale to nie żart. Dodaje buntowniczego charakteru segmentowi nasyconemu mdłymi kapsułami transportowymi, zapewniając bezczelny wizualny akcent, który sprawia, że jego rozsądni niemieccy rywale wydają się sterylni.
Podczas gdy większość kompaktowych crossoverów nadal opiera się na architekturze elektrycznej 400 V, model 20 jest zbudowany w oparciu o platformę z węglika krzemu o napięciu 800 V połączoną z ogniwami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP). Kupujący mogą wybierać pomiędzy pakietem o pojemności 61,52 kWh zapewniającym zasięg 545 km w trybie CLTC (około 447 km w bardziej rygorystycznym europejskim cyklu WLTP) a większą jednostką o mocy 70,01 kWh, która wydłuża trwałość do 630 km w trybie CLTC (lub 517 km w trybie WLTP).
Prawdziwym nagłówkiem nie jest zasięg – to profil ładowania. Przy szybkości ładowania 6C i szczytowym poborze prądu stałego wynoszącym 460 kW, poziom naładowania akumulatora może wzrosnąć z 10% do 80% w około 12 minut. Zanim podjedziesz na stację paliw, wypijesz kawę i wrócisz, samochód będzie gotowy do ponownego wyruszenia w drogę.
Najbardziej irytującym aspektem wielu chińskich „budżetowych” pojazdów elektrycznych jest to, że ich kabiny nie są konkurencyjne. Nowa 20-tka podąża w ich ślady, oferując wyraźny, pływający centralny ekran dotykowy o przekątnej 15,4 cala z interfejsem Flyme Auto, smukły, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,2 cala oraz wyświetlacz przezierny o pełnej szerokości. Wnętrze, nawiązujące do stylistyki rynku krajowego, zostało ekstrawagancko zaprojektowane z kontrastującą biało-fioletową tapicerką, wyczuwalnymi w dotyku złotymi osłonami głośników i fioletowymi pasami bezpieczeństwa.
Na szczycie deski rozdzielczej znajduje się animowany asystent głosowy AI „Super Eva”, fizyczny awatar czerpiący inspirację z towarzyszki Nomi Nio montowanej na desce rozdzielczej. Dla tych, którzy mają ucho, pojazd jest wyposażony w 23-głośnikowy system akustyczny Lynk Sound, który obejmuje nawet głośniki umieszczone w zagłówku kierowcy. Pływająca konsola środkowa jest wyposażona w chłodzoną podstawkę do bezprzewodowego ładowania telefonu o mocy 50 W i zintegrowaną lodówkę o pojemności 6,8 litra.
Podejmując uderzającą decyzję, firma Lynk & Co uwzględniła 192-liniowy czujnik LiDAR montowany na dachu jako standardowe wyposażenie wszystkich pięciu wariantów modelu. Obsługiwany przez 28 oddzielnych jednostek radarowych działających w oparciu o architekturę Geely Afari Smart Driving (G-ASD) H5, pojazd oferuje nawigację od punktu do punktu na autopilocie zarówno podczas jazdy po autostradzie, jak i po mieście, a także w pełni zautomatyzowane możliwości parkowania.
Lynk & Co 20 to znacznie więcej niż wyrafinowana aktualizacja Z20; reprezentuje strategiczny ruch mający na celu przetrwanie marki, która rozpoznała swoją słabnącą pozycję i zdecydowała się agresywnie stawić czoła wyzwaniom. Lynk & Co ma służyć jako młodzieńcze, awangardowe łączniki łączące masowe pojazdy Geely ze skandynawskim luksusem Volvo. Jednak wraz ze spadkiem sprzedaży krajowej sama tożsamość marki okazała się niewystarczająca. Dostarczone rozwiązanie obejmuje układ napędowy o napięciu 800 V, dynamikę napędu na tylne koła, przestrzeń w kabinie przewyższającą konkurencję, technologię najwyższej klasy i cenę wyjściową tak niską, że wydaje się to błędem cenowym.
