Kina dominerer den batterielektriske arenaen med nådeløs intensitet – det er ikke rom for sympati når et feiltrinn lar rivalene slå inn. Lynk & Co følte det presset akutt i sommer da tallene falt i minus: Augustleveransene falt 37,44 % år-over-år, og totalt volum de første åtte månedene falt 14,84 %. Når et merke mister markedsandeler i det tempoet, gir det ikke milde uttalelser; det skaper et produkt som treffer markedet som en hammer.
Den nylig lanserte Lynk &Co 20 droppet "Z"-merket for å tilpasse seg merkets tradisjonelle numeriske navn, selv om europeiske forhandlere vil motta det som den nye02. Sett merket til side, vurder det faktiske tilbudet: I Kina kommer den elektriske kombikupeen med et lanseringsincentiv til RMB118 800 (≈€ 15 040). Vanlige utstillingspriser varierer fra RMB123.800 (≈€15.750) opp til RMB163.800 (≈€20.840) for toppspesifikasjonen.
Mens en byluke på € 17 000 i Vesten kan komme med plastdekor, halogenlamper og en svak motor i vakuumstil, kan den kinesiske versjonen fra Geely skryte av et 800-volts elektrisk silisiumkarbidsystem, 6C hurtiglading og et takmontert LiDAR-utstyr som standard.
Markedet reagerte nesten umiddelbart. Kinesiske forbrukere anerkjente verdiforslaget, og innen bare en time etter nettlanseringen sikret Lynk &Co 14 663 bekreftede, fullbetalte bestillinger – kjøpere som allerede har forpliktet seg til midler og valgt alternativer.
De oppdaterte "20"-rittene på Geely's Sustainable Experience Architecture (SEA2) – den samme plattformen som underbygger Volvo og Zeekr – men det er kjøretøyets utvendige dimensjoner som gir Lynk & Co 20 dens fordel. Silhuetten strekker seg til 4 495 mm i total lengde, spenner 1 845 mm i bredden, stiger 1 573 mm i høyden og hviler på en akselavstand på 2 755 mm. Firmaets søsken, den stilige Volvo EX30, er en mer kompakt 4233 mm lang med en akselavstand på 2650 mm. Selv sammenlignet med ZeekrX, som måler 4.432 mm og deler akselavstanden på 2.755 mm, fremstår 20-eren lengre, lavere og mer sporty.
Mens mange elektriske crossovere kan skryte av sjenerøse ytre dimensjoner, men likevel levere beskjeden bagasjerom, har ingeniørene her klart å skaffe ut 450L bagasjerom bak, utvidet til 1410L når baksetene er lagt flatt. Åpning av panseret foran avslører en 125-liters bagasjerom foran utstyrt med et innebygd strømuttak og en nyttelastkapasitet på 25 kg – et praktisk rom som enkelt har plass til ladeledninger og annet nødvendig utstyr ved veien.
Det virkelige høydepunktet ligger under det oppfriskede skallet – en splitter ny 16-i-1 integrert elektrisk drivenhet (intern kode TZ184QY301) som har en imponerende effektivitet på 93 %. Den leverer 245 kW (tilsvarer 329 hk) og 320 Nm momentant dreiemoment til bakakselen. Uten frontmontert motor som forstyrrer styregeometrien og ingen dreiemomentstyrende trekk ved hjulene, tilbyr bilen ren bakhjulsdrevet dynamikk, støttet av MacPherson-stag foran og en sofistikert fem-leddet uavhengig fjæring bak.
Gulv den fra stillestående og modellen raketter fra 0 til 100 km/t på 6,4 sekunder, og topper med respektable 201 km/t. Med en vekt på mellom 1 815 kg og 1 919 kg avhengig av batterialternativet, holder den massen under kontroll til tross for dens betydelige størrelse.
Geely kunne ikke motstå å injisere en dose lunefullhet inn i den øverste «Flying Edition»-dekken, priset til RMB163 800 (omtrent €20 840). Å velge denne pakken gir den familievennlige pendleren en aggressiv bakvinge av karbonfiber, en splitter foran, sideskjørt og en ekte aerodynamisk diffuser bak. Et funksjonelt karbon-downforce-sett på en enkeltmotors crossover som sprint fra 0-60 mph på 6,4 sekunder kan høres tungt-in-cheek, men det er ingen spøk. Den tilfører en opprørsk stil til et segment mettet med intetsigende transportkapsler, og gir en frekk visuell prat som får de fornuftige tyske rivalene til å virke sterile.
Mens de fleste kompakte crossovere fortsatt er avhengige av 400V elektrisk arkitektur, er 20 bygget rundt en full 800V silisiumkarbidplattform sammen med litium-jern-fosfat (LFP)-celler. Kjøpere kan velge mellom en 61,52 kWh-pakke som leverer 545 km CLTC-rekkevidde (ca. 447 km under den strengere europeiske WLTP-syklusen) og en større 70,01 kWh-enhet som utvider utholdenhet til 630 km CLTC (eller 517 km WLTP).
Den virkelige overskriften er ikke rekkevidden – det er ladeprofilen. Med en ladehastighet på 6C og et maksimalt DC-inntak på 460 kW, kan batteriet klatre fra 10 % til 80 % ladetilstand på omtrent 12 minutter. Innen du kjører inn på en bensinstasjon, tar en kaffe og drar tilbake, er bilen klar til å kjøre på veien igjen.
Det mest irriterende aspektet ved mange kinesiske «budsjett»-elbiler er at hyttene deres nekter å spille ned på markedet. Den nye 20 følger etter, og tilbyr en skarp 15,4-tommers flytende sentral berøringsskjerm som kjører Flyme Auto-grensesnittet, en slank 10,2-tommers digital instrumentklynge og en head-up-skjerm i full bredde. Tro mot stilen på hjemmemarkedet er interiøret flamboyant stil med kontrasterende hvit-og-lilla polstring, taktile, gullbehandlede høyttalergitter og lilla sikkerhetsbelter.
Plassert på toppen av dashbordet sitter den "Super Eva"-animerte AI-stemmeassistenten, en fysisk avatar som henter inspirasjon fra Nios dashmonterte Nomi-følge. For de med et godt øre, har kjøretøyet et 23-høyttalers Lynk Sound akustisk system som til og med inkluderer høyttalere plassert i førerens nakkestøtte. Den flytende midtkonsollen er utstyrt med en 50W avkjølt ladepute for trådløs telefon og et integrert 6,8-liters kjøleskap.
I en slående avgjørelse har Lynk & Co inkludert en 192-linjers takmontert LiDAR-sensor som standardfunksjon for alle fem modellvarianter. Støttet av 28 separate radarenheter som opererer på Geely Afari Smart Driving (G-ASD) H5-arkitekturen, tilbyr kjøretøyet punkt-til-punkt-navigasjon på autopilot for både motorvei og bykjøring, sammen med helautomatiske parkeringsmuligheter.
Lynk & Co 20 er langt mer enn en sofistikert oppdatering til Z20; det representerer et strategisk grep for å overleve av et merke som anerkjente sin fallende posisjon og valgte å bekjempe utfordringene aggressivt. Lynk & Co er ment å tjene som den ungdommelige, avantgarde-koblingen som forbinder Geelys massemarkedsbiler med Volvos skandinaviske luksus. Etter hvert som det innenlandske salget falt, viste imidlertid merkeidentitet alene seg utilstrekkelig. Løsningen som leveres er en 800V drivlinje, bakhjulsdrevet dynamikk, kabinplass som dverger konkurrentene, førsteklasses teknologi og et inngangsprispunkt så lavt at det føles som en prisfeil.
